王文登
中铁七局集团第五工程有限公司 河南省郑州市 450002
摘要：社会进步迅速，我国的高速铁路行业发展也有了很大的改进。连续梁桥是一种最为常见的桥梁结构形式，在连续梁桥中，悬臂现浇施工方法比较常用，具有施工便捷、影响因素相对较少、工期短等优势。但为了确保悬臂现浇顺利完成，需要提前掌握各项技术要点。
关键词：高铁连续梁桥；工程建设；施工技术
引言
高速铁路连续梁桥施工中挂篮施工技术因其施工灵活性大，所需相应设施少方便跨越江河施工等鲜明的特点和优势，已被广泛应用于我国高速铁路连续梁桥施工中。详细分析了高速铁路连续梁桥挂篮施工的关键性技术，并结合具体的施工项目探究了提高高速铁路连续梁桥挂篮施工质量的措施和注意事项，可为我国高速铁路连续梁桥挂篮的施工提供一些参考和帮助，以促进我国高速铁路建设的进一步发展。
1高速铁路连续梁桥的特点
高速铁路连续梁桥是铁路施工当中十分关键的部分，在施工的过程中主要有以下几个特点：首先，高速铁路连续梁桥的跨度通常很大，随着我国铁路运输事业的快速发展，施工的技术工艺也在不断地进步，这就让铁路工程项目可以建设跨度更大的高速铁路连续梁桥。距离的增加也会导致高速铁路连续梁桥的自重不断增加，这就对施工现场的环境条件以及混凝土材料有了更高的要求，增加了高速铁路连续梁桥建造的难度。其次，在建造过程中，两个墩台之间可能会发生沉降问题，这种问题很容易造成整个高速铁路连续梁桥的施工出现安全隐患和质量问题，因此需要在施工过程中对应力进行准确的计算，将沉降的情况控制在规定的范围当中。最后，高速铁路连续梁桥的拱值会对施工的稳定性和可靠性产生不同程度的影响。当前很多铁路施工工程的进度都十分迅速，因此对高速铁路连续梁桥的稳定性和可靠性有着更高的要求，这就需要对其拱值进行控制，保证施工质量和安全在相应的范围内。
2高铁连续梁桥挂篮施工技术要点
2.1施工挂篮的负载试验
进行挂篮施工前必须进行挂篮的负载试验。通过试验获得挂篮承载力包络图，并通过包络图获得连续梁桥施工时挂篮在每一处的最大承载力，在此基础上算出挂篮施工负载的标准数值。在实际施工中，要让挂篮的承载力一直都保持在标准负载数值以内，才能确保施工质量。挂篮施工负载试验中挂篮受力点的选择非常重要，受力点太过密集、太过稀疏都会极大的影响到挂篮承载能力以及施工效率。因此，受力点选择的位置和数量都要适当。在挂篮负载试验过程中，要采用阶梯荷载的方式进行加载试验，以便获得挂篮在任意位置时的最大挠度，进而获知挂篮的承载极限值。每个节段的荷载试验时间都要大于0.5h，尤其是末位节段的试验时间应不小于1h。挂篮承载部分是否出现裂缝和挠度变化的曲线是判断挂篮最大承载力的标准和依据。
2.2施工挂篮的拼装
挂篮拼装是高速铁路连续梁桥挂篮施工之前的又一个重要环节。高速铁路连续梁桥施工挂篮的拼装有自身特有的专业规范和标准要求，施工过程中必须严格执行拼装标准，以确保挂篮拼装的施工质量和施工安全。挂篮拼装的整个过程都要进行实时监测，特别是连续梁的横向位移更是监测的关键。挂篮拼装时应避免出现拼装外力太大产生较大扰动力使连续梁横移位置超出规定范围值而造成大面积塌落的现象。
3高铁连续梁桥工程建设中的施工技术
3.1预应力钢绞线施工技术
随着高速铁路连续梁桥的施工，会在很多不同的地形条件下进行施工，而通过预应力钢绞线施工技术可以在大部分的地形环境下进行操作，具有很好的适应性。在施工的过程中，预应力钢绞线施工技术需要对以下几点进行关键控制：第一，需要在施工过程中对钢绞线的质量进行严格的控制管理。在我国的铁路施工事业中，对预应力钢绞线的施工标准有着明确的规范。
