吕超
中铁十五局集团路桥建设有限公司 江苏南京 210000
摘要：现如今我国铁路建设事业在不断发展和进步，铁路基建工程得到了快速发展，在新建大量站场的同时，也存在着大量对既有站场线路过渡、拨接、引入、增开会让站、扩能改造等施工。在正常情况下铁路站场改造工程涉及到了较多的专业，工程规模大，同时还具有技术复杂、工期紧、对行车安全、既有设备设施安全要求高等特点。铁路站场改造工程一般都要保证施工与运输兼顾，在确保行车安全和运输的前提下，满足施工要求。根据铁路站场改造的特点来看，展开对铁路站场改造工程难点以及策略的分析是非常具有现实意义的。本文主要以乌鲁木齐铁路局集团乌北站站场改造工程为例，介绍了站场改造工程的具体工作方向，探讨了站场改造工程遇到的一些难点及应对策略，希望对类似铁路站场改造项目能起到一些借鉴意义。
关键词：铁路站场；改造工程；工程难点；应对策略
根据相关设计图纸以及乌北站物流基地铁路物流区的总体布置方案，乌北站站场改造施工的主要工作内容包括线路拔接、接触网改造以及信号设备倒接工作。因乌北站站场的特殊性质，施工难点突出。
一、项目概况
乌北站改造工程量主要由增设119号道岔及乌西乌北联络线接入引起，其中还包括对芦草沟线的配套改造。芦草沟线由乌北站II道移位到北站Ⅳ道，乌北站Ⅳ道升级为芦草沟线正线，并且对需要移位的既有芦草沟线进行曲线拔移改造[1]。工程还需要进行芦草沟支线基础网改造，承导线拨移、拆除工作，承导线调整、倒锚、机具安装施工作业等等。同时乌西乌北联络线接入后引起乌北站既有线路布置发生变化，乌北站增设119道岔，原乌北站西端机待线、至乌西方向的进出站口改为新建乌北至乌西联络线的上下行线进出站口，原乌北站西端的安全线1改为乌北站至西站方向单线的进出站口。站场改造工程变化主要包括轨道电路变化、信号机变化、芦草沟支线变化、室内设备变化以及其余信号室内、外设备全部利用，既有过渡条件及设置保持不变。
二、铁路站场扩能改造难点分析
（一）施工交叉作业难度大、专业多
一般铁路站场扩能改造工程往往会包括很多方面的改造工程，施工内容也是多种多样，大多数的施工工程包括拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号、电力以及房屋工程等等。在这些工程项目当中还包括着线路工程改造，很多施工方面都离不开线路的建设工作[2]。乌北站改造过程中，为了保证工程的节点工期，保证不会因为延误施工而耽搁车站的正常使用，通常的工作方法就是多种施工项目一起进行工作，在车站中，各专业需要进行交叉作业，整个工程项目非常繁琐，相互之间的影响也较大。因施工专业多，造成施工人员的数量较多，也成为了难点之一，较多不同专业的人在同一站场区域施工，对施工组织、协调、对接等造成较大困难，尤其是安全防护压力空前。施工专业多、人员多、组织协调难度大，同时乌北站改造工期非常紧，势必造成不确定因素增加。
（二）在既有运营车站中施工，施工风险大
乌北站改造过程中，未封闭线路上的列车，仍然保持既有运力，车站的正常使用和运营都不能受到影响。改造过程中，为保证乌北站的正常使用，大量施工须要借助短暂的“天窗点”，以此将相应的工程项目快速且安全的完成。因此，如何在改造工程项目中不影响车站的正常使用，保证线路的安全性，保证运行列车以及施工人员的安全也是铁路站场改造工程面临的又一大难点。
（三）对营业线设备与管线的保护或处置要求较高
