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摘要：目前，伴随着高速公路建设数量和规模的不断增多和扩大，预制梁技术因其稳定、高效、安全、环保的特点被广泛的应用于高速公路建设当中。在进进行预制梁施工的过程中，必须要对各项可能会对施工效果长生影响的因素进行合理的分析，确保施工建设顺利高效进行。
关键词：高速公路；预制梁；混凝土
引言
在我国交通运输建设过程中，高速公路有着至关重要作用和地位，但是在对高速公路进行施工中，不仅需要对施工质量进行保证，还要对施工成本进行有效的控制。在进行预制梁施工的过程中，必须要以标准化要求对施工过程进行要求和管理，减少外界环节对预制梁施工建设产生影响。
1施工原则分析
预制梁主要是在工程建设开始之前，根据工程的设计要求相关工程进行预制，在施工的具体过程中利用机械在进行运输和安装。简单来说，高速公路的桥梁预制和安装其实空间上都是分离的，可以进行同步进行，以此来提高施工的效率。在正式安装之前还必须要对桥梁的质量予以保证，对施工场地进行仔细的勘察，对环境、气候等条件进行准确的分析，同时还要对施工现场的外部环境信息进行收集，为桥梁的预制过程提供指导。另外，对视施工现场材料的堆放和机械设备的准备工作也不能忽视，必须要对施工场地的应用进行合理的规划，保证材料和预制梁运输的便捷性，不断提高施工效率。在进行预制梁的运输和安装之，要多好标记，避免出现安装位置错误的情况，最终延长工程进度，增加工程成本。
2主要施工技术技术分析
2.1钢筋的制作与加工
在进行高速公路预制梁的施工过程中，钢筋的构件都是在专业的钢筋加工厂内进行加工纸多和分类堆放的。同时，加工厂内还需要有合理数量和面积的制作场地，能够进行高效的钢筋骨架制作，进而减少雨水对钢筋材料所产生的影响。在制作梁体骨架的额时候，在对钢筋进行定位和绑扎的过程，必须要以梁体骨架所胎膜为主要标准依据运用扎丝绑扎与点焊相结合的方式，保证骨架的牢靠和钢筋间距的合理性。在对预应力管道进行安装时，要以设计的规定坐标位置为主要依据，在进行直线段波纹管施工时，每隔80cm就需要设定一道钢筋，在进行曲线段施工时每隔40cm就需要设定一道钢筋。在对钢筋保护垫块进行施工时，应该遵循均匀布设、安装牢固、数量足够的原则固定在钢筋骨架的内外和底部，通常情况下，没平方米不得少于6处。另外还要保证钢筋保护厚度的合格率不能低于90%，证钢筋间距合格率不能够低于85%。
2.2梁体安装注意事项
2.2.1在进行预制箱正式的起吊之前，不需要进行满载和超载的起吊试验，对起吊设备的可靠性进行检验，对操作方法进行有效的完善。
2.2.2在安装开始之前，需要对墩、台支座垫石及梁底面进行充分的清理，才利用水泥砂浆将支座垫石抹平，使其顶面的标高满足工程图纸的相关要求规定，同时在预制构件安装之前还需要做好水泥砂浆抹平面的养护工作。
2.2.3必须要对预制箱梁的起吊速度和下落速度进行有效的控制，避免速度过快而引起起吊设备的晃动失稳问题和预制构件晃动过程中对其他物体产生碰撞，导致构件体的损坏。在预制构件起吊和下落的过程，需要安排专人进行指挥。起吊过程要对安全防护范围进行确定，禁止一切车辆和人员进入施工区域。
2.3混凝土施工技术
