孙连卫
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东省青岛市 266000
摘要：在我国进入21世纪以来，我国的交通行业发展十分迅速，动车组为交通行业的发展带来了便利，动车组作为客运的重要组成，车内环境系统是完全封闭的，而通风系统作为外界空气的唯一入口，在运行和检修过程中就尤为重要，动车组车型种类众多，不同车型的通风系统各自不同，本文针对不同车型的通风系统进行分析。
关键词：空调控制器；分析故障；改进措施
引言
在高铁动车组的运行过程中，空调系统故障时有发生，尤其是在暑运时期，一旦出现空调系统故障会严重影响动车组的运行质量，因此我国铁路总局针对各动车组专门开展检修整治措施，重点解决动车组空调存在的故障问题。最有效的故障消除方法，是及时发现故障的位置和故障导致原因，采取有效措施减少安全故障的发生。
一、动车组空调系统故障原因
1.运行振动噪声
空调系统在运行过程中设备振动便会产生噪声，如果设备以及构件存在故障，则噪声便会超标。动车组风机分为离心风机与冷凝风机两部分，风机运行时如果轴承出现卡滞，便会造成车体的异常振动。动车组空调系统是直接安装在车顶，与车辆为一个整体，空调振动便会带动车辆振动。另外，冷凝风机转动叶片暴露在外部环境中，如果维护检修不到位，动车车辆长时间运行便会有灰尘进入到风机内，加大了风机的运行电流，产生更多的热量，而影响风机运行的平衡效果，同样也会产生噪声[1]。
2.制冷或制热差
此种问题也比较常见，一般是因为回风过滤产生堵塞等异常情况，风量的实际传送量不够，甚至是根本没有冷风或热风送出，而影响动车组空调系统的功效性。另外，冷凝水排水问题也会造成制冷或制热效果差。动车组空调系统的冷凝水并非直接排放，而是利用积水托盘收集后，再利用导流管进行排出。夏季空调系统排放的为冷气，产生的冷凝水量更大，处理不及时便会造成积水托盘堵塞，排水管排水不顺畅，最终造成空调运行异常。或者是室内以及室外热交换网眼被堵塞，导致系统无法正常通风，影响空调系统的供风量，空调制冷或制热的功能性被削弱。
二、动车组空调系统调试要点
1.系统调试工艺
①线路测试。制作空调调试工装，在针对工装调试时对空调控制柜的功能进行模拟，并且在调试时反复拨动空调调试工装上的开关，观察适配器反馈灯的信号，测试确认继电器动作以及线路的正确性。②动力部件电压与相序测量。应用空调调试工装对空调控制系统的控制行为进行模拟，完成压缩机、冷凝风机等设备供电电压以及相序的测量，观察确认所有设备均维持正常运行状态。③风阀运行状态。利用控制软件来对控制风阀的运行状态进行模拟，并用控制界面来检查确认反馈信号情况。其中，混合箱内的左右回风风阀除了要通过控制界面完成检查反馈以外，还要注意与实际运行情况的结合分析。④功能试验。应用笔记本电脑的控制软件来驱动不同工作模式，完成空调系统各部件启动、停止状态是否存在异常[2]。⑤功率消耗测量。应用专业控制软件来启动待测设备，在主电气设备的接触器部位测量其在不同工作模式下的电流消耗量，并做好记录。
2.调试注意事项
一方面，在空调加热时，应先将通风启动，然后再启动加热器，以免顺序颠倒造成加热器过热产生运行故障。另一方面，测量系统电流时，要注意只可以将被测线路放在钳口内，并保证被测线路的所有电缆均在钳口内，以及需要确认钳口为闭合状态。
三、解决措施
1.针对控制板卡出现故障的解决措施
为解决某些问题的第一步应该是先要查明出现该种问题的。所以我们要先弄清楚故障板卡出现故障的原因是什么。我们多次对出现故障的控制板卡进行了检查，发现这些空调控制板卡发送故障的原因主要有以下三个：第一个原因就是在控制板卡内部某些焊接部位会开焊或虚焊的情况。这些情况的出现就会导致控制板卡内部出现接触不良的问题，从而造成控制板卡常常会出现故障，自然也会给控制器带来故障。第二个原因还是接触不良有关系，但是造成接触不良的原因却是由于接线板内部的接线出现原因才造成的。第三个原因则是是由于插针出现故障导致的。针对控制板卡内部出现这些故障，我们的解决方法是加强相关部门在对原件进行进口过程当中的管控，保证进口的材料都是高质量的材料。其次在引入控制器的时候，可以加强对成品板卡的检测工作，保证安装在动车组上的空调控制器不会存在着劣质的情况。其实可以通过呼吁相关部门加强对空调控制器的研究投入，对空调控制器板卡的线路进行优化，使板卡内部的线路能更加的合理，降低的控制板卡出现接触不良的概率。
2.3风道单元
空调系统的风道单元安装在动车组车内中顶板上方为降低噪音在设计时将第一节风道内设计为消音风道单元设置有模式调节功能河根据空调系统的工作状态自动调节为采暖模式和制冷模式并通过不同模式下供风方式的不同达到车辆客室内温度的均衡以确保实现更高的旅客舒适性。在采暖模式下主要通过与两侧支风道连接的外侧暖风道供风(大约85%)支风道与集成在侧墙背面的风道相连通过这些风道，暖风被输送到地板区域(约75%)或窗口下方(约25%)大约15%的暖风通过中间风道，由多孔中顶板送出。在制冷模式下，大约有80%以上的风量通过中间风道输送，30%的风量由外侧的暖风道输送70%的冷空气主要通过多孔中顶板送出20%的冷风经由两侧暖风道通过侧墙下方座椅型材出口送出并在窗口侧有少量气流送出。通过消音风道内的蝶阀可以控制暖风道与冷风道的气流分配比例即采暖状态与制冷状态两种模式。
2.4加强动车组部分空调故障应急处置
（１）做好司机室空调故障应急处置。动车组司机室空调故障导致司机室温度过高，影响司机正常驾驶时，需打开司机室门通风。由乘警或安全员在司机室门口值守，随车机械师负责打开司机室门。车上及各应急备品存放点均配备１台家用电风扇，以备应急所需。（２）做好部分客室空调故障应急处置。动车组客室单个或多个空调失效时，综合考虑车内客流、故障车厢旅客量等情况，优先考虑将旅客疏散至其他车厢。客流量大、车内温度过高无法安置旅客时，由列车长提出换乘其他旅客列车申请。动车所（段）应急指挥人员应综合考虑后续客流量、外温、车内温度、运行时长、旅客情绪等因素，必要时通知随车机械师申请启用热备动车组。
6结束语
高速动车组空调系统是动车组的重要组成部分，是保证旅客舒适度的关键指标，同时在动车组总体装配中空调系统的安装是整车装配的基础，只有保证空调系统的安装质量，才能保证后续车辆装配的安装要求，保证空调系统的性能实现，优化并提高空调系统内各组成单元的安装工艺能够更加有效的保证安装质量，降低劳动强度，有效地控制装配质量。在整车装配中起着关键的作用，更有利于提高动车组的产品性能、保证产品质量、降低生产成本，提高生产效率。
参考文献：
[1] 吴作伟，丁莉芬.动车组车体结构与车内设备.北京交通大学出版社.2012（05）:
[2] 张曙光.CRH5型动车组.北京：中国铁道出版社.2008（06）。