陆启浩
浙江海港工程管理有限公司 315800
摘 要：码头工程中较为常见的施工问题是面层裂缝，虽然采取了各种措施，但是该问题依然没有彻底解决，不仅影响工程质量，工程的使用寿命也会受到影响。码头砼面层出现裂缝，表现非常明显。对于这一问题要有效解决，就需要对裂缝问题全面分析，采取相应的处理方法，以对裂缝有效控制。本论文着重于研究码头工程砼面层裂缝的成因及处理方法。
关键词：码头工程；砼面层；裂缝；成因；处理方法
引言：
中国所建设的各种工程中，码头工程的数量多，而且日常发挥的作用非常大，因此工程质量关乎到其安全可靠性，与工程的使用寿命具有直接相关性。码头工程较为常见的质量问题是砼面层裂缝[1]。为了减少裂缝的产生，就需要对裂缝产生的原因进行分析，提出相应的处理方法。
一、砼面层产生裂缝的原因
（一）由于温度变化导致的裂缝
随着混凝土的持续硬化，水泥和水产生化学反应，就会产生水热化现象，混凝土内部温度不断提高，其混凝土产生硬化。此时，内部温度不能完全释放，就会导致内部和外部的温差极大，出现内部受压、外部受拉的现象。当混凝土处于硬化的初期阶段，由于拉应力的幅度比较低，不会产生裂缝。但是如果这种现象没有及时制止，就会导致严重的混凝土裂缝[2] 。
（二）由于混凝土收缩导致的裂缝
当混凝土接触到空气之后，就会结硬，体积缩小而出现变形。此时如果被约束，很有可能出现裂缝。如果构件筋率相对较高，混凝土受到周围钢筋的强力作用，其收缩也会受到限制，此时就会有拉应力产生，导致构件产生裂缝。如果是新混凝土和老混凝土混合的界面，也很容易出现收缩裂缝。
（三）混凝土塑性坍落导致的裂缝
当混凝土出现塑性坍落的时候会产生裂缝。在混凝土浇筑施工完成后，仅仅几个时的时间， 混凝土依然为塑性状态，此时如果产生渗水现象，混合料土就会在重力作用下使得其中的固体颗粒下沉，产生水向浮动的倾向。
二、砼面层裂缝的预防措施
（一）温度变化产生裂缝的预防措施
对于温度变化产生的裂缝采取预防措施，需要注重材料的选择，以粉煤灰水泥、低热矿渣水泥和中热矿渣水泥为主，水泥用量要尽量减少，控制在每米450公斤以下。将水灰比降低，混凝土的水灰比不能超过 0．60。对骨科级配予以改善，将粉煤灰加入其中，或者加入高效减少水剂，水泥用量就会有所减少，水化热降低。如此，混凝土搅拌工艺得到改善，此时要将混凝土的浇筑温度降低，需要采用“二次风冷 ”工艺，能够获得良好的效果[3]。
（二）混凝土收缩裂缝的预防措施
为了避免产生混凝土裂缝，对于容易产生裂缝的部位需要使用水泥砂浆粘补裂缝部位表面，也可以使用环氧树脂贴补裂缝部位表面。另外，还可以采用改善水泥土性能的方法，将水灰比降低，使得水泥用量大大减少。由于混凝土中过高的配筋率，将钢筋收缩裂缝设置好，可以防止出现过于集中的大裂缝。做好混凝土的养护工作，对混凝土保温覆盖的时间相对延长，将养护剂涂刷在上面，可以起到很好的养护作用。
（三）混凝土塑性坍落裂缝的预防措施
要注重材料的选择，特别要关注集料的配级，合理设计混凝土的配合比，对水灰比合理设计，对减水剂的使用要适量。
在施工的过程中，对混凝土不能出现漏振的现象，也不能出现过振的问题，防止产生混凝土泌水的现象，避免重选模板沉陷的问题。如果有这种裂缝产生，就需要在混凝土终凝之前重新抹面，并做好压光处理工作，让裂缝闭合[4]。
三、处理混凝土裂缝的材料以及处理技术
处理混凝土裂缝的时候，主要使用的材料包括水泥基渗透结晶型的防水材料、新型的灌浆材料，采用的处理技术为混凝土裂缝注浆技术。码头工程使用中合理使用材料和技术，可以获得良好的施工效果。