混凝土的施工材料要选用干净并且级配等级高的河沙进行生产，以此来保证混凝土的稳定性和和易性。在对混凝土进行浇筑的时候要由一端向另一端进行分层逐步浇筑，在运用插入式振捣棒进行振捣使，要做到快插入、慢拔出，按照振捣棒作用半径的1.5倍距离对振捣点的间距进行控制。对振捣时间的控制要以混凝土无沉降、无气泡为主要依据。振捣应该与混凝土下料的下料速度为依据，进行均匀有序的进行。振捣使，还要保证振捣棒不能与波纹管进行接触，在施工过程中还要保证模板不会松动，如果发现松动就要进行及时加固。
2.4预应力施工
2.4.1对锚垫板进行清理和检查，对波纹管多余的部分进行截断，清理施工现场的混凝土块等杂物；
2.4.2根据钢绞线编号，进行对应的锚具夹片安装，以此来保证钢绞线对应和平顺，在限位凹槽内进行锚具的准确安装，保证各夹片间的均匀预紧；
2.4.3在尽相两端张拉是需要运用智能张拉设备进行同步张拉，并且稳压时间不少于五分钟；
2.4.4要按照每半年三百次的标准对智能设备进行及时的校准，并且要以现场检测数据的反馈为依据，对千斤顶、游标等设备进行及时的校准和检查；
2.4.5预应力筋制作、穿束和张拉，要由专门人员负责，有专业队伍进行施工，落实好施工质量责任制，保证施工的顺利进行；
2.4.6在张拉完成24小时内运用智能压浆设备进行压浆，压降过程中要注意压降材料和配合比必须符合相关要求，并且从下向上逐步施工。
2.5混凝土养护技术
以相关标准化管理要求为主要依据，应采用智能化养护控制系统对预制梁进行养护。在预制梁顶部进行土工布的铺设，在侧面贴上塑料薄膜，同时还要再预制梁的顶面和腔内进行养护喷头的布设，同台座四周预埋的喷头结合使用对预制梁进行喷水养护。根据相关要求进行间隔自动喷淋，保证混凝土表面的湿润状态。同时还要安排相关人员对智能养生系统进行看管，对喷头和喷淋效果进行及时的检查。
3施工管理措施分析
3.1做好材料的使用控制
3.1.1材料进场检验
在施工材料进场时，工程物资部门不需要同质检部门同时对材料进行外观检查，整理相关质量证明文件，并填写委托单交付实验室进行取样检验，质量指标检验合格以后，材料才能入库使用。
3.1.2主要工程材料的发放
主要的工程发放要进行限量发放，特别是对构配件的管理，要尽可能做到零损耗；在对钢筋的发放要以电脑放样为依据，根据型号进行合理下料，较少材料的浪费。
3.1.3做好零星材料的控制
施工现场管理人员要做好零星材料的管理工作，同时物资部门还要根据以往的使用其情况和工程情况对材料进行限额发放，先发放80%的材料，如果不够再发放剩余的20%，再超出部分就需要实行分析追责制度。
3.2做好施工质量保障
在预制梁完成混凝土浇筑和养护施工一首以后，需要对混凝土的强度、钢筋好互层的厚度以及工程的整体外观进行量检测。在标保证准化和标杆化的要求下，保证混凝土合格率达到100%，钢筋保护层的厚度合格率达到90%以上。并且在预应力张拉时，还要对锚下有效预应力进行前三片梁以及后续2%的数量比例的检测，以此来保证预制梁施工的整体质量。
3.3做好施工安全管理
在预制梁施工中，需要有合理的安全规章制度和安全检查管理制度作为指导，从根本上保障工程的施工安全。在施工各级中构建安全生产责任制，确保操作的安全性。并且通过奖惩制度和考核制度的建立将安全管理充分落实，同时，管理人员还要进行不定期的抽查。
结束语
总之，在目前的高速公路建设过程中，预制梁施工技术应用的越来越广泛，但是想要对预制梁的施工质量进行保证，在工程建设的过程就必须对各项施工技术和管理方法进行掌握和灵活的运用，只有这样才能建设处令人满意的高速公路工程，才能为我国经济建设的发展贡献力量。
参考文献：
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