李晨光
摘要：结合当前铁路建设发展情况来看，为进一步加强乘客换乘体验，新建地铁车站在距离设置方面，往往会与现有铁路线车站距离相接近。为防止出现安全隐患问题，铁路工程建设人员主张从多个方面针对地铁车站下穿既有铁路站场施工问题进行统筹规划与合理部署，确保地铁运行安全。针对于此，本文主要立足于某地铁车站下穿既有铁路站场情况，对地铁车站下穿既有铁路站场施工技术问题以及管理措施问题进行总结与归纳，以供参考。
关键词：地铁车站；下穿隧道；铁路站场；施工技术
前言：这些年来，随着我国市场经济的不断发展，铁路建设事业迎来了前所未有的发展机遇。如国内地铁建设工程发展迅猛，地下轨道网络密度不断增加。在这样的发展态势下，地铁新建线路与既有线路存在的专业交叉问题逐渐凸显。从客观角度上来看，随着交叉工程建设数量的持续加大，新建线路往往会对既有线路及周边建筑安全造成一定影响。如果不加以及时解决，就很容易引发安全事故问题。为确保地铁车站下穿既有铁路站场运行安全，铁路建设单位方面要求现场施工人员应该加强对施工安全问题的重视程度。必须严格按照地铁车站下穿既有铁路站场施工规范要求进行合理操作，规避安全事故问题。
1 工程项目概况
本文主要以某城市地铁车站建设工程为研究对象，针对地铁车站下穿既有铁路站场的施工技术内容以及管理措施进行研究与分析。该城市地铁车站建设工程在施工方面主要采取矿山法进行施工。施工作业期间以80°角方式下穿火车站既有站场，将地铁车站划分为三个施工区域。其中，南北施工区域主要以明挖法施工方式为主。而过站区处于地铁车站中部，因此在施工方式方面主要以暗挖法为主。
根据现场施工反馈情况来看，过站区与南北施工区域隧道相连接，在采取暗挖施工方式的过程中，往往需要克服隧道围岩覆土层过薄的问题。为确保现场施工作业安全且不会对列车运营造成不利影响，现场施工人员主张在下穿铁路站场施工阶段，利用加固方式提升隧道施工安全水平。并在此基础上，按照铁路工程施工规范要求，采取科学合理的管理措施，全方位提高现场施工质量管理水平以及安全管理水平。
2 地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究
2.1 地表车站线路加固处理
地铁车站下穿既有铁路站场施工期间，现场施工人员需要严格控制地表沉降问题。究其原因，主要是因为地表沉降过快时，往往会对地面车站及列车运行安全造成安全隐患影响。针对于此，建议现场施工人员应该立足于施工区域具体条件以及隧道施工规范要求，确立科学合理的施工方案[1]。
并重点针对过站区站场线路问题进行统筹规划与合理部署。以案例工程为例，该工程在过站区站场线路方面主要采取架设D24型便梁方式实现加固处理过程。并在此基础上，利用箱涵以及钢筋混凝土支墩方式提高基础结构承载能力，确保铁路工程整体运行质量安全。
2.2 过站区隧道施工技术内容
过站区隧道施工技术基本上可以视为确保地铁车站下穿既有铁路站场施工质量安全的关键技术内容。鉴于过站区隧道施工技术的重要性，建议现场施工人员应该明确把握过站区隧道施工技术内容，准确无误地将各项技术内容落实到位。
2.2.1 合理确定施工顺序
过站区隧道施工顺序应该严格按照工程施工规范要求进行合理确定。在正式施工过程中，应该按照中间向两侧钢筋混凝土扩大基础的方式进行精准施工。并在此基础上，在两端位置处合理布置管棚以及架设便梁。按照先右后左的方式，配合隧道开挖施工。在完成上述作业流程之后，现场施工人员应该针对横通道位置进行挖掘与支护处理。之后再铺设防水板设施。
2.2.2 管棚施工技术
管棚施工技术作为确保线路运行安全的重要技术内容，要求现场施工人员应该通过设置钢筋混凝土护拱方式，确保管棚运行安全。在设置完钢筋混凝土护拱方式之后，现场施工人员需要向其注入水泥浆液[2]。
