王明
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段 内蒙古包头市010107
摘要：运行轨道交通系统中会使用对应的交通信号系统，对于运行中的列车来说，可以确保安全行驶，而且当行驶过程中出现时间冲突时，可以及时的解决矛盾，以免出现了追尾事件，整个行驶列车运行效率得到大大提高，对此就会对轨道交通建设带来经济效益，以及社会效益。在整个过程中使用轨道交通信号系统，可以自动化的对列车运行进行管理，提高了整个管理的现代化水平，有效的将轨道交通信号系统的作用得到发挥，实现了安全以及可靠性能。基于此本文将结合对轨道交通信号系统的认识，重点探讨安全性，以及可靠性问题。
【关键词】轨道交通信号；可靠性；安全性；
引言
城市轨道交通信号系统建设是当前交通建设中的重要组成部分，其能保证列车的有序运行，维护列车运行的安全性。这是一个高效的自动化系统，具有综合性，而且此系统的运行效果将直接影响列车的运输效率，必须予以高度重视，不容忽视。随着科学技术的高速发展，城市轨道交通信号系统技术也随之不断创新，尤其是在计算机信息技术的应用下，更是迎来了新的机遇，在未来的城市轨道交通信号系统建设中，应当重视系统的智能化建设，旨在实现互联互通，做好顶层设计，以完善城市轨道交通信号系统。
1轨道交通信号系统概述
轨道交通信号系统可对列车进行调度派遣、行程控制、工况检测、数据信息分类管理等，保证列车的安全行驶。同时在现代化技术的支持下，列车可实现信号的点式传输、连续式传输等，在ATC系统的应用下，可实现列车自动防护、列车自动运行、列车自动监控、联锁功能。在立体化闭环系统的监控下，保证列车的双向控制（地面操控和车上人工操控）、运行控制和集成化控制的融合，进而使轨道列车可进行自动化运行。
2轨道交通信号系统关键技术
2.1信号通信协议
为保证实现轨道交通信号系统的互联互通，应对列车、轨道、地面接口进行统一规划，其接口设置应为自动转换开关系统（ATS）、联锁、ATP/ATO连接口，在接口处理器一致的情况下，可实现信号的统一化处理。同时为保证信号的安全传输，设备接口处，应以RSSP-II协议为主，在信号应用层模块，应对识别器、传感器等进行信号传输的统一，接口处应符合系统传输标准。列车在跨轨行驶过程中，通过接口信号传递的一致性，可实现轨道与列车之间的精准对接。
2.2设施安装原则
设备安装作为系统实现互联互通的重要工作方式之一，需对列车的响应器信息、区域行驶信息、信号机布置信息、列车锁令信息进行精准计算，以保证列车在跨轨行驶时，可依据信息指令的控制实现无缝对接。在响应器信息模块中，应对其进行关键点布置，以保证车辆实现精准行驶，同时应对点位安装进行精准度校对，保证车辆信息的实时响应效率。在区域行驶信息模块中，其主要作用是对列车的跨轨、站点、行驶区间、运行节点进行分析，以确保列车在行驶过程中可进行精准指令操控，同时在站点区域长度、轨道缓冲长度、线路存缓长度的余量计算下，对列车的响应时间进行精度规划，以保证列车跨轨行驶的精确度。在信号机布置信息模块中，依据列车的行驶信息，通过跨轨信息采集器、入站信息采集器、出站信息采集器和间隔信息采集器等，对列车运行信息进行采集分类，确保列车的运行状态在可控范围内。
在列车锁令信息模块中，主要针对列车的延时锁定状态进行区段保护，此过程的设定需以列车在站点的出入行驶速度、列车性能、站点实际环境、列车驾驶员的反应速率为参考点，确保列车在互联互通状态下行驶的规范性。
2.3信息化地图识别
信息化地图作为列车自保护系统（ATP）中的一部分，通过定位功能，在计算机系统的移动授权下，实现信息的反馈，可保证中央系统对列车进行实时监控。正常CBTC系统中地图识别功能以本地信息为基准，在定向线路的支持下，只能对列车的路段信息进行监控，为实现轨道信息的多渠道采集，需对轨道信息和列车信息进行资源整合，并对信息化地图进行参数设置，使线路间产生的信息可进行融合，并对信息化地图进行精准识别。
同时地图参数应实现参数互通，即列车在进行跨轨行驶时，行驶路线可进行实时响应，并自动生成跨轨路线的信息化地图。
3 城市轨道交通信号系统互联互通的设想及建议
目前城市轨道交通事业发展迅速，许多城市的轨道系统已经日益呈现出城市全域覆盖，多条线路同时运行的网络化架构。为进一步完善城市轨道交通CBTC信号系统互联互通的相关规范性要求和设计建设要求，使CBTC信号系统互联互通更加广泛地适应于全国各大城市。在根据已有的轨道交通信号互联互通标准和规范的基础上，提出个人的一些设想和建议。
1)进一步完善和细化城市轨道交通CBTC信号系统互联互通的规范要求和技术标准，主要包括CBTC信号系统的主要功能和架构，信号设备之间的接口协议，数据内容和实际测试要求等方面。内容应该尽量细化准确，无歧义内容和无缺失，同时不能与现行的相关标准相抵触；
2)统一轨道设备的设计和安装原则，在CBTC信号系统互联互通的基础上，保证信号硬件系统的互联互通；
3)对城市轨道交通不同线路的运行图应采用统一标准进行定制和描述，以此来规范信号系统内部及相关子系统之间的接口标准，达到互联互通的基本条件；
4)在上述基础上，建立统一全域轨道交通线路的调度指挥系统，以此来作为城市轨道交通互联互通的运营和管理组织，为列车跨线调度和运行提供有利条件，如两条线的调度分散控制，则需明确正常运营组织和故障应急情况下工作界面及责任的划分。
5)除了统一的调度指挥系统外，还需要建立统一的全域轨道交通线路维护系统，以此来作为轨道交通运营过程中的各项指标的实时监控系统和维护系统，为及时修复各类安全问题和为更好地调整列车跨线运营和各条线路的车辆配置提供依据，降低维护风险和维护成本。
4 结语
综上所述，提高信号系统的适用性，可以满足城市经济发展需求，坚持信号系统的选用原则，能够为信号系统的未来发展提供方向，提高系统的国产化水平，可以减少外部引进的资金投入，提高信号系统的抗干扰能力，有利于数据信息的高效传输，做好人才培养工作，能够为系统发展提供高素质人力资源支持。通过采取措施促进轨道交通信号系统的稳定发展，对于加快城市经济发展速度有着积极促进作用。
参考文献：
[1]高文.城市轨道交通信号自动控制系统发展现状[J].数字通信世界，2019（9）：151.
[2]王亮.对城市轨道交通信号系统发展的思考[J].四川建材，2019，45（4）：155，158.
[3]江明.高速铁路自动驾驶系统安全风险分析及发展方向[J].铁路通信信号工程技术，2019，16（4）：1-6.