第二，在施工过程中需要使用相关的设备进行测量，对钢筋预应力进行准确的计算，由于当前很多高速铁路连续梁桥的跨度较大，因此预应力也会有很大差异，其应对拉张力也有所不同。在测量过程中需要等到混凝土结构凝固后才能开始测量，需要在测量前对钢筋自身的拉伸弹性进行测量，保证测量的准确性。
3.2静载试验
在正式使用挂篮之前，应做好加载试验，采用加载试验的方法能验证挂篮能否满足施工要求，掌握挂篮在施工时可能产生的弹性变形，并消除非弹性变形。首先，确定加载量。为使挂篮符合使用要求，同时有足够安全储备，实际荷载应增加到极限荷载的1．2倍。采用堆载法进行加载，分成六级在底板持续加载，纵桥向上的加载长度按5m控制，横桥向上的加载宽度按9m控制，而高度应以加载物的容重为依据确定。完成每一级加载之后，都应对各部分发生的变形进行测量和记录。在加载过程中，必须保证桥墩两侧的荷载保持对称，其荷载差应控制在允许范围内。完成试验之后，分别检测主桁架与销子，以此及时发现和解决处理，使挂篮施工能够安全且顺利的完成。经试验确认合格后，对模板与滑梁进行安装，其中，模板采用钢板通过加工而成。在安装模板的过程中，应先对底模和翼缘板的模板进行安装，然后安装内模。由于箱梁中节段尺寸相对较大，所以在模板的安装过程中应避免模板发生凸出与位移。
3.3挂篮移动
1)移动轨道。将梁段上完成浇筑的预应力束张拉到位后，由手拉葫芦将轨道牵引到梁端，以测量组放出的轴线为依据进行轨道定位，定位偏差不能超过2cm。然后利用预应力筋对轨道进行锚固，要求锚固梁的个数达到3个以上，同时锚固梁之间的距离应控制在2m以内。在轨道的前端布置限位角钢，而后端利用后锚小车进行锚固。将模板上设置的对拉杆拆掉，依次落好底篮与内外模板，在落模时，高度应达到10cm以上。对所有滑梁均做好锚固后，将锚杆解除掉。2)前移挂篮。锚固转换主要由液压千斤顶完成，主桁架上的后锚力通过锚杆传递至后锚小车。设置手拉葫芦，使挂篮开始整体前移。为了给内模和主桁架的行走提供良好条件，可在手拉葫芦的作用下把滑梁和前横梁结合到一起。在挂篮行走时，应安排专人监督，对锚固梁实际情况进行检查，确认挂篮的行走有无异常。另外，锚固梁应伴随后锚小车不断移动持续倒换，且锚固梁的个数始终不能少于3个，这样能确保挂篮整体抗倾覆系数始终保持在2．0以上。
3.4高铁连续梁桥挂篮施工的具体注意事项
（1）预埋设备必须精准定位。预埋设备定位准确，不但能够确保所收集相关数值的准确度，而且还能够避免因打孔而影响连续梁的承载力。预留孔洞的位置和角度可利用相关工具进行测定。当预留孔洞和箱梁板预应力波纹管位置相矛盾时，不要改变波纹管的位置。因为波纹管位置的改变会影响到预应力的走向，进而会使箱梁的承载力不符合设计标准。若需改变预留孔洞的位置，可选择在设计标准允许范围内就近位置打孔。同时，还要把定位孔和钢筋笼进行绑扎固定，确保预留孔位置符合设计位置。（2）做好相应的检查监测和防护。挂篮施工前要对各个附件进行检查，达标后才能进行混凝土浇筑。浇筑时应做好两端悬臂的应力和挠度的实时监测，并将数据信息及时传回，为后面的施工提供数据支持。
结语
连续梁桥的悬臂现浇施工是一个十分复杂的工程，需要从挂篮的操作角度入手，做好每个环节的施工控制，只有这样才能达到理想效果。目前本连续梁桥的悬臂现浇施工已顺利完成，经现场检查，悬臂现浇质量达到预期的设计和规范要求，说明以上悬臂现浇施工和控制方法都合理可行，值得类似工程参考借鉴。
参考文献
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