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高铁施工中软土地基处理工艺分析

发表时间：2020/11/20 来源：《基层建设》2020年第22期作者：沙华亮

[导读] 摘要：当前随着我国社会的不断发展，人们对于出行的安全及效率有了更高的要求。因此，在路桥工程的建设过程中，越来越多高铁工程投入到建设中。

        中铁十九局集团第五工程有限公司辽宁省大连市 116000
        摘要：当前随着我国社会的不断发展，人们对于出行的安全及效率有了更高的要求。因此，在路桥工程的建设过程中，越来越多高铁工程投入到建设中。目前随着我国交通工程的不断发展，高铁逐渐成为人们重点关注的工程之一。但是在高铁工程的施工过程中，对于软土地基的施工还存在一些问题，因为软土地基自身存在一定的特殊性及复杂性，所以针对这种路基进行施工的过程中，必须要明确常见的病害问题以及导致路基出现不稳定的相关因素，进而保证能够有效的避免在软土地基施工过程中出现沉降问题或者开裂问题。基于此，本文通过对软土地基的相关内容进行概述，探究现阶段在高铁施工过程中针对软土地基的具体处理技术及措施。
        关键词：高铁施工；软土地基；处理工艺
        引言
        近年来随着我国社会的不断发展，软土地基工程在实际施工过程中的相关处理技术水平也在逐渐提升。因为软土路基与其他路基相比，在实际施工过程中具有较为复杂的特性，因此，必须要采取合理的治理措施，防止软土路基在实际应用过程中出现沉降问题，一旦出现了路基的中心沉降或者沉降的幅度过大，将会导致整个高铁工程的建设质量得不到保障，基于此，在高铁的修建过程中必须要着重关注软土地基的修建问题，并且针对软土地基采取高效的处理手段，进而保障我国高铁在运行过程中能够更加安全稳定。
        一、高铁施工软土地基的相关概述
        首先在高铁施工的过程中，经常会遇到软土路基的施工流程，软土主要分布在我国的沿海地带中，因为软土中包含的水分相对较多，所以增加了其粘性，目前我国所说的软土主要是指淤泥和一些淤泥土，因为其强度相对较低，而且压缩量高，所以在实际施工过程中可能无法满足路基的相关要求。尤其是在软土路基的施工过程中，因为这些土层的稳定性相对较差，而且扰动性能大，所以经常会导致出现地基下沉的问题，而在高铁的建设过程中必须要保证具有较强的稳固性，才能够提高高铁的运行安全性。所以负责高铁建设工程管理的工作人员，必须要针对软土地段，采取合理的处理方式，并且提高软土路基的施工水平及施工质量，进而保障我国的高铁路基能够更加稳定以及提高相应的承载力。
        当前主要使用的渗水碎石桩，换土以及塑料排水板等方式，保证满足高铁对软土地基的施工等级要求。目前我国高铁施工中软土地基的处理现状不容乐观，尤其是在南方地区的高铁修建过程中，因为其地理地形的特点，导致很多高铁工程都会修建在河流及湖泊周围，因此导致其软土地基的地段相对较多，既影响了高铁工程的修建质量及修建工期，又提升了高铁工程的修建成本，因此必须要采取合理的措施完善软土路基的处理流程。
        软土路基的性质主要体现在以下几个方面，第1个方面是其土层的承载能力相对较差，因为软土中土层的抗剪性能较差，所以在进行软土地基施工的过程中，其承载能力较低，如果不针对软土地层进行加固处理，其承载能力无法满足高铁工程的建设需求。其次是在软土层中其空隙相对较大，因为软土的形成条件较为特殊并且构成软土地基的软土其颗粒的空间也相对较大，因此在实际施工过程中，导致土体的含水量过多。然后是软土路基中的软土层其稳定性能也相对较大，因为软土层的结构灵活，所以在实际应用过程中更容易出现破坏问题，尤其是在受到一些外界的干扰以后，其软土层会出现流变问题，而且很难恢复到原有的形状，同时软土层的压缩性能相对较高，因为软土层的土粒间的空气相对较大，因此在进行压缩的过程中，其收缩量也相对较大，并且每一个颗粒的结构之间不具备连续的性能，所以在软土地基出现了变形以后极容易造成整个软土层的下降，因此导致整个软土路基出现不均匀的沉降问题，进而影响整个高铁工程的施工质量。最后是软土地基的渗透性能相对较差，目前在软土地基的施工过程中，因为软土的亲水性强而渗透性差，所以很多水分会和固体的颗粒结合形成难以排放的水，所以必须要使用相应的加固手段，提高软土地基的承载能力及强度。

