高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术研究--中国期刊网

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高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术研究

发表时间：2020/11/20 来源：《基层建设》2020年第22期作者：周坤颖

[导读] 摘要：截止到2019年底中国高铁营业总里程达到了3.5万公里，在世界上已经取得了举世瞩目的成就。

        中铁十九局集团第五工程有限公司辽宁省大连市 116000
        摘要：截止到2019年底中国高铁营业总里程达到了3.5万公里，在世界上已经取得了举世瞩目的成就。根据《中长期铁路网规划》到目前仍然有多个高铁站件设当中，那么在施工过程中，如何才能保证高铁建设高质量高效有序的进行，仍然是施工项目中离不开的话题。而在近些年随着高铁工程的不断开启，在应对各种环境以及施工质量技术时也需要不断改进和革新现有的技术。针对这个问题，本文就着重研究预应力混凝土连续梁在施工中所出现的问题。
        关键词：高铁；施工；预应力混凝土；连续梁
        引言
        如今高铁已经成为广大人民群众外出重要的交通工具之一，在极大方便外出的同时，对于安全方面的要求是越来越高。其中预应力混凝土连续梁的质量高低，也在很大程度上决定了高铁施工工程的质量，强度越高，那么也就证明施工也就越安全、牢固。因此就需要严格按照设计上的要求，要详细把控施工中的每一个环节。尤其是对于混凝土连续梁的质量必须要严格把关，这对于整个工程而言，起到了极其重要的作用。
        1.预应力混凝土的概念
        主要是混凝土由于过早凝固从而出现裂缝，因此在大多数的施工过程当中对预制品制作之前，就会进行人工干预将钢筋拉长然后制作成预制品。通过这种方法可以让钢筋本身所产生的回缩力增加对混凝土的压力，其实也就等同于提前储存压力。当工程构建在受到外界压力时，首先就会抵消来自于钢筋的回缩力，要一直等到这种压力被外界压力抵消完毕以后，混凝土才会受到外界的影响。
        2.预应力混凝土优点
        2.1节省材料，减轻重量
        高铁在建设的过程中存在大跨度的特点，并且在承重结构的载量上也是有着明确的要求的，其中预应力混凝土由于自身的特点，可以极大降低对钢筋和混凝土的使用量。不仅可以有效降低自身重量，同时也能够完全应对高铁大跨度的特点存在很大的优越性。
        2.2提升梁的性能
        预应力混凝土能够提升受压构件的稳定性，假如受压构建因为过载负荷导致被压弯从而导致整体的稳定性出现变化时，由于预应力混凝土由于自身提前存储压力，可以让钢筋变得更加紧绷。因此这也就导致在压力面前不仅不会变弯，反而是更加坚挺，同时也能够让整个混凝土的抗压性能得到极大提升，提升构件中钢筋的抗疲劳性，极大提升桥梁的使用率。
        2.3稳定性强
        由于预应力混凝土自身具备较强的抗压力，因此在较大负荷的环境下，构件和材料不会因为受到强大的外力出现裂缝等问题，同时也不会出现变弯、变形，极大提升了自身的刚度，增强了使用寿命。此外由于预应力的存在，在连续梁连接的情况下也能够大幅度提升量的稳定性，增加工程的耐久性以及使用年限。
        3.预应力混凝土连续梁特征
        由于整体效果非常坚固同时也具备很强的刚度，在实际施工中具备较强的操作性，而施工工艺相对比较复杂。总的来说，预应力混凝土连续梁存在四大较为明显的特征。首先采用悬臂法进行施工通常是用于桥梁的建设，在梁桥墩的两侧搭建施工工作台，从两侧向中间悬臂进行浇筑然后再进行结构合拢，之所以会采用这样的方法，原因就在于不影响所在地的交通，同时也极大节约了材料。其次，由于每一个桥墩是相互独立的，因此在实际施工的过程当中可以在多个桥墩同时开展作业，这样有利于提升工作效率提前完成工程进度。再次，由于是采取了流水线作业的方式，因此在质量检测方面可以实现有迹可循方便审核和检查。最后采用悬臂法工作，使得连续梁之间的受力相同，其中就包括了后续成桥时的受力也是趋于一致，从而有效控制了工程的质量。

