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摘要：高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。但高速铁路工程规模较大，涉及的施工环节较多，其中桥梁施工项目难度相对较大，施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展，应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析，提出几点建议，以供参考。
关键词：高速公路；后张法预应力混凝土；简支箱梁；预制；架设
高速铁路整体建设发展时间不长，为了避免线路沉降问题，通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施，对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。但其体积、自身重量相对较大，且涉及多个内容，施工复杂性较强，整体质量要求也相对较高。所以需要施工人员能够加强重视，做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。
一、简支箱梁预制施工
（一）台座
箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作，所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。为了预制箱梁整体质量得到保证，台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。若该箱梁自身重量较大，地基承载力不足，这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。另外，台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。
（二）模板工程
模板施工安装：①固定式底模。根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上，在将底模调平后进分段加工拼装。为了确保拼装质量，施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。针对高度位置来说，可对各段底模的高度进行测量，对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。②整体式钢外模。外侧模在底模安装后进行，其反拱度应和底模相同，在安装前需要模板的外观进行检查，确保其表面及接口处等部位干净，且表面平整。③液压自动收缩式钢内模。内模的施工安装主要先进行分段加工，后进行整体吊装。首先在台位上按顺序将内模液压小车进行摆放，并依次将内模板放置于小车上。其次由液压泵提供相应的液压源，施工人员以手动换向阀的方式对模板油缸的伸缩情况进行控制，进而确保内模板能够在指定位置撑开。在撑开达到合适尺寸后再使用吊装设备将内模板吊装至钢筋笼中。
模板拆卸：拆卸与安装的顺序相反。同时梁体砼强度需要超过砼强度设计值的百分之六十以上，且相关部位的温度差不超过15℃等条件，才能满足模板拆除要求。施工人员还应注意在气温变化速度过快的情况下尽可能避免进行拆模工序。另外，为了提高内模板的稳固性，可将内模板与外模板借助螺栓进行连接。
（三）钢筋工程
针对钢筋绑扎来说，采取整体式绑扎方式。施工人员需注意底层钢筋应置于胎具凹槽内，且预应力管道定位钢筋网片需要根据相应的编号进行对应绑扎[2]。在绑扎过程中，扎丝头的方向应处于混凝土内侧，同时针对刚度较小的钢筋，可选取点焊的方式进行加固。针对钢筋骨架吊装施工环节来说，钢筋重量较大，应选取强度达标相应标准的吊架进行吊装，一般吊装设备采用工字钢为主体结构材料。在吊装过程中需要注意速度，避免移动过快对钢筋骨架造成影响，且还应对预应力管道采取相应的保护措施。
（四）混凝土工程
混凝土拌和：根据施工要求，选取合适的搅拌机并依次将细骨料、矿物掺合料等材料加入其中，并添加适量的水进行拌和。待搅拌成砂浆后再次向搅拌机中投入粗骨料进行拌和。通常情况下各个阶段的拌合时长不得低于三十秒，总拌和时长不得低于两分钟，也不得超过三分钟，且控制好各个参数条件指标。
混凝土浇筑：每层混凝土浇筑厚度应控制在三十厘米内，两台布料杆分别不同端进行混凝土浇筑，其中底板浇筑方向为从箱梁一端向另一端浇筑[3]。在浇筑过程中施工人员需按照一定的顺序依次进行浇筑，浇筑时选取合适的振捣方式，合理控制振捣次数与振捣力度，避免出现过振等情况。混凝土浇筑整体时长应控制在六小时内，采取斜向分段、水平分层的方式进行浇筑。
（五）预应力工程
预张拉：混凝土浇筑后其强度符合设计要求后，将端模松内模进行拆卸，并对管内进行清扫处理，保持管内干净。相关工作完成后将预应力钢筋穿入管道进行预张拉。这种方式能够于一定程度上避免混凝土出现早期裂纹。
初张拉：混凝土强度符合相关标准要求值的百分之八十时，将外模紧固件进行拆卸，并脱出内模。后在台座上对梁体进行初张拉操作。
终张拉：混凝土强度等参数条件达到相关标准要求值后，且混凝土整体时长超过十天时，施工人员对其进行终张拉操作。在操作结束后，同时存梁期达到三十天，由专业质检人员对梁体的上拱度进行检验测量。
（六）孔道压浆及封锚
孔道压浆：选取连续式压浆泵，连续对同一管道进行压浆。施工人员在压浆工作开展前，应先对管道进行清扫处理，并将拌制好的水泥浆通过滤网进行过滤，待过滤完成后再利用压浆泵进入管道。在压浆前，管道内真空度应保持在﹣0.06～﹣0.08Mpa，在压浆后应在0.6Mpa的压力下保持三分钟，确保压浆密实效果。
封锚：在混凝土封锚前，应对锚垫板表面进行清扫处理，并采取相应的防水处理，确保管道无漏浆后才能进行封锚操作。为提高梁体混凝土接合效果，应对其表面进行凿毛工作，并放置钢筋网片。封锚过程中可对混凝土表面采取塑料薄膜进行覆盖保护，并适当进行水分补充，养护时间保持在十四天以上，同时根据环境温度变化合理对预制梁体表面采取相应的养护措施，一般情况下外界温度不超过5℃时，就需要对预制梁体表面进行防护保温，以确保其平整度等参数指标达到标准。
二、简支箱梁架设施工
选取合适型号的架桥机，将架桥机进行拼装后由相关设备将其运至平台，按照一定施工工序进行简支箱梁架设。架桥机架设上坡桥时，根据高速铁路工程桥梁的坡度对前支腿、中支腿所对应的高度进行合适调整。架桥机在进行纵向移动前，应合理降低中支腿高度，并将后托梁支撑管高度进行提升。在架桥机跨孔至中间时，应将后托梁支撑管高度下降，对主梁坡度进行合理调整。待前支腿放置指定位置后，施工员工以前支腿高度对中支腿的高度再次进行调整，各项操作完成后将架桥机走行到位，完成箱梁架设。架桥机架设下坡桥时，纵向移动前对中支腿和后托梁支撑管的高度调整与上坡桥相反。跨孔至中间时，应将中支腿高度下降，对主梁坡度进行合理调整。其他相关工序与上坡桥相同，完成相应架梁工作。
结语
综上所述，高速铁路工程简支箱梁预制与架设过程的施工质量可对工程整体建设效果起到一定影响。所以为了确保高速铁路工程的顺利施工，应加强对简支箱梁预制及架设环节的重视度，做好预制环节中的台座、模板、钢筋、混凝土、预应力等施工工序，合理进行简支箱梁架设工作，这样才能使简支箱梁施工安装质量达标。另外，在实际预制架设施工中还受环境及地区的影响，还需要施工人员加强完善与改进，更好地保障梁体质量，推动高速铁路工程的快速发展。
参考文献：
[1]赵天文.成贵高铁简支箱梁现浇施工方案设计[J].建筑机械，2017，（4）：123-126.
[2]李存芳.32 m箱梁钢筋预制及整体吊运施工技术[J].建筑技术开发，2018，45（13）：54-55.
[3]洪秀英.高速铁路简支箱梁梁场预制施工[J].建筑工程技术与设计，2018，（28）：3702.