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轨道交通运营非正常情况下行车调整方案浅析

发表时间：2020/11/23 来源：《基层建设》2020年第22期作者：王骋

[导读] 摘要：轨道交通作为城市出行的必备工具发展到今天已经有几百年的历史，轨道交通运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行安全、准点行车。

        广州地铁集团有限公司广东广州 510000
        摘要：轨道交通作为城市出行的必备工具发展到今天已经有几百年的历史，轨道交通运营是一个复杂的系统，其中受人、机、环境的影响，使运营中出现的各种情况都具有随机性、复杂性。如列车的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车组织者在运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取行车调整措施，使列车尽可能按列车运行安全、准点行车。文章主要就轨道交通运营非正常情况下行车调整方案进行了相关的分析，以供参考。
        关键词：轨道交通运营；非正常情况；行车调整方案
        一、地铁运营出现非正常情况的主要原因
        1.1突发性大客流
        突发性大客流是指在地铁运营过程中，因地铁车站周边临时性的大型活动、天气突变或突发事件等原因，导致短时间内在地铁车站候车及停留的乘客数量超过了地铁车站和列车所能承载的正常客流量。突发性大客流的规模和持续时间没有一定的规律，地铁企业无法提前进行预测。近年来，由于我国地铁处于建设黄金期，各个城市的地铁线路不断增建或延伸，地铁线网规模不断扩大，地铁客流呈现持续性增强趋势，多数地铁线路的承载力接近饱和。当出现突发性大客流时，如果未及时采取有效措施，不仅会严重影响地铁企业的正常运营秩序，而且极有可能发生人员伤亡或意外情况，影响社会秩序的稳定。
        1.2 地铁运营设备故障
        地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。
        二、地铁非正常情况下运营组织的基本原则
        2.1安全至上原则
        地铁是一个公共性的服务行业，在非正常情况下的运营组织工作应坚持安全至上的原则。首先，把保障乘客和员工的生命安全和身体健康放在首位，所采用的运营组织措施应能最大限度地减少人员的伤亡和造成的危害。其次，密切关注列车的运营状态、故障区域的修复进度、设备的实际状况等，做好防范措施，控制住危险源，最大限度地保证列车和其他运营设备的安全。
        2.2 快速反应原则
        非正常情况的影响因素具有高度的不确定性，当地铁运营出现非正常情况时，能够越早发现、越早处理，非正常情况所造成的影响就越小，而且能有效防止“涟漪效应”的出现。首先，应当建立起必要的快速反应机制，加强日常维护和演练，在出现非正常情况时，实现“快速反应、迅速上报、迅速处理”的目标，将影响控制在最小范围内。此外，运营组织还应该注重全面性，相关工作人员要从全局入手，综合考虑其他影响因素以及关联效应，合理评估风险，果断采取措施，并重视故障排除质量，避免返工。
        2.3先通后复原则
        地铁出现非正常情况后，“先通车、再修复”是有效疏导客流、减少非正常情况的持续性影响和阻止事态进一步发酵的重要原则。“先通后复”原则是指在确定了线路具备列车安全运行的基本条件后，立即恢复通车，再处理非正常情况带来影响。这样一方面能尽快满足乘客出行的需求，发挥出地铁的实际职能，降低对城市交通造成的压力，实现恢复城市交通秩序的作用；另一方面可以把对社会的影响限制在最小范围内，有助于维护地铁的声誉。
        2.4保证服务原则
        非正常情况下采取的运营组织措施，往往会对乘客的出行带来不便。为提升服务质量，首先，应加强对乘客的引导和服务工作，尽可能满足乘客的合理要求。

