辽宁省交通规划设计院有限责任公司 辽宁省沈阳市 110006
摘要：公路桥梁在长久的使用过程中不可避免会出现破损，或随着重卡的数量越来越多，对公路桥梁的载重需求不断增大等，为提高公路桥梁载重程度，须对公路桥梁进行加固处理。而体外预应力加固技术则是经过不断的科学试验及实际应用的一门加固技术，对公路桥梁的加固具有重要作用，在实际应用中具有良好的经济和社会效益。本文主要对公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术进行了简单的探讨，以供相关人员参考。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术；措施
引言
我国交通流量以及公共网络拓展量在不断增加，导致对公路桥梁的承载能力要求也更高。交通流量大幅度增加会提高路桥运营过程中的荷载要求。公路网的不断拓展会使一些路桥工程在地质条件比较差的地区进行建设，因此，原有的公路桥梁会出现问题。为了保证公路桥梁在应用过程中的安全性，需要利用体外预应力加固技术对路桥进行施工建设，保证路桥工程的承载力。
1、预应力加固技术简介
通过分析以往公路桥梁施工实际情况可知，现阶段公路桥梁施工中较为常用的加固方法主要由以下几种构成：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、增加横向联系加固法、粘贴钢板加固法、斜截面抗剪加固法等。在实际应用中，以上加固技术都能够应用到公路桥梁中且各具有独特的优势，但是实际的施工过程中，却发现施工难度较大、局限性大，只有当施工条件满足加固技术需求的前提下，才能应用到公路桥梁施工，因此推广应用范围较小。随着预应力加固技术的不断创新和发展，预应力加固法正广泛地应用于我国公路桥梁施工中且具有良好的施工效果和质量。通过实际分析可知，预应力加固法能够适应多种不同的施工环境，且对于施工条件没有过多的要求，可操作性高。预应力主要指的是后张无黏结预应力体系中的一种，在公路桥梁施工中的体现在建设桥梁结构过程中，其内部存在着受力和拉力形成受拉区，向受拉区内添加适量的预应力，能够为桥梁内部结构提供相反的受力，使其能够向着相反的方向进行弯曲，以此将桥梁自身结构重力转换为受力进行抵消，使其实现降低公路桥梁施工中活载应力的目的，进而提高公路桥梁的抗压性和承载力。
2、公路桥梁施工中体外预应力加固技术应用优势
2.1、具有良好的经济效益
基于体外预应力技术进行施工，整体施工周期较短，工法应用过程中设备操作便利，具有较高的性价比，能在确保施工质量的情形下，为施工企业创造更多的经济效益。在后期的桥梁维护工作流程中，在发现问题的环节，可采用单独更换预应力筋的形式进行处理，整体处理流程较为简单，人力物力消耗量较小，能尽量降低桥梁维护对正常交通运行体系的影响，具有良好的社会和经济效益。
2.2、技术水平高
传统的公路桥梁加固技术施工过程中，不仅施工工艺复杂，需要大量的人力、物力及机械设备等，而且工期时间较长，容易出现施工问题。而体外预应力加固技术在施工过程中对施工人员、物力及机械设备的要求不多，并且能根据施工现场的实际情况进行灵活调整，简单的施工工艺，少量的施工人员及机械设备配置，有效地降低了工程的施工成本，同时，加固完成的公路桥梁自身重量并未增加很多，比传统的公路桥梁加固技术更具有实用性。
3、公路桥梁施工中体外预应力加固关键技术应用措施
3.1、放样定位技术
