游利春
福州地铁集团有限公司运营分公司 车辆中心，福州 350001
摘要：近年来，地铁列车飞速发展，为了提高列车舒适性，本文从车体隔音、隔热材料分析着手，提出了一套完善的车体地板、侧墙、车顶、端墙隔音、隔热技术，降低车辆噪声，提高列车节能降耗。
关键字：地铁 车体 隔音 隔热 舒适性
引言
地铁交通运营是我国城市公共交通的重要组成部分，地铁交通建设正处于高速建设和运营开通高峰期。随着地铁轨道交通的快速发展，使地铁列车逐渐向高档、绿色、舒适型转变，在国家大力发展城市轨道交通的新环境下，提高地铁列车舒适性和安全性成为列车研究发展方向。其中对地铁车辆隔音、隔热技术的研究具有重要的理论意义和实用价值。
1、隔音、隔热材料选择
车体隔音、隔热材料选用符合EN 45545-2013标准的难燃或阻燃性的隔音、隔热材料，同时材料需满足TB/T 3139－2006环保标准。在检修、拆装过程中对人身不会产生危害。所选的隔音、隔热材料是铁路运用成熟的产品，具有长期运用不降低性能的特性,且列车处于长期运行振动，隔音、隔热材料不松散脱离,对隔音、隔热材料所有安装结构牢固可靠[1]。
车体防寒隔热材料主要有聚脂纤维棉、三聚氰胺发泡材料、碳纤维保温棉、福乐斯等，经对比拟选用碳纤维保温棉，表面加铝箔。能有效隔断车内外热量传递，同时可达到防火性能要求。碳纤维保温棉为不燃材料，同时还是环保材料，对人体无任何剌激，导热系数极低，隔音性能良好，工作温度范围大，与其它保温材料相比具有较大优势。
2、隔音、隔热安装
对车体的地板、侧墙、车顶、端墙均做隔音、隔热处理。并且加强车内密封，对客室与室外相通的管孔周边通过环保胶进行密封，车体结构开口端部使用发泡胶进行密封[2]。具体隔音隔热材料的安装布置如图1所示。
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图1 隔音隔热材料的安装布置
地板部位设计方案如图2所示。
在车体底架上下面喷涂阻尼浆用于减少车体底架下面吊装设备的噪声和振动[3]。地板内部空间填充20mm厚的碳纤维保温棉用于隔热和吸收噪音。铝蜂窝地板与车体之间采用优质橡胶减振垫支承，进一步加强地板部位的隔音和隔热功能[4]。对车下设备(如空压机组、转向架等)主要噪声源区域车体内表面，铺设隔声垫，用于隔绝车下噪声向车内的传播。
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图2 地板部位隔音隔热材方案
侧墙部位设计方案如图3所示。
车体侧墙内表面与内装侧墙之间填充50mm厚的碳纤维保温棉，内表面粘铝箔用于反射车内外的热量，进一步减少车内外的热传递。采用防寒压板及粘接的固定方式，可保证所有防寒材料安装牢固。在侧门两边区域的车体侧墙内表面存在较大自由平面处粘贴橡胶阻尼贴片用于减少车体的共振现象。
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图3 侧墙部位隔音隔热材方案
车顶部位设计方案如图4所示。
车体车顶内表面与内装车顶之间填充50mm厚的碳纤维保温棉，在风道上方等结构受限区域选用20mm厚的碳纤维保温棉，内表面粘铝箔用于反射车内外的热量，进一步减少车内外的热传递。采用防寒卡板及粘接的固定方式，可保证所有防寒材料安装牢固。并在车顶空调机组附近区域的车体车顶内表面处粘贴橡胶阻尼贴片用于减少车体的共振现象。
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图4 车顶部位隔音隔热材方案
端墙部位设计方案
车体端墙内表面喷涂阻尼浆。在车体端墙内表面与内装端墙之间填充50mm厚的碳纤维保温棉，内表面粘铝箔用于反射车内外的热量，进一步减少车内外的热传递。采用防寒压板及粘接的固定方式，可保证所有防寒材料安装牢固。在车体端墙的内表面较平整之处，粘贴阻尼贴片进一步隔热和吸收噪音，可减少车端连接器等设备噪音传入客室之内。
3、结论
车体隔音、隔热技术是地铁列车重要的技术手段，本文通过阐述车体隔音、隔热材料选型，提出完善的车体地板、侧墙、车顶、端墙隔音、隔热方案可以有效降低车辆噪声，提高车体传热特性，确保空调系统的工作状态正常，有利于地铁列车节能降耗。
参考文献
【1】岳立明 城市轨道交通车辆隔音降噪措施探讨 【J】 环球市场
【2】张洁 城铁车辆噪声和振动控制分析 【J】 中国智能交通年会优秀论文集
【3】周莹 城铁车辆隔音隔热控制技术方案 【J】 科技展望
【4】张洁 浅析城铁车辆防火及隔热复合地板结构 【J】 科技展望