翟磊东
中铁七局集团第五工程有限公司 河南省郑州市 450002
摘要：近年来，各行各业的发展迅速，在我国范围内，铁路行业作为国内民生基础设施的重要组成，关乎到国内民众交通出行质量及安全，对现代社会经济的运行发展效率、运行发展前景等都产生了较大的影响。为了满足现阶段社会和经济持续不断发展背景下提出的新要求，为了更好地适应经济发展需要，为国内民众的生产生活提供有力的支持，对高速铁路工程施工建设活动提出高质量水平要求，逐渐成为一种必然趋势。在这样一种情形下，高速铁路桥梁连续梁工程施工作业过程期间的技术问题较为突出，为更好地强化提升铁路工程施工建设质量，强化高速铁路连续梁工程施工技术的研究效力，选择科学合理的施工技术，采取有效的施工形式，组织开展相应的施工作业活动，能够为保障提升桥梁结构整体的安全稳定性提供重要支持。
关键词：高铁桥梁连续梁工程；施工技术；探究
引言
在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
1我国范围内高速铁路桥梁连续梁工程的施工作业特点
近些年来，我国高速铁路工程建设取得了较好的进步及发展，一方面，社会经济得到了高速率的增长，高速铁路工程建设方面取得了更多的经济支持，加快了高速铁路工程施工建设进程；另一方面，高速铁路工程施工技术种类、数量、水平等均取得了相应的进步及发展，能够为工程施工提供更多更好的技术支持。实践过程期间内，高速铁路桥梁连续梁工程是高速铁路建设内容的重要组成部分，一旦该部分出现工程施工作业问题，很大程度上会导致工程项目施工作业质量及安全隐患，对工程项目施工建设发展有不利影响。结合现实情形可知，高速铁路桥梁连续梁工程具有如下作业特点。第一，高速铁路桥梁连续梁工程的施工作业难度偏大，在工程施工作业的过程期间内，高速铁路桥梁连续梁工程大多为箱体桥梁，跨度较多，很大程度上增加了连续梁本身的重量，桥梁工程自重偏大的情形下，增加了工程承载压力，对工程施工作业活动提出了高质量水平的要求。其次，工程现场施工作业环境较为复杂，无法切实保障工程施工作业活动的实施效果；第二，为满足高速铁路工程施工建设质量需求，在工程施工作业的过程期间内，需要对桥梁沉降量进行严格控制，在高速铁路桥梁连续梁工程施工作业的过程期间内，墩台相互之间产生的支撑力很大程度上确保了高速铁路桥梁连续桥梁工程的稳定性，对相邻两个墩台之间的沉降量进行严格管控，确保其处于一个合理范围之内，进而能够实现良好的技术管控，确保整个桥梁工程的稳定性；第三，为确保高速铁路的高速运行需求，组织开展高速铁路桥梁连续梁工程施工作业活动的情形下，需要严格把控桥梁徐变上拱值，确保其始终处于一定的幅度变化范围之内。
2高速铁路对桥梁工程的具体要求
2.1桥梁结构动力性能的要求
高速铁路上的车辆运行速度非常快，在高速行驶的情况下，桥梁结构承受的动力作用更大，所以桥梁结构的强度必须要足够强。在进行桥梁的设计过程中，要对每一项数据都认真的进行计算，桥梁结构足够强，才能够避免因为桥梁的承受能力而导致的安全性事故。桥梁结构的动力性能能够直接控制行驶车辆的安全性能，因为高铁上会承载满满一车厢的人，如果桥梁的承受能力太差，会出现一些比较严重的安全问题。
2.2轨道平顺性的要求
高速铁路上行驶的车辆特点就是速度快，而且平稳。所以高速铁路上的轨道必须要足够平稳，才能够使车辆在行驶的过程中足够平稳，能够保证乘客的舒适感。如果轨道不平顺，很有可能会出现一些安全性事故，比如车辆脱轨，或者车辆突然受到颠簸，是乘客的舒适感降低。
2.3桥梁施工的要求