目前在公路桥梁施工过程中放样定位技术应用能分为是以下两种类型，首先是规范性、针对性较强的放样定位技术，此项技术主要是用于对滑块垫板进行锚固，并在具体应用过程中就是要判定垫块中心位置。在此基础上能有效判定两区主要方向，对多项参数展开精确化测量，将获取参数在梁底两端进行测量，可在应用实践过程中要对底板图案合理绘制。
在绘制过程中，施工技术人员要对空洞位置进行精确化标记，此施工技术工艺主要是在后续施工建设过程中，将平面与具体尺寸能有效对应。要依照锚固点合理定位，在此项工艺实施过程中是分成不同步骤。首先是进行锚固定点，其次此位置是在桥梁端以及各个锚固点进行精确化测量。最后是锚固定点两侧中，施工技术人员要对沿纵桥位置以及桥梁端与锚固点进行测量，还要对梁顶部筒梁底面垂直距离展开精确化测量。在桥梁项目施工现场要对各类数据进行精确化测量，在测量中要对钢筋施工结构会产生较大影响，为了产生较大负面问题，施工部门要选取针对性措施。
3.2、转向装置技术
在公路桥梁工程项目施工中，转向装置技术应用至关重要，对提升工程建设质量具有重要意义。当前要注重提升体外预应力技术应用成效，保障施工效率全面提升。在施工阶段合理应用转向装置，能有效对预应力筋方向进行全面优化，促使其曲线形式有效展示，提高技术应用效率。在项目施工中，要对多项转向装置进度、数据进行控制，施工过程中要依照施工图纸设计要求进行操作。其次，有部分施工企业由于施工资金补充不足，难以配置充足的施工机械，导致施工成效难以提升。
3.3、上锚固点的设置
在桥梁顶端设置锚固点时，必须把斜筋从锚点的固定位置穿出，给上锚的固定创造有利条件。首先，应清除桥面的铺装层即混凝土保护层，使钢筋裸露出来，确保桥梁结构完整、混凝土清除干净，然后在斜孔上安装凿孔架设备，在斜孔架凹槽内安装凿岩机的钻杆，使凿岩机的钻孔对准锚固点进行凿孔施工，做好凿斜孔的准备。凿孔结束之后，彻底清除梁顶面的混凝土，并在原先混凝土存在位置涂抹环氧胶液，确保锚固垫板的上表面与桥梁表面之间持平。
3.4、体外预应力加固技术压浆
体外预应力加固技术施工的收尾工作是压浆工艺，在进行压浆施工工艺前，必须先进行模型试验，模型标准比例为1∶1，务必把压浆工艺在实际应用中的误差降到最小值，确保施工过程中压浆密实度符合施工规范及设计要求。为确保施工质量达到设计要求，在施工流程中，要采用手动压浆剂进行操作，施工程序的开展要在上一施工流程结束24h之内进行，尽量控制压浆过程的均匀度。
3.5、预应力筋技术
从施工中来看，预应力筋技术主要是通过张拉技术以及安装施工环节组成，其中预应力筋在形式选取中并不是不变的。施工部门要结合项目建设现状合理选取，在螺杆与锚安装前，要对螺杆、锚具体规格进行针对性检查，防止后续施工中产生较多问题。当预应力体系钢筋在水平方向产生，能证明梁端U型锚以及斜杆施工衔接紧密性较差，所以当前在施工过程中要注重对斜杆进行焊接施工。上述操作全部结束之后，要进入到水平筋焊接施工中。在施工阶段，会产生水平拉杆颠起来的问题，产生此问题之后，施工部门要及时装配紧锁装置。为了促使施工质量全面提升，要在各个弯起点位置设定立柱等结构。在钢筋混凝土选取过程中，大多都是选取细度偏细的钢筋。如果要选取粗度较大的钢筋进行施工，施工部门要做好进一步施工加工。施工技术人员要将斜筋与平行滑块进行有效固定。在固定过程中，要在杆上保留相应距离，这样能促使水平筋两端丝头长度保持一致性，之后再开展下一步操作。
结束语
综合上述，在施工中，要对桥梁道路施工中梁体下挠以及缝隙问题进行控制。结合施工要求，选取放样定位技术、转向装置技术、预应力筋技术，体外预应力加固压浆技术，全面强化公路桥梁基本承受荷载。
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