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        4.预应力混凝土连续梁施工材料控制
        4.1优化配比
        对于任何工程而言，材料质量的高低也就决定着工程的质量，对于高铁工程而言其质量核心就在于混凝土的质量，混凝土质量好、强度高，也就决定着工程的坚固性，反之不仅质量没有任何保证，同时也会出现重大的安全责任。所以在工程开展之前，就必须要对混凝土原材料进行严格把控，对水泥砂石的选择都必须要达到相应的标准。对于某些材料，必须要出示合格的出厂证明，在石子的选择上也是必须要严加审核，必须要按照相应的等级标准参数进行挑选。要减少石子因为不达标对混凝土强度的影响，除此以外，对于减水剂的选择以及每立方米混凝土的用水量也必须要经过详细的试验，以此达到最优的配备比例。除此以外，在施工的过程中也需要按照相应的规范进行。
        4.2钢筋的质量控制
        作为高铁工程中最重要的原材料之一，在项目开始之前也必须要加强对钢筋的严格检验，尤其是需要详细验证出厂检验报告以及产品合格证，检验其参数是否符合工程的标准。此外，还需要进行抽样检验其中就包括了抗拉性以及伸缩性等等，都是在检查范围内。只有通过了检验以后才可以进入到施工现场。对于钢材的摆放位置也必须要注意不能过于潮湿，应当是放在通风并且干燥的地方，不要接触地面。不同规格的钢筋也需要进行分类摆放，以便于后期的拿取提升工作效率节约材料。
        4.3模板安装的质量控制
        可以说这也是连续梁工程中的重要环节之一，对于整个工程的建设都起到了极其重要的影响。而模板安装的首要步骤就是必须要将表面清理干净，不能够出现任何附着物，接下来要做的就是保证光滑。此外如果模板出现了损坏或者是断裂千万不可将就使用，因为很容易导致后期施工中出现较为严重的质量问题。此外，在安装过程中需要详细测量每个位置的尺寸，保证不会出现任何差错，并且模板之间也需要完美契合，在确认无误以后才能够进行模板的铺设。
        5.预应力混凝土连续梁质量控制
        在高铁工程中温度对于施工的影响是较为显著的，但由于气温的变化是属于不可抗力，也是与自然环境紧密相关。虽然由于温度的变化会导致混凝土的强度出现明显差距，但由于温度控制中的水热化是可控的，而水热化的温度是由水泥的性能来决定。因此还要在施工的过程中降低水泥水热化的影响，那么就必须要尽量选择影响相对比较小的水泥进行施工作业，并且在浇筑完毕之后，也必须要落实对混凝土的养护工作，以此减少水分的蒸发保证强度和刚度。
        5.1线性控制
        由于在整个高铁施工过程当中的含金量比较高，也直接关系到工程的质量以及使用年限。而线性控制的目的就是为了控制箱梁的高程，但是在实际设计过程当中，虽然采取了诸多措施与方法，但由于箱梁受到诸多因素的影响，并不能够精准的控制实际站立高度。此外弹性模量以及收缩率都会对箱梁的绕度产生干扰，因此最终计算出的数值与实际数值会截然不同，因此在施工的过程中就需要针对这种情况分析，详细分析造成的原因，并且也需要做出针对性的调整。
        5.2标高的控制
        在施工过程中标高的控制也不是一次性的，而是通过多次数进行全程控制，当然工作质量的高低也会对高铁工程带来很大影响，标高也是工程数据偏转的重要依据之一，不仅要精确控制同时也需要对测试点进行保护。考虑到测量仪器所存在的误差，因此在进行测量时，时间最好是安排在早上7点或者是下午5点进行。
        结束语
        在高铁施工中预应力混凝土连续梁是高铁建设过程当中的主体建设之一，也直接关乎工程质量的高低，因此不仅要知道连续梁施工的特点，同时还需要了解其原理掌握施工质量规范，才能够更好的进行工程质量的建设和监督。而在近几年随着我国高铁建设正如火如荼的开展当中，因此就需要在连续梁方面做好更为精细化的质量控制。