唐琦
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摘要：由于强度高、造价低等优点，水泥混凝土路面在上世纪被大规模使用。随着道路的使用与经济及交通的飞速发展，水泥混凝土路面抗滑性能差、维修养护难、标线显示效果弱等缺点日益凸显。为了节约投资、延长使用寿命，逐渐形成路面白改黑改造技术。本文结合重庆市某省道路面改造工程，浅析路面白改黑工程旧路调查与检测的要点。
关键词：白改黑，路面改造，调查，检测
0 引言
本路为重庆市某县重要过境省道，承担较重交通任务。旧路为水泥混凝土路面，由于使用年限长、重载交通多，部分路面出现较严重破碎板、裂缝、板底脱空等病害，急需改造。
1 路面破损调查
旧路路面破损调查，采用路面状况指数PCI和断板率DBL两项指标评定路面破损状况。
1.1 路面状况指数PCI
依据路段破损状况调查得到病害类型、轻重程度和密度数据，按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中PCI计算公式确定路面破损状况指数。
1.2 断板率DBL
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依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中DBL计算公式确定该路段的断板率DBL。
1.3 路面破损状况评定
路面破损状况分为5个等级，通过路段破损状况调查及计算分析，分路段获得路面破损状况等级，本文截取部分路段评定结果见表1-1。
2 旧路检测
2.1 接缝传荷能力
接缝传荷能力的大小直接影响板内的应力，是引起路面板结构性能降低的主要因素之一。
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接缝传荷能力采用弯沉测试法检测评定。本文接缝传荷能力采用贝克曼梁弯沉仪测试，测定车型为东风，后轴重10t，测定接缝传荷能力的试验荷载为标准轴载的一侧轮载（50kN），将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。结果见表2-1。
2.2 旧水泥混凝土路面强度
2.2.1 抗压强度
通过试验检测，得到旧水泥混凝土路面的抗压强度，见表2-2。
旧路抗压强度均小于30Mpa，不满足C30水泥混凝土路面的抗压强度要求。
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2.2.2 弯拉强度
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弯拉强度标准值采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果进行计算，具体结果详见表2-3。
根据旧水泥混凝土路面劈裂弯拉强度调查结果可知：
劈裂强度标准值fsp=fsp-1.04ssp=3.3-1.04×1.07=2.19Mpa。
弯拉强度标准值fr=1.87（fsp）^0.87 =1.87×（2.19）^0.87=3.7Mpa。
旧路面板弯拉强度标准值3.7Mpa，不满足C30水泥混凝土路面弯拉强度设计值4.0Mpa。
2.2.3 道路承载能力
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对旧路进行弯沉检测，得到弯沉数据，并计算旧路基顶当量回弹模量，见表2-4。
旧路基顶当量回弹模量，为后续路面结构计算的重要参数。
3 旧路综合评定
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参考文献
[1] 交通运输部.公路水泥混凝土路面养护技术规范JTJ 073.1-2001[M].北京：人民交通出版社，2001：13-18.
[2] 交通运输部.公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011[M].北京：人民交通出版社，2011：29-31，52.
作者简介：唐琦，1989.8.9,男,汉,河北省唐山市,大学本科,职称：工程师（道路桥梁）,研究方向：道路工程