（一）使用水泥基渗透结晶型的防水材料
水泥基渗透结晶防水材料主要包括水泥、活性物质以及硅砂等等，将不同的材料按照一定的比例结合，就可以形成无机材料。使用这种材料之后，可以将混凝土所具备的化学性质直接利用，发挥水的载体作用，使得混凝土的渗透性能得以提高。混凝土上的毛细和微孔都可以起到传输作用，使得混凝土中的水分快速进入到毛细管中，产生第二次水化反应。应用不溶解结晶与混凝土组合，就会有整体结构形成，此时使用水泥基渗透结晶防水材料，其结晶阻塞混凝土结构和毛细孔，混凝土自身的密度提高，因此防水效果良好。无论是钢筋发强度，还是混凝土强度，在长期的使用水泥基渗透结晶型防水材料中都能够得到很好的保护。现在，水泥基渗透结晶型的防水材料应用非常广泛，尤其在的码头工程施工中频发使用，使得码头工程施工质量大大提高[5]。
（二）使用新型的灌浆材料
在处理裂缝的过程中采用聚氨酯以及环氧树脂材料。这是两种不同的材料，按照一定的比例配比之后，聚合物结构灌浆材料就会构成。这种材料自身可以综合两种不同的原料所具备的特性，浆液的粘性减低。当使用这种材料的时候，在材料凝结的过程中，需要根据不同的需求作出调整，只要时间充分，施工之后，其强度是非常高的，通常水下混凝土灌浆试块可以达到1.05兆帕黏接抗拉强度。可见，这种材料的性能良好，而且有很强的适用性。如果是水下灌浆施工，可以使用这种灌浆材料。
（三）采用混凝土裂缝注浆技术
当混凝土建筑物产生裂缝的时候，使用环氧树脂类高分子材料进行修补是普遍采用的方法。自从这种材料被用于裂缝修补之后，人们越来越了解其优点，而且使用非常方便。到目前为止，建筑工程中除了广泛使用钢材和水泥之外，环氧树脂类高分子材料的使用量位居第三。 按照传统的方法，是采用人工控制的方法向裂缝中注入树脂浆液。随着环氧浆液的黏度增大，裂缝宽度逐渐变小，采用这种修补方法未必能够获得良好的效果[6] 。日本采用“壁可”注浆技术，就是发挥橡胶管的弹性收缩压力作用将注浆工作自动完成。在灌浆的时候要缓慢均匀，在压力作用下对缝隙中的空气施压，使其进入到混凝土毛细管中，在混凝土的自然呼吸作用下，空气排出，由此可以防止出现气阻的问题，灌浆质量有所保证。
结束语：
通过上面的研究可以明确，码头工程中的砼结构在各种因素的影响下容易导致裂缝。如果码头工程有大范围的裂缝，码头工程质量就出现了问题，其使用功能也难以充分发挥，还会导致钢筋锈蚀的问题。随着混凝土逐渐碳化，工程的经济效益就会降低。所以，码头工程的砼结构建设中，需要专业技术人员现场的观测，对于细节方面的严把质量关，防止出现砼面层裂缝，保证工程质量。
参考文献：
[1] 王焕, 陈世巧. 高桩码头混凝土面层裂缝的成因分析及防治措施[J]. 珠江水运, 2018(14):93-94.
[2] 曾绍敏. 高桩梁板式码头混凝土面层横向裂缝成因及解决措施[J]. 珠江水运, 2019（02）：96-97.
[3] 魏跃文. 高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析[J]. 珠江水运, 2018,(18):86-87.
[4] 李成渊. 邮轮码头胸墙面层混凝土裂缝预防施工技术[J]. 珠江水运, 2019(10):15-16.
[5] 徐晗. 港口码头施工中混凝土裂缝产生的原因及防范对策[J]. 建材发展导向(下), 2019, 17(11):55-55.
[6] 李天长. 码头水工混凝土裂缝成因及预防策略分析[J]. 珠江水运, 2018(02):66-67.