2.2.3 超前小导管施工内容
对于隧道拱部范围位置，建议现场施工人员可以通过布设热轧无缝钢管的方式加固地层。其中，在导管壁厚度的控制方面，按照现场实际条件确定合理的厚度值。并在此基础上，将顶部处理成为尖锥状，注入泥浆实现加固地层过程。
2.2.4 开挖与支护技术
一般来说，地铁车站下穿既有铁路正常涉及到的隧道围岩，在稳定性方面表现较差。现场施工人员通常会利用十字中隔壁法确保现场施工作业安全以及地表铁路运行安全。在正式施工过程中，开挖步骤需要分为四步。完成一个步骤之后，现场施工人员应该立刻喷射混凝土，确保开挖面作业安全。在支护设备的选择方面，可以优先利用砂浆锚杆。需要注意的是，钢架使用过程中需要设置钢垫板作为基础，处理结束之后再次喷涂混凝土，确保支护厚度可以满足预期规范要求[3]。
2.2.5 横通道施工内容
地铁车站隧道施工结束之后，现场施工人员需要开展横通道施工作业活动。根据案例工程来看，现场主要采取短台阶法进行施工建设。所谓的短台阶法，主要是指先挖上台阶，在喷射混凝土进行封闭处理。并在此基础上架设锚杆以及做好冷轧钢筋网的布置工作，之后再开展下一道工序。
2.2.6 地层沉降与围岩控制技术
一般来说，为严格控制地层沉降问题，现场施工人员需要在隧道开挖之前对地层进行加固处理。处理过程中，施工人员应该针对箱涵两侧及底部进行注浆处理，以确保方桩与地层摩擦力得以全方位提高。需要注意的是，注浆加固作业需要分两次步骤完成。一次需要进行造壳注浆、二次需要进行紧密注浆[4]。
隧道开挖过程中，现场施工人员禁止拆除临时支护设施，防止对现场施工作业安全造成不利影响。在完成上述作业活动之后，现场施工人员应该严格针对地表线路沉降以及隧道变形问题进行反复检测。一旦发生线路异常沉降问题，必须即刻停止施工。并适当强化支护管理工作，防止对现场作业安全造成不利影响。
3 地铁车站下穿既有铁路站场施工技术的管理措施研究
为进一步确保地铁车站下穿既有铁路站场施工技术应用安全，现场施工人员应该严格按照地铁施工建设要求，从多个方面针对地铁施工过程可能遇到的风险问题进行严加防范与及时处理。其中，在质量管理方面，现场施工人员应该树立良好的质量管理意识。可以按照质量管理原则要求，对现场所使用的设备材料等进行严格审查与管理，防止质量不达标的材料设备流入现场。在安全管理方面，施工管理人员可以采取定期培训活动方式深化，加强现场参建人员的安全施工意识。通过不断规范自身的操作行为，确保铁路运行安全[5]。
结论：总而言之，在既有铁路站场中建设地铁车站往往存在较大的风险性。要求参与建设的工作人员应该勇于承担起自身的主体责任，能够针对施工期间存在的风险问题进行及时预防与加强处理，确保施工阶段的地表铁路运行安全。结合本文的研究与分析，不难得知，在具体建设过程中，施工人员需要全面立足于现场实际环境，并从多个方面针对铁路建设问题进行统筹规划与合理部署，确保铁路安全与现场施工安全。需要注意的是，对于施工作业期间存在的风险问题，必须加以及时处理，防止对铁路运行安全构成威胁。
参考文献：
[1]李菁.铁路站场房屋建筑防水施工关键技术分析[J].建筑工程技术与设计,2019,(17):1978-1979.
[2]夏一鸣.盾构穿越既有铁路站场施工技术分析[J].建筑工程技术与设计,2019,(5):1675.
[3]刘苗.铁路既有站场改造施工技术方案分析[J].低碳世界,2015,(13):278-279.
[4]郭宏伟.地铁盾构下穿铁路路基施工技术研究[J].百科论坛电子杂志,2020,(7):1842-1843.
[5]蒲泽彬,张洪波,刘洋, 等.盾构隧道下穿铁路站场风险防控技术[J].四川建材,2020,46(1):157-158.