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简析地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略程蕊

发表时间：2020/11/23 来源：《基层建设》2020年第22期作者：程蕊

[导读] 摘要：经济的发展带动了城市的建设，在城市建设的过程中，交通系统发挥了重要的作用。

        哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000
        摘要：经济的发展带动了城市的建设，在城市建设的过程中，交通系统发挥了重要的作用。随着近些年国内的城市化进程不断加快，城市的交通压力开始呈现饱和的状态。如果不及时处理城市交通压力，经济的发展必然会受到很大的限制。自1863 年地铁首次应用在城市交通系统以来，地铁便成为了城市交通系统中的重要组成部分。
        关键词：地铁轨道；交通运输；影响因素
        前言
        在新时期背景下，地铁系统实现了服务质量提高、规模体系完善的发展机遇。不过据调查，当前许多城市的地铁系统都存在着或大或小的运营问题。地铁是城市交通系统中的重要工具，地铁的运输能力与运输质量将直接影响城市的发展速度和建设水平。为保障地铁能够成为支撑城市交通发展的助力，就必须准确把握影响地铁运输质量的关键因素，从而不断调整交通运输策略，提高地铁运输能力。
        1影响地体轨道交通运输能力的因素
        1.1轨道自身网络结构影响
        1.1.1换乘车站少
        国内大部分的地铁网络都是“星型”结构，即路线网的全部路线都只有一个换乘点[1]。这样的结构能够保障所有线路都可以在同一个换乘点换乘。不过这样的结构也为地铁运输制造了很大的交通压力问题。具体表现为由于换乘站唯一，所以所有线路的乘客都会在同一个换乘点换乘，这必然会为换乘点带来巨大的换乘压力。庞大的客流量不仅影响了换乘的效率，甚至有可能会导致安全问题的产生。此外星型结构的换乘点同时也会导致施工难度加大。
        1.1.2换乘位置不便
        国内部分城市地铁网络结构为树状结构，这种结构的地铁线路特征为有 n 条交通线路，但换乘点却只有 n-1 个。这种地接网络结构连通性差，一些线路往往需要多次换乘才能够互通[2]。这种换乘方式不仅会导致单个换乘点客流量巨大，影响了行车组织效率。同时也会造成换乘位置不便，影响乘客的出行体验。
        1.1.3没有径向斜线
        国内部分城市地铁网络结构为栅格网状结构，这种结构如同棋盘结构一样，行车路线为平行四边形做相互交叉。栅格网状结构可以有效提高地铁系统的连通性，为乘客提供了更多的换乘选择。简单的换乘路线，以及便捷的换乘方式大大提高了地铁的运输能力。不过这种结构存在经向斜线少的问题。因此郊区进入市区非常困难，不利于郊区居民进入市区，在一定程度限制了地铁运输能力。
        1.1.4停站作业时间
        停站作业时间不合理是应用地铁运输能力的重要因素，地铁的停站作业时间与运行操作、乘客秩序、运行流程、时间设计等因素有关。地铁运行的高峰时间段会出现停站时间过长的问题，大量乘客涌入地铁车厢导致屏蔽门无法正常关闭，地铁的运行效率和运输能力显著降低，严重影响地铁实际作用的发挥。
        1.2行车交路不合理
        地铁承担了城市交通运输的重要任务，地铁在运输时的周转区被称为行车交路。一般行车交路都会规定不同交路列车的折返车站、运行区段，以及列车对数。如果在运行中列车交路设计不合理，列车的运输能力必然会大大降低。如在运输中两列车在同一个时间在同一个行车交路折返，则必然会出现运输成本提高，延长候车时间。这必然会影响地铁运输能力，不利于地铁运营能力的提高。
        1.3服务水平较低
        地铁是城市交通现代化的标志，是城市文化、经济对外展示的窗口。试想如果人们前往一座城市，在选择交通工具时，乘务员的服务态度和服务水平影响了乘客的乘坐体验，甚至没有满足乘客对地铁乘坐的基本需求。那么乘客体验的过程中，社会效应必然会影响地铁运输质量。从当前国内地铁的服务现状来看，当前有许多乘务员的个人素质与业务水平都无法达到基本要求。甚至一些乘务员的服务态度能够用恶劣形容。上车下车管理做的不到位，服务水平较低都会影响城市交通发展能力，不利于人们的正常出行。