高速铁路上运行的车辆大多都是客运车，这样桥梁结构的形式就与一般的铁路桥梁不相同，高速铁路的桥梁承载量量较大，而且车辆行驶速度快，所以桥梁必须强度足够强。这对桥梁工程的施工工艺，施工技术方面都提出了很高的要求，只有满足这些要求，才能够保证桥梁的质量安全。在连续梁的施工过程中，由于各种各样的因素影响，对施工环境和施工工艺都有着一定的要求，相关施工人员只有做好自身的工作，才能够更好的满足桥梁施工的要求。
3优化措施分析
3.1修建合龙段的步骤
首先装置吊架模板，捆绑钢筋并装置预应力管道和劲性骨架且立刻进行临时束张拉；然后在中跨过程中固定两“T”构的悬臂端，边跨过程中固定悬臂端和直线段，“T”悬臂端按压配重；接着在一天最低温度时浇筑合龙段混凝土，同时慢慢将配重解除，混凝土安排张拉强度，根据设计条件实施预应力束的张拉；最后解除吊架并把模板拆除，按照要求将锁定解除，将剩余的合龙束张拉并进行压浆。
3.2合龙段的配重
合龙段配重施工的目的在于保证施工时合龙段的两侧不发生相对移动，增添配重前首先计算出施工时梁顶重量的变化情况，从而确保施工过程中其重量保持不变。施工步骤为：①“T”构两侧的挂篮应保持对称的向墩的中心移动，以免移动时导致梁体根部产生不平衡弯矩；②依据两侧均衡的规定，按照工作状况实施配重工作；③锁定合龙之后，观测与测量全部重量的变化情况，在发现变化后，立刻寻找原因，并以“多退少补”的形式改正。
3.3合龙段的固定支撑
为了防范受温度等因素影响，合龙段在合龙前就发生变形，使用刚性支撑与临时固定合龙束的方法，令合龙束两侧形成刚结点承受适当剪力与弯矩。依据设计规则计算张拉临时束与刚性支撑的位置与面积，按照持续的观察测量效果决定支撑固定时间，通常规定为在一定时间内，全桥同时固定，以免因温度等变形发生变化。在固定前结束张拉临时束的准备工作，其目的是不增加固定时间。所有张拉合龙临时束必须在刚性支撑完毕后依据条件及时完成。
3.4搅拌时间的控制
在施工过程中，混凝土具体的性能数据直接决定了其搅拌的时长，但是由于在应用连续梁混凝土施工工艺时通常会向其中添加少量外加剂，因此搅拌时长一定要在原本最短搅拌时间的基础上再延长1-2分钟。但是需要注意的是搅拌时间需要适当延长切勿过长，每一工作班做两次抽查即可。在检测坍落度是应当分别在实际搅拌位置以及浇筑位置取样，每一个单元结构物还有工作班需要大于或等于2次，在最终评定时也要按浇筑位置得出的测值为标准。
结语
总而言之，高速铁路当中连续梁混凝土这一施工工艺在现阶段是一个较为现实且重要的课题，随着近些年我国铁路事业不断发展，其施工的质量也开始受到社会广泛的关注。对于高速铁路项目而言，其施工难度较高且施工复杂性较大，所以在实际施工时很容易出现问题，而有效控制连续梁混凝土施工的质量则可以在一定程度上缩短施工周期，同时还可以减少不必要的资金投入。因此施工技术人员一定要对连续梁施工工艺进行深入研究，同时制定出更多更有效的改善措施，以此来提高我国高速铁路建设的效率和质量，最终使我国铁路行业实现稳定且健康的发展。
参考文献
[1]冷志强.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术及质量控制[J].绿色环保建材，2019（5）.
[2]周玉亮.高速铁路连续梁施工新技术的应用与探究[J].资源信息与工程，2018（3）.
[3]肖宝海.高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2017（2）.