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地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理

发表时间：2020/11/19 来源：《基层建设》2020年第22期作者：林虎东

[导读] 摘要：在进行地铁车辆段施工时，会使用到较多的关键施工技术，施工技术执行质量的高低会直接影响地铁工程的安全性和质量效益。

        呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司内蒙古呼和浩特市 010010
        摘要：在进行地铁车辆段施工时，会使用到较多的关键施工技术，施工技术执行质量的高低会直接影响地铁工程的安全性和质量效益。基于此，本文对地铁车辆段工程施工进行研究时，侧重点是工程施工中的关键技术，并探讨了施工管理要点。
        关键词：地铁车辆段；工程施工；关键技术；施工管理
        引言
        随着城市现代化发展的不断加速，人口数量与交通压力也在予以逐渐递增，使城市无论从发展还是生活上都产生一定的不便。如果想让城市交通拥挤的现状得以改善，使资源能够获得更多节省，则必须能够促进现在交通系统建设的不断提升。地铁是现代城市交通运输系统的重要部分，在缓解交通运行的压力方面能够发挥出极为重要的作用。
        1地铁车辆段工程
        地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作。
        2地铁车辆段工程施工关键技术
        2.1施工测量技术
        在进行测量时，要以建设方提供的点数为基准，包括水准点、基准点以及基准线，并要对其进行复测。在此基础上，可以进一步测量施工平面控制网导线，同时要加密处理施工过程中的各个控制点，并跟踪记录。在地铁车辆段施工过程中，需明确各项建（构）筑物的坐标以及高程数据，要对地铁车辆段相关建（构）筑物各个部位的高程情况进行详细的测量与记录，并且要参照施工图纸，对相关数据进行比对，对于存在偏差的数据，应查明原因并及时调整。
        2.2软土地基静压预制管桩施工技术
        在执行该施工技术时，首先要按照准确的位置对桩机进行就位，要确保桩机垂直，并加固处理；在保证做好桩机的稳固处理之后，要进行接桩施工。在执行沉桩施工时，工程人员需要同时进行桩机的打入和焊接操作，宜在距地面1m左右的位置接桩，且应对称施焊，并控制管壁厚度。每一层焊接完成后，都要做好焊渣的清除工作。在完成焊接并冷却1～5分钟后，可以进行后续施工。在需要进行送桩施工时，工程人员要调整送桩器中心线与桩体的位置，确保二者处于同一直线上。送桩时，若留下桩孔，要及时地对其进行回填处理。最后要进行的是终压施工。在终压过程中，还要做好复压和稳压操作，观察桩机的入土深度，以8m为基准，当大于8m时，要复压2～3次，当小于8m时，要复压3～5次。在稳压时，稳压压桩力不小于终压力，稳压的时间要控制在5～10s的范围内，而最终的压力则要以现场试桩结果为基准来确定。

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        2.3结构混凝土质量控制
        地铁车辆段有很多都是大型框架混凝土结构库房以及库内检修地沟，无论是设计还是施工精度等各方面要求都比较高，因此必须要重点控制结构混凝土的施工问题。首先要能够选择适合地铁车辆段相关工程的水泥，同时还需要选择稳定性等各方面条件都相对符合要求的水泥种类，使结构混凝土的施工能够始终保持其耐久性。其次需要全面控制与优化混凝土的整体配合比，在进行配合比施工的过程中，要能够保障新拌混凝土以及硬化混凝土都可以满足设计的标准要求，以及施工和使用环境。同时对结构混凝土的水灰比要进行重点控制，比如单方用水量等情况，使施工效果能够始终保持优质性，对施工现场各部分材料的检查工作也需要能够更加及时，一旦发现无法符合标准的材料，应立即将其排除在施工以外，确保各项原材料的质量都可以符合地铁车辆段的施工需求，并且按照现场的施工情况，适当的增加缓凝减水剂，用以尽量减少结构混凝土产生的收缩状况，从而使混凝土开裂的问题得以缓解。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土对于质量的偏差控制，库内检修地沟的偏差允许为几毫米，而对于350x350mm左右的轨道支撑柱中心精度的控制必须要满足偏差在2mm之内，不然很难达到轨道的安装要求，则会导致返工情况有所激增，同时还可能影响到整体工程的时期，甚至会产生违约情况，造成公司口碑质量的极大负面，因此必须要能够在4000余根轨道支撑柱施工的过程中，事先对其进行试验性施工，对于试验过程有可能产生的中心线偏差超标的各种不同因素，从人为因素、机械因素、材料因素和施工工艺因素，以及施工环境与测量进行全面分析，从而制定出比较有效的对策，再进行实施主体定位，可以采用全站仪予以进行测量与放样，人工可以一次绑扎更新成型，柱子模板需要使用定型钢模板来拼装，单独进行加固，为了能够让模板的整体偏移得到控制，则需要对其进行整体加固之后，再对左右两根轨道进行整体全面的加固。
        3地铁车辆段施工管理工作
        为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。
        结语
        综上所述，目前在我国地铁车辆段施工建设的过程中，涉及到很多危险性较大的工程，因此需要众多施工环节进行交叉作业，积极采取更加合理科学的措施和手段，让施工效果得以强化，从而使整体施工质量得以控制。目前地铁车辆段施工经常使用的技术手段，已经取得一定的突破，而施工管理工作也能够在一定程度下顺利进行，从而使我国地铁车辆段的工程施工可以获得全面提升。
        参考文献：
        [1]田斌，王传波，刁述红，王风民.地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理[J].山西建筑，2019，45（20）：141-143.
        [2]吕根喜，曹伟飚，陈昌耀，杨忠法.地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理[J].混凝土与水泥制品，2019（11）：36-38.
        [3]吴佰让.探究地铁车辆段工程的综合施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2017（24）：00258-000259.