聂晨瑶1 许可2
青海省西宁市中国水利水电第四工程局有限公司 青海西宁 810007
摘要：经济发展推动着路桥建设进入蓬勃时期，诸如公路桥梁、立交桥等得以广泛兴建，其可靠、安全等性能受到重视。因此，必须对路桥的过渡段进行有效设计和施工。论文主要对过渡段相关施工进行探讨分析，并总结出相应措施，以期为过渡段的有效施工作出贡献。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制要点
引 言
近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就。但与许多发达国家相比还比较落后，导致我国在许多方面的建设与发展上都比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。路桥过渡段是我国公路建设中发生事故的多发地段；因此，我国应该重视路桥过渡段施工这一方面。
1 路桥工程过渡段施工所发挥的作用
路桥过渡段施工建设是我国公路建设的一项重要的一步，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求工作人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计，保证路桥过渡段的施工质量，还可以实施试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。
2 路桥工程过渡段存在的主要问题
我国高等级公路在不断扩大覆盖范围，但是其中也存在着一些建设上的问题，这些问题都会对路桥工程过渡段的质量产生影响。路桥过渡工程往往是道路施工中的一项重点内容，如果路桥过渡段出现质量问题就有可能导致车辆在行使期间出现颠簸、跳车等问题，轻则影响行车舒适度，重则酿成车毁人亡的惨剧，所以建设良好的路桥过渡段能够保证行车安全。
2.1 沉降问题
在施工期间，为了保证路面平整度，会采用压实设备对路面进行反复碾压，但是由于填料颗粒有一定的不规则性，其中的孔隙不可能被压实设备完全压实，但在线路通车后，会由于汽车荷载和填料自重的作用导致填料间的孔隙破坏，逐渐降低孔隙率，从而导致路面发生塑形变形。采用不同性质和不同规格的填料会导致不同程度的沉降情况，如果采用相同的压实标准，强度低、刚度小的填料会比强度高、刚度大的填料产生更大的变形。因此，在选择过渡段的道路填料时，应当采用强度高、刚度大的优质填料。除此之外，由于一般工程的施工过程大多都是从构造物的下部先开始，完成桥台施工后再进行桥台后路基的填筑。但是通常来说，公路建设工程中应当让路基首先成型，而过渡段的施工一般在工程末期，这就会导致一些施工单位为了赶工期，不能满足填土的压实质量要求，导致填土本身出现较大的沉降变形。同时由于桥头路面位置较为特殊，桥台背后的填料工作往往会受到环境影响，压实机无法在狭窄的区域展开，导致机械压实不到位，从而影响路桥过渡段压实质量。
2.2 噪音问题
在公路工程中的桥涵工程和通道工程中交通设施需要进行相互连接的过渡阶段，因为路基工程和桥涵工程在施工工艺方面和施工结构方面都是不一样的，因此在工程施工的时候，会常常造成“台阶”现象，如果这种台阶现象过于严重，车辆在路面行驶的时候，在经过这个阶段的路面的时候，就会导致车辆出现“颠簸”现象，甚至更严重的时候还会出现“跳车”现象。与此同时，车辆的自重加上车辆的载重，两方面的载重让“台阶”两边位置略微的高于中间的位置，这种物理形态之下，时间长了之后就会对行使过往的车辆造成较大的安全隐患。
如果过渡区域的桥头道路的路基出现问过高的现象，那么就会引起过渡阶段的路面出现沉降甚至更严重的结果会导致变形，裂缝，积水等现象，这样的现象就会导致车辆在行使的过程中出现：跳车、颠簸等现象，这样的现象直接导致的结果就是噪音的产生，进而对其他周围行使的车辆以及周围的居民住户造成不良影响。