在铁路站场改造工程当中，线路改造工作是整个工程项目中在所难免的工程之一。对原有的线路设备或者是线路管线改造的过程中，线路产生的影响是很大的，比如轨道电路的移动以及信号设备的更改调整、站内机械作业设备的运输转移等等，都是非常常见的问题[3]。这些问题同时还会受到人员变动、设备更换等因素的影响，相关的附件设备以及管线路径经常出现记录不清、标注不明等情况，整个乌北站站场改造对既有营业线设备以及管线的保护或者处置的要求非常高，整个站场的改造对既有设备设施、管线的保护面临着巨大的挑战。
（四）施工对车站附近企业和居民有影响，施工阻力大
无论是增加线路还是修改线路，或者是专用线路站场改造，在施工的过程中都会对周边的居民或相关企业产生影响。以乌北站为例，有正线、有乌西乌北联络线、有芦草沟专用线。专用铁路的工作是为相关企业提供运输服务，也就是说如果线路发生了变化，那么势必会对相应企业造成一定的影响，其中还包括着一些产权问题，经常因为特殊铁路线路区域的存在而发生产权纠纷。这些因素都给铁路站场的改造工作带来了很大的阻碍，其中对周边居民的影响主要包括施工车辆、施工材料以及施工便道等因素的存在，无论是安全方面还是日常生活方面都会产生较大影响。
三、站场扩能改造工程的措施
（一）完善施工组织，细化施工流程
完善施工组织，细化施工流程就必须要保证施工图纸的准确性，同时根据现场踏勘调查、以及设备管理单位等相关人员意见建议，审图过程中对施工图纸中所存在的一些不合理内容和错误的地方，及时和建设指挥部、设计单位进行联系和沟通，重新计算施工图纸中的工程量，保证施工图的准确性，明确整个施工过程中所消耗的材料总量[4]。
这样做的意义主要从效率和质量两个方向进行分析，首先施工图纸的准确性可以有效的保证施工质量，尤其是针对线路改造工作而言，线路的准确性对于铁路而言十分重要。其次就是施工效率问题，完善施工组织不仅可以有效的节省施工时间，细化施工流程还可以保证施工效率。在完善施工组织的过程中、应根据开展施工调查，通过现场分析来制定施工调查报告，同时根据调查结果来细化施工流程。施工流程确定之后，就需要对改造的工作人员以及使用的器材、材料进行分配和规划，组织相关专业来进行合理化的施工。在线路改造工作当中需要按照流水作业的方式来进行施工，对每一个工作步骤进行分析，找到对应的施工线路，施工人员还需要严格的控制对应的施工节点，保证线路改造工作的稳定完成。在交叉工作的过程中一定要建立整个车站的模型，提前模拟施工过程，以此来优化施工工艺，减少返工情况的发生，提高整体的施工效率。
（二）加强培训，提高时间观念和风险意识
铁路站场改造安全第一，确保安全的必要条件就是培训提高安全意识。无论是营业线施工还是交叉式工作，都需要加强相关施工人员的教育和培训，提高这些人员的时间观念和相应的风险意识[5]。培训内容主要包括对员工的技术培训，确保施工质量，以及对员工的安全意识培训和时间观念培训，保证在工作过程中员工可以保证自身以及周边工作人员的安全，提高工程项目的施工效率，在规定天窗时间内完成工作内容。在施工现场张贴警示标语，安装防护栏、防护网，尤其是通过“硬隔离”的设置，是确保安全的有效手段。在工作的过程中必然会涉及到铁路设备管理单位的工务段、车务段、通信段等等，施工单位必须与铁路单位签订施工安全协议，在作业过程中必须在本车站或者临站设置驻站联络员、施工现场设置安全防护员，作业完成后做到“工完料净”，确保行车安全。通过安全防护措施的使用，提高全员安全意识，从而保证施工效率，最终落实到时间观念问题，进而平稳、可控的完成站场改造任务。
（三）站场区域内既有设备、设施保护
