吴俊伟
泉州海洋职业学院 福建省泉州市 362700
摘要：目前，社会发展迅速，我国的各行各业的发展也有了进步。航运市场长期低迷，竞争日益激烈，有效控制船舶的营运成本对于航运企业来讲至关重要。船期费、燃油费、港口使费是航运企业的三大营运成本，有些航运企业的港口使费支出甚至占总营运成本的52%，港口使费支出额的变动对航运企业经营成本变动有着显著影响：因此，节约港口使费对于降低航运企业营运成本具有重要意义。
关键词：航运企业；节约船舶港口；使费路径研究
引言
港口使费是指航运公司所经营的船舶于营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用，是航运公司三大营运成本（船期费、燃油费、港口使费）之一，是核算航次利润的主要依据。有些船公司港口使费的支出占总成本的1/4以上，仅次于燃油费和船舶修理费。因此，节约港口使费是远洋运输企业降低运输成本必须注意的问题。
1港口使费基本内涵与费用种类
1.1基本内涵
从事运输生产的船舶，不管是起运港还是目的港均会通过港道与水域，借助港口的各类机械、泊位、仓库等用来停靠船舶或是堆存与装卸货物，与此同时港口还需要提供淡水、燃料与各类服务，是其能够继续运行的必要条件。因此，船舶会向有关部门支付并缴纳相应的费用，而各类费用的总称是港口使费。其是构成船舶运输生产成本的主要部分，而且这部分成本具有一定的变动性。从某种角度来讲，船舶运输获得的经济效益受到港口使费增减的影响，所以对于航运企业而言，研究港口使费十分重要。
1.2费用种类
1）拖轮费。无论是进出港内还是移泊都可能需要拖轮加以协助，部分港口由于航道过于狭窄，难以动车只能凭借拖轮。情况不同,拖轮租用数量也不一样，通常情况下是1～4艘。每个国家与地区的拖轮费用计算方法不一样，比如依据马力小时、吨位、船舶等，而且还应该对应用拖轮的区域充分考虑。而费率也会随着昼夜或是节假日而改变，还有些情况下租用还需要收取一定的附加费。2）停泊费。绝大多数港口收取码头费的方式，主要依据停泊时间、净吨或者是总吨进行计算。停泊费主要依据船舶净吨按日收取，可是因为天气、等潮以及港方的影响，需要扣除这部分停泊时间。3）港务费。该项费用由港口当局征收，维持港口巷道、水域畅通，确保船舶进出港口的安全性。计算港务费的方式各有不同，一般情况下以净（总）吨位计算船舶进出港，分别计算一次；还有一部分港口会征收破冰费、疏浚费等具港务费性质的各种费用。4）引航费。基于维护国家主权的视角，大部分国家规定：港内移泊或者是进出本国港口的外籍船舶均要强制引航，这部分费用由船方支付。计算引航费的方法也不一样，有的是依据引航船次数与净吨、依据总吨、根据引航距离与吃水等，此外日本是根据吃水与总吨位这两部分因素进行计算和收取。
2航运企业节约船舶港口使费路径
2.1加大激励力度
为了节省港口使费，虽然很多船公司都有相应规定，如船长自引自靠补贴、船员解绑补贴、节水补贴等等，但是在这一块船公司往往比较吝啬，给的补贴额度很低，根本没有办法激起船员的积极性。如船长自引自靠，可以节约几万元的拖轮引航费，而从公司拿到的补贴却不到所节省费用的1/10，但是自引自靠一旦发生事故，船长的责任巨大，收益风险明显不成正比。因此，船公司应该提高类似补贴的力度，同时对于每个航次的运费收益规定一定的比例，让船舶操作及船员参与提成，让大家真切感受到节省的每一分钱都跟自己息息相关，让操作人员跟船员因航次任务团结在一起，自发地为节省港口使费提高航次收益努力。
2.2从船舶供应上节约港使费
为了保障船舶的正常运营，充足的船舶供应是首先必须满足的。对于大量的船舶供应，船公司可以自己联系几家当地的船舶供应商，通过价格比较，选择合适的供应商直接送船；对于少量的船舶备件及海图资料供应，船东可以自己买好快递至代理公司送船；对于淡水供应，上海港的淡水供应分码头管系供水及驳船供水，上海港公共码头淡水供应价格为RMB18.0元/t，按照实际接收量计费，驳船供水价格视不同码头位置远近价格有高低，普遍都比较贵，而且最低计费供应量是100t。所以在航次任务定下来后，船东需要及时跟代理核实靠港码头，没有供水管系的而船上存水不充足的情况下，应该安排船舶在上一港供水，甚至可以鼓励船员节水，坚持到下港供应。
2.3节约港口使费的路径
1）注重对船舶代理人的选择。作为船舶代理人，一方面需要具有扎实的专业知识、了解港口的实际情况、相关规章制度，另一方面还应知道港口使费的节约路径，能够站在船东角度对港口使费开支精打细算。2）提高货载组织、挂靠港口安排的合理性。挂靠港口的船舶数量和港口使费之间的关系十分紧密。签订租约时，船东需最大限度合理组织与安排货载与挂靠港口，从而在节约船期与港口使费的同时，促进船舶周转。对于船舶吨税而言，是由海关征收外籍船舶进出本国港口的税费。一般情况下以船舶净吨位计算收取吨税，许多国家会依据指定时间或是航次征收该笔费用。但船舶不管出入港口多少次，只能对吨税进行一次征收。所以，在此时间段，最好让同一船舶在同一港口挂靠，以这种方式支付的吨税会低于依据航次支付的吨税。3）充分掌握船舶进出港时间。针对劳动补偿，通常各国均会规定有关费用，比如拖轮费、引航费等；在节假日或是夜间均需要收取附加费，可以高出基本费率的50%。4）科学把握备货进度，最好在船舶到港后马上进行装货。签订租约之后，需要借助当地代理加强和租船人、发货人的联系，了解备货进度，从而保证在船舶到港后可以马上装货。要是船舶到港之后不需要装载货物或是等待备货装船的时间较长，及时和租船人进行沟通尽早制定决策，防止因为不必要的等待时间，而造成滞期或是亏舱损失。5）提高积载货物的合理性。货物积载的合理性、装卸速度、在港作业时间等之间的关系相对密切。所以，在对积载计划进行编制时，最好能在同一个港口实现多舱作业，维持平稳的船舱装卸速度，从而减少装卸时间。比如对散装货进行转载，最好堆装在抓斗方便直接抓取的地方，最好不要堆装在首舱或者是尾舱。除此之外，在装船时还需做好隔票工作，避免由于混票而需要重理货物或是分票等。
结语
船舶操作人员要加强港口使费账单审核力度，检查是否与预估港口使费一致，如有增加项目，看是否有事前或者事后邮件确认，对于不合理的未经确认的项目可以拒付。船东的态度可以影响船舶代理的态度，如果账单审核严格，船代就会谨慎做事，对于可免掉或者少收的额外费用就会努力争取减免，以免造成船东的责难。对于容易被口岸单位处罚的细节问题，也会主动提醒船长注意。作为船公司三大运营成本之一的船舶港口使费直接影响着航次收益。港口使费的节省相当于航次收益的增加，在如今艰难的航运市场环境下显得格外重要。船公司可以结合自家船舶船况，所聘用船长、大副的业务素质以及航次货载的特殊性来综合考虑适合本公司的港口使费节省策略，以期能在低迷的市场环境中生存并努力做到盈利。
参考文献
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