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        二、在高铁施工中软土地基的相关处理技术分析
        目前在高铁施工过程中，软土地基的处理技术主要有以下几种，第1种是使用换填法换填法的主要工作流程是，将一些基础地面中相对较浅的软土层挖出，然后利用一些强度高稳定性好的碎石，灰土，煤渣等相关材料进行相应的填充，同时可以使用人工或者机械的方式对相关填充层进行压实和振动操作，保证其密实度能够符合高铁施工过程中的相关技术要求，进而在一定程度上提高高铁施工工程的施工质量。如果在采取了换填法以后，其地基中的软土层相对较薄，而上方需要承载的压力相对较小，也可以直接使用震动或者夯实的方法进行压实处理，进而保证能够不使用换填法，也达到相应的加固地基的目的及效果。
        第2种方法是砂石垫层法，砂石垫层法是目前在高铁工程软土基基施工过程中的最常用方法，其主要工作原理是，首先将基础底面的某一范围内的软土层挖出，然后将其换填上强度相对较大的其他物质或者是性能稳定的相关人工材料，再利用分层夯实的方法，将其作为地基的最基础层，因为砂石的换填效果相对较好，所以，利用砂石进行换层能够有效提高软土地基的使用效果。同时在使用砂石作为换填材料的过程中，必须要保证砂石原材料的质量能够进行合理的控制，保证砂石再进行填充的过程中不含有相应的植物残体或者垃圾等杂质，同时因为还要对砂石垫层的排水性能进行相应的要求，所以必须要保证砂石垫层中的含泥量小于3%。
        然后再进行水泥粉煤灰碎石桩法施工的过程中需要注意的问题有以下几项，在施工准备阶段必须要保证，首先进行三通一平工作。既要保证在施工过程中，其施工场地能够相对较为平整，又要保证在施工现场的电、水使用更加顺利，同时还要保证施工机械设备所运行的道路通畅，所以这就需要提前对相关施工现场中的路面、树根以及大石块等进行清理，如果某些场地出现了下凹现象，则应该使用粘土回填的方式进行场地的整平。然后在实际施工过程中，首先需要进行桩位的放样，然后按照固定好的桩位位置进行桩基就位操作，同时还要对钻机的使用性能进行相应的检测及调整，在进行水泥砂浆的吸管操作，首先将钻头提起40厘米左右，并且利用泵送混料的方式进行泵送操作，最终完成此桩的施工，再进行其他桩的施工即可。
        最后在实际施工过程中，必须要根据施工现场的具体土质情况，以及上方的载荷力情况进行综合性的分析，在使用振动沉管施工的过程中，既可以使用单打法，又可以使用复打法。同时还要注意在混合料的配合时，必须要对水泥材料进行严格的控制，既要保证其强度等级符合要求，又要保证其在北门会参加的过程中合理控制配比。然后是在沉管施工的过程中要保证桩机就位以后再进行相应的操作，并且要严格按照时间的设计标高施工。在沉管的过程中，要注意防止桩身出现断桩隐患。
        结束语
        综上所述，现阶段在我国高铁工程的施工过程中，软土地基工程的施工质量要求相对较高，所以负责工程管理的工作人员必须要针对软土地基工程采取合理的处理措施，进而提高我国高铁工程的建设质量。
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