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其次，充分考虑非正常情况对乘客造成的影响，由控制中心将信息统一向相关各部门通报，保持信息传递的准确、快速和统一，并通过多种途径及时对外发布，有效防止乘客恐慌和谣言传播情况的发生。
        三、非正常情况下行车调整方案
        轨道交通运营的非正常情况主要可以分为两种情形：可预测性和不可预测性。
        3.1可预测突发情况下的行车组织
        可预测的突发情况是指地铁在正常的工作状态下，客流会在短时间之内发生比较大的变化，针对这种客流变化，可以通过建模的方式，对历史的客流数据进行预测，通常预警的准确率比较高，行车调度人员可以根据客流量的变化情况制定合理的行车方案，尽可能满足乘客对地铁交通的需求。调度该情况可以采取以下几种行车调整方案：加开空车的次数、延长停靠站时间、减少停靠站次数、采用小交路行车方式等。若事件发生在客流量较大的换乘车站，为确保乘客的安全以及对乘车舒适度的要求，同时还要避免因客流量拥堵造成的安全隐患问题，就应在列车线路允许的前提下，加大换乘站的前一个站的发车频率，各个线路的发车次序要进行配合，利于乘客的疏散。
        3.2不可预测突发情况下的行车组织
        不可预测突发情况主要是指地铁行车线路在未知的情况下产生故障，进而导致地铁列车运行受到延误，使客流发生聚集，在这种情况下，部分乘客必然会选择改变出行的线路，当站内旅客无法及时运输的情况下就会发生旅客滞留，大多对数的乘客就会选择其他的出行方式或路线，乘客因为积累更换出行路线就会导致客流的主体在整个地铁轨道交通运输的整体散流情况，每条涉及到的运输线路的输送量就会发生不小的变化。影响列车晚点的情况主要的因素有列车车辆的故障、运营线路信号机或者道岔故障、接触网或受流的设备故障，区间闭塞、信号红光带、以及信号传输失败等故障等等。按照铁路列车运输延误时间，车辆运输要选择有针对性的调整方案，比照调整的运行方式主要是列车、车站、调度运行等行车方式。以下主要针对列车故障此非正常情况下行车调度指挥及调整进行阐述。
        （1）启用热备车，备用车。及时启用热备车及备用车上线，顶替故障车辆的相应交路，及时疏导拥堵。
        （2）变更列车运行交路及关闭受影响车站当列车受到堵塞区域影响延误时，可以采用其余辅线来进行运输，最好调换到短交路运行，如果受区间影响不能完成短交路运输，便可扣停交路其余车站疏散乘客进入疏导区换乘其他车辆，采用终点站站前折返或者是终点站站后折返的方式解决其他线路的运输，但是一定要确保旅客疏散完毕才能开放线路。对于已经受到堵塞区域影响的服务车站，应及时关闭车站，待故障车站清除线路后再恢复运营，同时可在相关的信息屏上及时通过信息化手段通知乘客，便于乘客换乘其余线路。
        （3）进行机车或者列车连挂救援。一般的机车或者列车重联救援时间，要按照相关地区根据自身用车条件来制定的救援方案，按照规定机车或者列车救援需在接到救援命令10分钟内到达救援车组地点，按照指挥进行连挂救援工作，期间由于救援会花费很长的时间导致列车车辆不能按规定时间完成本次交路。救援耽误时间段内耽误的时间越长，其余运行列车就会更多，乘客在长时间等待以后就会选择换乘其他线路。遇到列车延误或者晚点，调度就应该在最短时间内做出车辆用车的调整以及运行交路的调整，避免旅客滞留，为整个轨道交通网络进行疏导。当然，除了及时调整车辆以外，车辆故障的应急救援要严格按照应急手册进行救援，在规定时间完成救援甚至可以缩短救援时间，对故障一定要进行预判，救援的时间越短耽误其余列车的可能性就越低，越能保证后续交路的正常运行。
        四、结束语
        综上所述，在地铁交通快速发展情况下，给人们的出行带来了快捷与便利，然而在车辆故障等非正常情况下又会给旅客的出行带来不便。因此，需要更大限度的去思考怎样才能快速的完成行车调度的指挥及调整工作，还要研究出更好的调车方案来保证轨道交通的正常快速运营。
        参考文献：
        [1]浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法[J].王友栋.中小企业管理与科技（下旬刊）.2016（02）
        [2]城市轨道交通突发中断事件时客流疏运公交联动研究[D].李晓玉.吉林大学2015
        [3]运营中断对城市轨道交通网络的影响及应急策略研究[D].刘芳林.北京交通大学2015
        [4]超长轨道交通线路定价方法及其对客流影响研究[D].范立.重庆交通大学2017