张卓
航空工业西飞设计院 710089
摘要：飞机是衡量一个国家科技水平、产业水平和综合实力的重要标志。飞机的标志是典型的高科技、高附加值的高端装备。其研发周期长、投资大、风险高、技术复杂、系统复杂、管理复杂。它包含了许多质量特性的正向设计技术，难以开发。被誉为“现代工业之冠”。
本文以飞机质量特性和自主可控性正向设计技术为研究对象，探讨了实现质量特性和自主可控性正向设计技术的具体发展路径。
关键词：飞机;质量特性；正向设计;自主可控
引言
飞机质量特性的自主控制是飞行自主控制器的重要品质特性之一。在飞行环节中，随着燃料、弹药的消耗以及货物和人员的空投，飞机的总质量特性和质量特性的分布会发生变化，从而导致影响飞机重心位置、惯性矩和产品的因素发生变化惯性的存在，会引起飞机气动品质特性的变化，而影响飞行品质特性变化的因素则是一种重型空投。因此，建立和完善飞机质量特性仿真的精确数学模型，以便正确反映飞机质量特性对飞行品质特性的影响因素具有十分重要的意义。
1展现质量特性正向设计技术与自主可控的作用与价值性
中美贸易摩擦继续升级。中美关系长期处于斗争、合作、合作的僵局。全球商用飞机产业格局得到极大改善和响应。中国大飞机产业和供应链安全受到严重影响。中美贸易摩擦限制了价格和技术出口，航空业突破了技术壁垒，进一步升级。美国政府一直在严格控制发动机技术等航空领域具有质量特征的尖端设计技术。它不仅对中国实施封锁，还对欧盟的一些核心技术实施“禁运”。未来10-20年，发动机等航空工业仍将占据美国国防战略的核心地位。航空业的并购破坏了国际供应链的稳定。
中美贸易摩擦中飞机制造技术的挑战不容忽视。附加关税将增加供应商的成本，最终将转移到模型开发成本中。它影响到供应链的安全性和可控性。美国对华调查报告明确提出通过限制高新技术出口和投资、并购等手段遏制中国高端制造业崛起的目标。
2怎样理解飞机质量特性正向设计技术与自主可控
2.1发展飞机是时代的必然要求
波音和空客在飞机领域形成了寡头垄断，而庞巴迪和巴西航空业则基本垄断了支线飞机领域。四大巨头均采用“主制造商-供应商”模式，聚焦整机设计、组装、测试、认证、客户服务等核心环节，将发动机和机载系统交给全球供应商，形成庞大的产业链。民机产业已成为市场全球化、合作全球化、标准国际化的全球性产业。
2.2正确认识飞机是一项全球性产品
波音和空客在飞机领域形成了寡头垄断，而庞巴迪和巴西航空业则基本垄断了支线飞机领域。四大巨头均采用“主制造商-供应商”模式，专注于整机设计、总装、测试、认证、客户服务等核心环节，将发动机和机载系统交给全球供应商，形成庞大的产业链。民机产业已成为一个市场全球化、合作全球化、标准国际化的全球性产业。波音和空客在飞机领域形成了寡头垄断，而庞巴迪和巴西航空业则基本垄断了支线飞机领域。四大巨头均采用“主制造商-供应商”模式，围绕整机设计、组装、测试、认证、客户服务等核心环节，将发动机和机载系统交给全球供应商，形成庞大的产业链。民机产业已成为市场全球化、合作全球化、标准国际化的全球性产业。
3实现质量特性正向设计技术与自主可控的详细实践
3.1充分发挥中国商飞主制造商作用
整合全球力量，加速前沿设计技术，独立控制主要制造商的质量特性。
将产品实现过程中的工程问题转化为技术问题和科学问题。结合高校和科研院所，了解其原理和机理，加快对正向设计技术和质量特性的自主控制。同时，将高校、科研院所的科学发现和技术发明有效应用于工程研发，培育具有独特竞争优势的技术领域。
在独立可控的条件下，促进了供应链质量特性的正向设计。通过与国内外供应商和合作伙伴开展国产化和国产化项目，将主要厂商的研发需求和能力转移到国内供应链上，促进国内供应商和合作伙伴提高产品匹配水平。同时，通过与供应商共同开发飞机系统级和子系统级的设计、集成和验证，可以有效地反馈各大厂商的总体设计、集成和验证能力，提高各大厂商在供应链中的管控能力改进后，可以实现供应链质量特性正向设计的独立控制。
3.2创新机制推进质量特性正向设计技术与自主可控
坚持科技创新和机制创新的“双轮驱动”。要用机制创新带动科技创新，提高主动设计技术体系的质量特性。创新企业文化，完善和处理内部激励分配结构，鼓励自主创新，改变“跟着供应商”的状态。建立健全“中国商飞为主体、市场为导向、产学研高度协同”的技术创新体系。以民用航空器持续健康发展为需求，引领引领，打造开放型。民用飞机通用民用飞机全生命周期产业链涉及技术协同创新和成果转化平台。
我们应该看好和关注商用飞机技术的前沿技术，打造创新机型。面对航空业的发展趋势，我们应进行基础研究和原理研究，充分认识技术和需求，夯实基础。以加强基础、强项弱项、加强薄弱环节和可持续发展为目标，推进航空科技中心、专业能力增强特区、绿色发展中心等大型飞机创新模式的建设；提高航空系统的开发能力，完善以需求为导向的试验验证体系，开展绿色飞机的先进技术研究，提高“适航性”和“适航性要求”的能力，以实现自我控制为基础。
航空工业发展中混合所有制改革的有益分析，鼓励民营企业参与航空工业发展，积极设计具有质量特色的技术，调动全社会的资源和力量，促进飞机研发的发展；D技术促进了国家航空产业链的不断完善，实现了具有质量特性和自主控制的正向设计技术。
3.3强基固本提升质量特性正向设计技术与自主可控能力
加强基础分析和应用，加快提升核心竞争力。对研发能力存在问题、技术不可理解的技术，针对新材料应用、关键系统研发等薄弱环节，积极梳理和逆向引进标杆最佳实践，集中资源，注重突破，加快流程制定，标准和规范。建立全生命周期的系统工程能力，按要求建立和完善试验验证体系，创造飞机级多系统集成的试验条件，提高虚拟验证技术能力。要加强基础研究的应用，攻克核心技术，形成创新成果，夯实基础发展的坚实基础，牢牢把握国家的主动性。加速国内商用飞机产业的成熟。工业飞机有数千架，每一架都代表着一个国家最高的工业水平。它们都有巨大的市场潜力。因此，加快民用产业链技术的商业化是未来发展的必由之路。
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作者简介：张卓，单位：航空工业西飞设计院，出生年月：1982.01籍贯：山东安丘，邮编：710089，职称：高级工程师，学历：大学本科，研究方向：飞机设计质量特性