刘强
中国检验认证集团广西有限公司防城港分公司 广西 防城港市 53800
摘 要：船舶常数作为水尺计重中的重要参数，其对于水尺计重的精度具有决定性的影响，在实际的计量过程中要予以充分的关注。但是在水尺计重的实施过程中，往往会受到多种不利因素的影响，这就可能导致船舶常数与实际情况不符，进而影响到水尺计重的精度。通过对船舶常数的影响因素进行深入的分析研究，并结合水尺计重的特点，采取有针对性的改善控制措施，将不利因素所造成的影响限制在合理的范围内，进而确保水尺计重具有较高的精度，对于从事相关工作的技术人员具有一定的借鉴意义。
关键词：水尺计重；船舶常数；影响因素
1 前言
船舶常数是新船或者大修核定后空船的排水量与运行一段时间后船舶重量之间的差值，其计算公式为：
船舶常数=空载排水量-空船重量-船用物料重量-其他货物重量
通常情况下，除了船舶运行所需要的各种必须设备外，船舶常数在装卸货期间保持不变。船舶常数是水尺计重过程中所需要的重要参数，其对于后者的精确性具有决定性的影响，为了确保水尺计重的客观真实性，就要提供精确地船舶常数值。在水尺计重的实施过程中，为了获取准确的船舶常数，就要将其现场计算值、船方申报值以及船舶自带的常数证书进行系统全面的对比分析，进而确定船舶的常数。当计算值与提供值之间存在较大的差值时，就要对船舶常数的影响因素进行重点排查，并对其进行进一步的修正，确保船舶常数与船舶自身的真实情况相匹配。
2 船舶状况及图表误差等影响
当前，国内的部分船舶贸易商为了压缩运输成本，获得更多的经济利益，在实际的运输过程中采用了简易船，这些船或多或少都存在资料不齐全或者资料与实际不符的问题，可以建议客户在签订运输合同的过程中，将水尺计重作为运输船舶的重要指标，只有满足水尺计重基本条件的船舶才能进行运输。通常来说，水尺计重的基本条件主要有：图表齐全、水尺标记和刻度是否清楚完整、压载水舱测量管是否通畅，进而才能为压载水的准确测量提供可靠保障。
3 客观条件的影响
（1）压载水深的变化
在水尺船方移动吊杆的观测过程中和压载水深的测量过程中，需要对压载水深进行一定的调整，这就会对船舶常数造成不小的影响，如在测量压载水的测量手法，经验等，如发现左右管高有差别时，我们应该提高警惕，向船方了解清楚，到底是测量管的原来的设计就有偏差，还是测量管存在堵塞的可能。曾经我们做过一条来港装化肥的船舶常数和大副报的常数较为接近，但是我们细心的检验发现有个压载水舱左右管高差了25公分，后经检验员细心地查阅船舶的结构图表和对船方耐心的沟通，船方才道出实情是上个航次木匠量水时断了一根尺头在下面造成管高差别，因为其他舱的左右管高基本一致，最后经过协商一致同意用另外一边的管高推算堵塞舱的压载水测深，算出了实际的常数。
（2）船舶的动态和静态影响
如我们在看吃水是，船方移动了船舶吊杆，就会对船舶的六面水尺造成非常大的影响，尤其是对于船舯的水尺，其所造成的影响更大。在进行压舱水深度测量时，船方在排水、加油和加水等都会对船舶的计算造成影响，在实际的测量过程中要予以充分的重视。此外，对于停泊在码头上的船舶而言，过紧的缆绳会影响船舶停靠时的受力状况或者水域深度不够搁浅等，也会影响到船舶常数。
（3）不具备水尺计重所需要的基本条件
当现场不满足水尺计重所需要的基本条件时，就对船舶常数进行核对，这就会给其引入较大的误差，最终导致船舶常数失真，不具有使用价值。例如，当港区存在较大的风浪时，这就会导致观测时的波峰与波谷之间存在较大的差值，若该差值超过50cm，所观测到的水尺度数就会引入非常大的误差。还有部分船舶的水尺标记已经模糊不清或者船艏的水尺标志脱离水面，这就会影响船舶水尺的准确测量，此时可以采用钢卷尺进行测量，确保水尺测量准确。此外，还有船舶在停泊的过程中，存在较为严重的纵、横倾斜状态，但是缺少相关的水、油舱纵、横倾斜校正图表，或者有相关的校正图表，但是船舶在纵、横方向上的吃水差已经超过修正表的校正范围。这两种情况都会导致压载水舱出现“假满”的状态，针对这种情况，则需要对吃水差进行有针对性的调整，确保前者不超过30cm，而后者则需要将吃水差调整到修正表的校正范围内。
（4）修整和修理
船舶经过长时间的航行后，为了确保其安全航行，就要在规定的年限内进行年检、中间检以及特检等。当船舶进行了重大的修理后，就会导致空船重量发生较大的变化，而船舶重量对于船舶常数具有十分重要的影响，例如，部分船舶进行大修后，前后的重量差能够达到百吨的级别，所造成的影响也是不容小觑的。因此，在进行船舶常数的核对之前需要详细询问船舶是否进行了大修以及大修前后的重量变化。当船舶进行大修时，采用轻薄钢板替换原先的厚重钢板，就会进一步导致船舶的空船重量降低，若采用原先的船舶重量，就会导致计算出的空船重量为负数，与实际情况严重不符；采用厚重钢板替换原先的轻薄钢板，就会进一步导致船舶的空船重量升高，计算出的船舶常数也就偏大。此外，还有部分船舶在进行大修的过程中，将原先配备的吊杆或者自卸机拆除，这也会导致船舶空船质量的降低，造成计算出的船舶常数偏小。还有一些年久失修的船舶，如常年在内陆河航行时，压载舱内就会积累较多的淤泥无法排出，也会造成常数的异常。
4 人为因素的影响
船舶水尺标志的设定并非完全一样，而是存在一定的差别，检验人员在核对船舶常数的过程中需要予以充分的关注。在进行核对的过程中，需要对船舶的静水力图表进行系统全面的检查，明确其是否准确有效以及图表中的水尺标志等与实际情况是否保持一致，并且还要明确水尺计算时是否需要对龙骨厚度进行修正。部分船舶的大副为了尽可能多的装载货物，就会对压载水和油舱进行一定的调整，更有甚者还在船舶上设置暗舱，这就会导致计算出的船舶常数与实际情况严重不符。因此，作为船舶的检验人员，需要与船舶大副进行充分的沟通交流，并且还要对船舶结构和相关图表进行系统全面的检查，明确船舶整体是否存在异常情况，进而能够及时发现其中存在的问题，为船舶常数的准确测量建立良好的基础。此外，还要对检验人员进行定期的系统培训，并采取有效的考核机制，促进检验队伍整体专业水平的不断提高，进而有助于促进船舶检验水平的不断提高，从而获取准确的船舶常数，为水尺计重的准确性提供可靠保障。
5 结语
总而言之，船舶常数作为水尺计重的重要参数之一，其对于水尺计重的精度具有十分重要的影响，因此，为了确保水尺计重具有足够的精度，就要确保船舶常数与船舶的真实情况保持一致。在实际的船舶常数核对过程中，往往会受到多种不利因素的影响，进而导致船舶常数严重失真。为了获取准确的船舶常数，就要对其影响因素进行系统全面的有效控制，将其所造成的不利影响限制在合理的范围内，进而确保船舶常数的客观真实性。
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