3 路桥工程过渡段质量控制相关要点
3.1 搭板设置
通过对我国高等级公路的修建经验进行分析，可以清楚地知道设置搭板能够有效减少桥头跳车现象的发生。所以，在进行路桥施工时，工作人员应注意设置搭板。一般来说大型和中型的路桥都应设置搭板，在条件允许或着公路要求高得情况下，小型路桥也应设置搭板。其中确定搭板的长度是设置搭板工作的重点，一般来说，搭板的长度与路堤填高应为正比，并根据路基实际状况进行调整。总的来说，小型桥涵搭板与中型搭板的长度一般在5米到8米，大桥的搭板甚至在8米到12米。并根据实际沉降差来调整搭板的具体长度。这样就能有效降低桥头跳车现象的发生率，使路桥过度问题得到良好解决。此外，还应注意搭板设置高度应与桥台连接处的标高相同，而与路面连接处则应高于设计标高，这样就能够预留一个反向坡，其坡度必须依据路桥的实际沉降差异来确定。想要保证这个方法行之有效，就必须确定路桥的实际沉降差异以及正确预留反向坡度。与此同时，工作人员应注意增加搭板厚度，提高搭板抵抗弯拉应力以及变形的能力。基于种种因素考虑，最终确定不进行搭板设置时，工作人员就必须做好台后填筑工作，提高对施工用填料及压实度的要求。
3.2台后填筑
桥梁两侧路堤若发生沉降，主要是地基、路基和路面相互作用所导致的。路基等恒载以及车辆荷载会导致地基变形，而填料压缩与固结等方面的因素会使其结构层在行车荷载下发生变形。如果搭板和桥面二部分面层在结构以及厚度等方面保持一致，便无法出现沉降差。所以，搭板和桥面需要使面层在结构、厚度等方面一致化。此外，行车荷载对路基深度的影响不会超过2m，所以对加强层进行施工时小于2m即可。如果填料固结出现问题，而施工并不加固台背的填方，便无法对桥头跳车等现象进行有效解决。因此，对于台背的填筑需要由地基向上进行全面加固，可以利用砂性土和碎石土等进行填筑，还可以利用水泥等使其进一步稳定，在避免路基沉降的同时，提升其压实度。
3.3 地基处理
此外，做好桥背软地基的处理工作，能够有效保证路桥过渡段的质量，能够降低桥头跳车的发生概率。目前，我国路桥施工企业在进行软地基处理时，往往通过采用换土法和超载预压法等，来改变地基的性能，同时还能大大提高路桥的承载力并降低沉降差异。企业在软土地基上进行桥台修建时，通常会选用桩基础作为修建形式。而在软土层较厚的地段进行高路堤的修建时，经常会出现水平位移或转动的现象，这是由于回填材料的质量使软土向侧边进行挤压，导致桩基受力过大而产生的。这种情况不仅会损坏支座和伸缩缝，同时还会造成桥面及桥台的损坏。面对这样的情况，施工人员应选取较轻的回填材料，以抵抗侧向流动的作用。
3.4加强定时检查维修保养
道路长时间的碾压很容易造成道路裂缝，凹凸不平，如果不定时进行检查处理，将会造成断裂的结果。定时检查维修最好选择在春秋季，温度适宜维修，温度过高或过低都会导致维修的效果不佳。为了确保公路工程路桥过渡段施工的质量，就必须定时进行检查维修保养。
结束语
公路工程的路桥在过渡段的工程施工中是一项非常重要并且也是一道非常困难的难题，如果在道路的使用过程之中，由于施工的不规范原因或者受到其他因素的影响，对高速行驶的汽车造成的影响的可能性非常大，同时由于其他他因素导致路桥结构在使用的过程中出现沉降会让错落现象，对道路的使用可能造成非常大的影响。
参考文献
[1]浅谈高速公路路桥过渡段工程施工技术[J]. 李金城. 工程建设与设计. 2019（14）
[2]路桥过渡段设计与施工过程质量控制措施分析[J]. 郭春兰，郭良山. 四川水泥. 2016（12）
[3]路桥过渡段差异沉降的研究分析及施工控制[J]. 殷世豪，刘轩. 中国水运（下半月）. 2020（05）
[4]高速公路路桥过渡段路基病害的综合防治措施[J]. 王鹏. 价值工程. 2020（17）
[5]路桥过渡段沉降差设计及施工控制策略[J]. 朱玉虎. 交通世界. 2020（14）