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        2提高地体轨道交通运输能力与质量措施
        2.1优化轨道路线
        影响城市地铁运营质量的关键性因素便是城市轨道路线的设计不合理。为了确保乘客能够获得更加舒适的地铁乘坐体验，为所有乘客提供满意的乘坐需求。地铁网络设计就必须考虑市郊与市郊、市郊与市中心的距离与通达质量。另外换乘位置、换乘条件、人流量等因素都是地铁网络设计前所需着重考虑的。根据经验放射环形网络结构是一种优势显著的结构。这种网络结构包含了所有放射网状结构线路的优点，能够实现市郊与市郊、市郊与市中心的便捷换乘与直达体验，提高了路线连通性。另外这种线路的城市覆盖面广，也能够提高城市内部不同区间的交通和沟通能力。只有当城市轨道线路达到了全方位覆盖，人们才能够获得更好的乘车体验，享受地铁乘坐过程，提高地铁运输能力。
        2.2合理安排行车
        目前国内许多地铁都存在客流量不均的问题，客流量不均必然会导致地铁运输压力增加，不利于地铁的运输效率和运输能力发展。为此地铁系统在安排行车时，必须考虑折返站、通过、列车配置、客流量等问题。根据不同车站的折返与通过需求，安排行车次数。另外为缓解城市交通压力，地铁系统也可以采取安排大小交路与车次合理处理的方式。即通过大小交路方式，减少单线乘客压力过大对地铁运营效率的影响。需要注意的是，如果城市地铁只有一条线路，那么如果需要使用大小交路则需要设置中间站折返线。
        2.3提高服务水平
        地铁服务同样也是第三产业服务，为确保乘客获得良好乘车体验，提高上下车、换乘效率，乘务员与站台服务人员的工作水平十分关键。只有当乘务员与站台服务人员的服务质量达到标准，地铁运行服务才能够有条不紊进行。这样就不会出现乘车高峰期时，现场秩序混乱，以及乘客在列车车门即将关闭时的冲入造成交通事故问题。通过消除安全隐患，减少无秩序乘车现象，人们才能够获得更好的乘车体验，车站才能够真正提高运输水平。
        2.4调整地铁折返方式和运行方式
        地铁折返方式与运输能力密切相关，在地铁建设过程中需要合理的设计配线，满足地铁折返的基本需求。研究表明地铁站后的折返能力显著高于站前的折返能力，为此在建设过程中应当采用站后折返的方式，也可以建设专门的地铁折返站以及折返的渡线，以此来满足折返的基本需求。为实现地铁折返能力的提高，可以采取减少地铁停站时间、提高过岔速度、缩短系统转换时间等措施。为解决地铁客流分布不均匀的问题，需要合理选择交路运行的方式，在市中心等人流量比较大的区域，可以采用小交路的方式，在郊区等人流量相对较小的区域主要采用大交路的方式，避免运力资源的浪费，实现运输能力的全面提高。
        3结语
        城市化逐步的发展为我国的经济建设提供了无限的可能，越来越多的城市为了解决交通拥堵问题，采取了修建地铁的方式。为确保地铁运营能够为舒缓城市交通压力，提高城市运输能力，必须注重分析制约与影响地铁发展的限制性因素。地铁是城市交通的重要组成部分，是城市交通发展的重要一环。我们必须注重对地铁交通运输能力的限制性因素进行分析，不断调整地铁交通运输策略，为城市的发展和建设，提供绿色健康的地铁运营系统。
        参考文献：
        [1]黄聪骢，凌晨.浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略[J].湖北农机化，2018（01）：31-32.
        [2]房涛，栾长飞，赵贤兰.青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整方法研究[J].山东交通科技，2018（04）：24-26+35.
        [3]巫俊威，靳小兵，向宇.雷击对地铁运营造成的经济损失评价研究——以成都地铁为例[J].高原山地气象研究，2015，35（04）：85-90.
        [4]沈拓，潘亦欣，邓奇.基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究[J].城市轨道交通研究，2015，18（08）：111-115.
        [5]陈广辉.地铁运行致害侵权责任的法律适用——以苏霄濛诉北京市地铁运营有限公司生命权、健康权、身体权纠纷案为例[J].法律适用（司法案例），2018（18）：28-35.