任晓志 司蒙 马立国 高毓毅
中国卫星海上测控部 214431
【摘 要】：随着船舶航运业对甚高频无线电话（VHF）的普及和使用规范，对驾驶人员存在通信时不熟悉设备的操作，不了解设备的工作性能，疏忽标准航海用语的规范，以及占用频道作与船舶避让无关的事情，提出问题及解决，以规范VHF的正确使用。
【关键词】：VHF 通信 频道
0 引言
为了保障海上生命财产不受到任何安全威胁，特别是最近几十年航海运输业的不断发展，要求船舶通信水平也不断提高另外在1992年2月1日GMDSS系统的全面实施下，船用通信设备甚高频 (VHF)的使用尤为重要，因为甚高频 (VHF)通信是船与船之间、船与岸之间联系的一种近距离有效的通信手段，其使用时便捷、可靠，给船舶提供了有利保障。为此，国际海事组织要求所有船员会使用和掌握甚高频（VHF）设备操作和通信程序，特别是在船舶瞭望中其中就包含着对VHF使用规范，它也是一种有效的保持正规了望手段。
其实，使用者对甚高频的正确使用能力并不理想，其一是交流方面的问题，语言交流能力比较薄弱，其二是不能够全面正确的掌握甚高频的操作程序，从而导致船舶的航行安全等问题，这必须高度引起注意。
1 VHF使用中存在的问题
1.1 VHF的有关功能不熟悉
操作人员，对VHF相关按键的使用方法不是很了解，特别是一些不经常用到的按键。现在国际海事组织要求配备安装了GMDSS，每艘船还必须配备不少于一台VHF无线电话设备进行遇险呼叫和其他呼叫。由于VHF较多的功能键和繁杂的操作步骤，使操作人员对转换模式不是很清楚，延误发送信息，造成船舶碰撞危险。
1.2 VHF的工作方式不了解
驾驶员在使用 VHF时对使用的频道工作方式还不是很清楚，不知道现在是单工还是双工状态，有时出现通信是听不清对方的讲话，从而会造成驾驶员判断失误，在GMDSS中，船用VHF通信可分为三种方式第一种是单工，第二种是双工；还有一种就是半双工方式，这种方式是用的不是很多，它的功能是收时不发，发时不收。例如我们在岸与船之间为港口的动态业务进行通信时可用同频的单工方式，也可用半双工方式。
1.3 语言不规范或存在语言障碍
目前船员都能正确使用VHF但在英语会话过程中,还存在不少问题。有的驾驶员发音不标准造成对方听不懂或对方讲的词语，词义不确定,在当时的局面很难作出正确的判断。主要是现在国际海事组织只是推荐使用规范的航海英语并不是强制性的，所以好多的驾驶人员都不是很规范自己的英语口语，从而造成无法理解双方的意图。
1.4 VHF频道的占用
长期以来好多驾驶人员不遵守VHF正确使用管理规定，随意占用VHF 公用频道或专用频道进行聊天、私人谈话，有甚者滋扰它台的通信和收听 影响其他船舶的正常通话和收听。而且最容易分散精力,疏于了望而延误避让时机；国际海事组织应加强监督，从而减轻VHF 公用频道和专用频道的通话压力，改善通话环境。
1.5 VHF使用不当造成船舶避让危险
当船舶在港口、狭窄水道和内河水道以及能见度不良的水域航行时,如果联系不及时,容易产生碰撞危险。例：a船企图与b船联系协调避让,结果回答本船的是c船,b船并没有采取本船任何行动,因此,容易易造成局面紧迫甚至发生碰撞危险。另一方面，在遵守《避碰规则》和VHF的使用中不能够很好的处理它们之间的协调关系，从而导致两船之间出现紧迫局面更甚者发生碰撞危险。
2 正确使用VHF的方法
2.1 熟悉VHF的操作方法
首先，要对说明书进行认真研读，弄清所有按键的功能和呼叫频道，在什么情况下使用什么模式，其次在选用合适的通话频道时，选择相应的工作频道来决定VHF的工作方式。目前VHF频道共划分出57个频道，频道号为1-28和60-88，其中单工频道20个，双工频道35个，还有2个保护频道。
2.2正确使用航海标准用语
虽然船舶航行时使用VHF无线电通信联络，但是由于各国语言方面因素使得在无线电通信过程中识别或听懂对方的语言却变得十分困难，为此新的《STCW公约》要求每名驾驶员都要“具备有足够的英语会话交流能力、能识别英版的《航路指南》《图书资料》、能在与它船或岸台进行交流时，清楚的表达自己的意图，使用并理解IMO标准航海用语的能力。因此，海事部门应对船员口语会话的能力进行加强培养，使之能够尽快的将用于VHF通信。
2.3 正确使用VHF遇险呼叫频道和工作频道
VHF CH16作为国际专用遇险频道，为确保遇险与安全通信畅通，严禁一切在遇险与安全通信频率上进行有害干扰的发射，使用16频道时占用的时间应尽量短，与对方取得联系后应立即转换至其他频道进行通话。禁止使用VHF进行与航行安全无关的谈话。同时，只要驾驶台有人值班，就应保持在遇险频道上连续不断地守听，必要时开启双重监听键。
2.4 呼叫“误通”造成船舶碰撞
海船之间通信联络除语音识别上有一定的障碍外，还可能存在通信用语不同的问题，所以双方前期的沟通联系非常重要，如果这个问题不能及时解决，就会造成两船舶之间的误识别，特别是在船舶通航密度大水域和能见度不良的水域这个问题显得尤为重要。然而，由于海上船舶距离较远，VHF通信呼叫距离有一定的限制，在就是不知它船的船名和呼号，不能直接进行呼叫，呼叫难度增大。在实际工作中，可用这样几种方法来进行初始呼叫：（1）数字选择性呼叫；（2）寻位与引航呼叫；(3)它船陆标的位置进行呼叫；(4)用它船的经纬度、距离进行呼叫 ；（5）通过它船典型外表特征进行呼叫，如船壳颜色，船舶类型等；（6）用他船船名，呼号等信息（可以通过AIS获得）。
3.结束语
随着中国航海运输业的不断发展VHF作为海上无线电通信一种有效、便捷的通讯工具它起着不可忽视的作用，每一个操作员都应该熟悉并掌握船舶间特殊的通信方式，更好的协助驾驶员驾驶船舶，保障船舶航行安全。
参考文献:杨永康.海上无线电通信,北京:人民交通出版社。
徐东华.海上无线电通信，大连：大连海事大学出版社。
陈 放.GMDSS通信设备与业务，大连：大连海事大学出版社。
作者简介:任晓志，中国卫星海上测控部, 江苏省江阴市滨江中路575号，214431，手机：13915252516。
作者简介:司蒙，三沙市船务管理局，三沙市西沙区永兴岛北京路1号，邮编573199，电话13337671049。