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摘要：道路桥梁是提升我国城市建设水平的主要推动力，随着道路桥梁建设事业不断发展，其得到了越来越多的重视。目前，我国逐渐加大了对道路桥梁建设的投入力度，这样一来，就使得道路桥梁建设中存在的问题日益显露了出来，其中最为明显的便是道路桥梁的沉降路段问题。鉴于此，本文主要分析探讨了道路桥梁沉降段路基路面施工工艺，以供参阅。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工工艺
引言
随着经济水平的提高，道路系统的建设完善成为一个城市现代化重要衡量指标之一。道路桥梁建设施工技术不断发展，路桥工程建设也逐渐向复杂地区延伸。但道路桥梁建设中路基路面沉降依然是比较严重的病害问题。由于沉降段的路基路面施工工艺存在问题，导致踏板断裂，行车过程易出现跳车现象，提高危险系数。若公路建设出现安全问题，将导致严重的后果，对公路桥梁建设产生信任危机，研究新技术解决路面沉降施工问题，加强施工过程中的问题处理，提高通车安全性。
1道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用的现实意义
道路桥梁工程的施工建设，大多采用增加钢筋铺设数量与搭板钢筋混凝土，来进行沉降段路基路面的施工处理。但这种施工处理方式会改造原有道路桥梁沉降段的路基路面结构，进而降低施工建设的刚度差异与沉降的均匀性。此外，桥台背路堤压实度不够，也是导致沉降段路基路面施工问题存在的原因。即台背填土技术的应用方法具有复杂特点，易受施工材料、工艺流程以及机械设备等因素的影响。一旦其中一项施工环节达不到施工质量要求，均会对桥台背填土的压实施工效果带来影响，即所产生的沉降量大幅度超出结构设计要求的沉降量。此情况下，道路桥梁沉降段路基路面的施工质量将难以得到应有的保障。故，施工技术人员要在明确技术应用具体局限的情况下，着手进行行之有效的优化控制。如此，道路桥梁工程的建设使用就能满足区域进行现代化发展所提出的交通运输稳定性需求。
2道路桥梁沉降段路基路面施工工艺
2.1搭板设置
在进行桥台搭板的设置时，搭板的长度设置是以坡度值来进行设计的，这样车辆在行驶的过程中，搭板能够承受碾压的强度，以避免沉降的增加。虽然这种应用方法比较简单，但是并不是所有的道桥工程都适合，也不能够更好的解决沉降问题。通过采用设置搭板的方式来对桥头沉降进行控制，会取得一定的效果。但是，也仍然会有问题存在。比如，在一些压力比较大的路段进行桥头搭板的设置，不仅不能够很好的解决桥头跳车的问题，也会由于底部的不实，从而造成折断，以至于路面出现磨损。如果路堤桥台的衔接地方出现沉降转移的情况时，就会有局部下沉问题的出现。因此，相关的工作人员就需要根据实际的沉降段情况相结合，才能够对搭板的设计与施工采取相应的措施，避免出现设计与施工不相符的情况。在设置桥梁搭板宽度的过程中，需要注意搭板的宽度与桥面宽度之间的一致性，避免在行车过程中造成安全问题，并且在桥梁的搭板边缘线与缘石边缘部分有0.5m的距离。
2.2在桥头设置过渡段
在路堤和桥涵结构物的连接上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。设置搭板可以使在柔性结构段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡到桥涵结构物上，不产生台阶。搭板在与桥台连接的部位要特别的注意，锚栓、支座、倒角、以及填缝材料的选择。首先，将搭板接近桥台的一端放置在桥台上，一般设置的都是水平方向上的拉杆和竖直方向上的锚栓，难免会出现将搭板或者牛腿等破坏的现象。将锚栓的规定位移值跟水平拉杆保持一致，那么会取得更加好的施工效果。其次，在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1～2cm的油毡作为铺垫层。再次，需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。
最后，填缝一般是在搭板和桥台之间的连接位置，在接缝里面填入一些填缝的材料，一般有油浸甘蔗板，沥青以及纤维类的物质等等，目的是防止雨水等渗入到缝内。
2.3优化台后填筑
在日常生活当中，道路桥梁最常见的类型主要包括：固结沉降、瞬时沉降和次固沉降。其中，固结沉降和次固沉降是造成车辆行使过程中产生跳车现象的主要原因。鉴于此，施工单位在进行后台填筑的时候，一定要选择适宜的充填材料，一般而言，压缩性能较好的材料更适应于填筑后台。采用这种充填材料，即使在材料压实之后，也不会产生反弹，对于地基常见沉降不均匀问题起到较好的防治作用，同时降低了道路桥梁由于长期承压而引发的积压不稳问题。在具体施工中，选用的后台充填材料必须具备以下两个条件：一方面，材料应该具备良好的透水性；另一方面，充填材料的刚度要好，其刚度保持在桥台材料与路堤材料之间。
2.4填土压实
道路桥梁施工过程中的基础工作是路基的填土与压实工作，这直接关系到道路施工的稳定性与强度，为此在施工过程中应当重点加强路基的填土与压实技术的执行工作。首先是路基填料的管理，应当符合路基建设的要求，根据工程建设的实际情况确定相应的压实分层厚度、具体碾压的次数以及压路机的具体类型等，在路基填土工作完成之后及时进行路基的压实工序。在路基压实过程中首先从路基的边缘进行碾压，逐步向着中间部位推进，在先轻后重以及先慢后快的原则的指导下，尽量不要产生填土被机械推动的现象以提升土基的压实质量。在对于弯道的压实过程中，按照由低侧向着高侧的原则进行，形成一种单向超高横坡的态势，道路施工中的每一部位都要确保压实到位，压路机的轮胎设置上应重叠压实轮的三分之一。完成压实工作之后对于压实质量进行仔细检查以满足道路桥梁建设的需要。路面排水主要发生在降雨之后，为了避免降雨对于路面的冲刷与侵蚀，应当根据施工中的具体条件，安排合适的路面排水通道提升路基的稳定性；地面排水指的是对于施工过程中地面的积水进行及时清除，防止地面积水以及施工用水对路基施工造成不利的影响；地下排水指的是台沟、暗沟以及渗沟的情况，为了避免地下水对施工产生不利的影响应当根据工程建设的实际情况采用合理的方式加强地下水的排水工作。
2.5排水施工技术和路基加固技术
目前自然环境中的降水量对于路桥沉降段影响较大，对于降水量较为丰富的区域需要排水工作，设置排水管和沟槽，降低雨水对填土结构的影响，避免雨水长期累积对路面造成不必要的损坏。对于路基加固施工，目前可以引入换土法、超载预压法等。施工路段如果地基为浅土层，可以选用相应的路基材料，缩短桥台面与路堤之间形成的沉降差。软土层如果较厚，可以适度扩大路堤高度。在回料填充过程中，软土会发生一定方向性的移动，使得桩基应力不断扩大，从而致使桥台发生不同程度位移。在此项环节施工过程中，可以适度增强地基，提高路基稳定性。
结束语
总之，近年来，我国道路桥梁建设取得了迅速发展，其中道路桥梁沉降段路基路面施工逐渐成为城市现代化的主要标志。但是，由于技术问题，目前我国道路桥梁沉降段路基路面施工技术还有待进一步完善，在车辆行使的过程中经常出现搭板断裂、桥头跳车等问题，影响到人们的行车安全。因此，为了避免道路路基路面出现不均匀而造成的沉降问题，提高道路桥梁工程的安全性，必须加强对沉降段的施工处理，强化道路桥梁沉降段路基路面施工技术。
参考文献
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