在整个站场改造过程中，项目安全管控人员提前与铁路供水、供电、供气、通信等相关单位进行沟通，明确铁路单位地下管线具体位置和施工中维护安排。在确定了地下管线设备的位置、路径时，检测人员需要施工图纸当中进行具体标注，同时设立位置线路标志，确定改造工程的施工范围，保证开挖工作以及线路改造工作的准确性[6]。同时在施工的过程中，必须要求设备管理单位派遣相应的管理人员和监护人员到现场对改造工作进行监督，共同保证地下管线安全。对于已经确定位置的地下管线、电缆路径而言，在两侧3米范围内不允许使用机械进行挖掘，最好使用人工进行逐层浅挖，或者驻点挖设探沟，直到确定地下管线和电缆走向及埋深等。在进行路基施工的过程中需要保证通信、电力等畅通，所以必须保证内外通信以及电力电杆的稳定性。具体的工作方法为电杆根部直径三米范围内不允许进行挖土，如果挖掘的深度超过了一米，电杆周围的护土需要保证有1:0.6的坡度。
（四）多与附近居民进行沟通，减少影响
在铁路站场改造工程开展之前成立协调小组，协调小组的主要作用就是在工程开始之前与周边的企业和居民进行沟通，听取意见建议，了解诉求，讨论施工使用什么样的工作方式，或者是安排特定的工作时间来尽量将影响降至最低，为后续施工外部环境创造良好基础。通常情况下，站场改造工程的材料设备运输工作对周边居民、企业影响较大，所以材料、设备运输需要在车辆较少的时间段来进行，尽量避开居民的生活区，或者是避开高峰期，运输道路做好防尘措施。施工单位还需要明确的将施工联系电话、注意事项、施工时间等施工内容进行张贴展示，将相关信息公布出来接受群众监督[7]。
结束语：
解决多专业交叉互相影响问题，首先应成立施工协调小组，定期或不定期召开各有关单位碰头会，制定解决方案，做出处置，监督执行。其次，各专业应认真组织，确保重要、影响后续进度的工序优先，提高质量，减少重复工作，提高效率，提高现场作业人员有效工作时间，从而大大降低交叉作业产生的不利影响。
通过认真研究，充分理解和运用站场的设计图纸，并针对现场设施设备归属情况，分别签订施工安全协议，明确双方在既有设备设施保护方面的责任和义务，明确保护方案，施工过程中要求设备管理单位派人现场盯控，严控动土作业，严控大型机械设备施工，确保整个施工过程中既有设备设施安全。
铁路站场改造人身及行车安全第一，在施工期间不能降低或者终止车站既有运输，确保施工期间行车组织的稳定性以及接发列车的合理性，所以在施工期间，合理安排施工计划，充分利用天窗点，尽量减少要点作业。此外，在施工过程中一定要保证防护体系正常运转，加强现场安全管理，防止施工完毕线路开通后留下的安全隐患。
加强与站场周边居民、企业沟通，了解所求，避免激化矛盾，同时合理安排时间、做好降尘防噪措施，尽量降低对周边影响，创造良好外部环境，提高施工效率。
参考文献：
[1]李金峰.大型铁路站场改造方案研究[J].中国铁路,2020(04):45-51.
[2]高科.探讨铁路站场改造工程的难点及措施[J].建筑技术开发,2020,47(07):3-4.
[3]郭斌,张建国,赵涛.基于网络技术的铁路站场施工工期优化研究[J].建筑技术,2020,51(01):48-52.
[4]刘媛.铁路工程站场改造安全风险控制的思考[J].门窗,2019(19):194.
[5]罗治军.铁路既有线站场改造工程难点与要点[J].智能城市,2019,5(12):171-172.
[6]江凡.既有铁路站场改造中工程测量的控制要点[J].工程技术研究,2019,4(05):134-135.
[7]陈本青.铁路既有线站场改造工程难点与要点[J].山东工业技术,2018(21):113.