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铁路桥隧维修养护管理技术探讨闫永新

发表时间：2020/11/23 来源：《基层建设》2020年第22期作者：闫永新

[导读] 摘要：随着我国社会的不断发展，以及经济的不断提高，我国的交通建设也变得越来越快，而作为我国最主要的交通方式，铁路的建设也开始飞速发展起来，作为交通的重要枢纽的铁路，不仅决定着经济的发展，还有交通运输的安全，因此为了更好地保障铁路运输网络通畅性，对铁路浇水维修养护管理技术进行研究和分析变得非常重要，下面将针对铁路桥岁维修养护管理技术进行研究和分析找到存在的问题，并提出养护处理的方法。

        中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 068250
        摘要：随着我国社会的不断发展，以及经济的不断提高，我国的交通建设也变得越来越快，而作为我国最主要的交通方式，铁路的建设也开始飞速发展起来，作为交通的重要枢纽的铁路，不仅决定着经济的发展，还有交通运输的安全，因此为了更好地保障铁路运输网络通畅性，对铁路浇水维修养护管理技术进行研究和分析变得非常重要，下面将针对铁路桥岁维修养护管理技术进行研究和分析找到存在的问题，并提出养护处理的方法。
        关键词：铁路；桥隧；维修养护
        引言：重载铁路有着非常高的效率和效益，适用于大宗散装货物，特别是铁矿石、煤等的大量运输。重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。
        一、桥隧修理工作的意义和任务
        1.1桥隧维修工作的意义
        桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。我国铁路桥梁自20世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一和设计施工中的局限性，存在着许多问题。随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输的需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力和安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。因此，做好桥隧维修工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有十分重要的意义。
        1.2桥隧修理工作的任务
        桥隧修理工作按业务范围和工作性质可分为检查、保养、维修和大修等内容。桥隧养护工作，必须确立以“保证行车安全”为主要目标，遵循“设备质量保安全”的指导思想，做到每座设备"基础牢固，结构良好，状态均衡，设备改善，保证安全”。桥隧维修的基本任务是：
        （1）根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。
        （2）随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。
        （3）根据桥隧运营中的状态变化，合理投入人力、物力，适时进行维修养护，预防或延缓设备状态的劣化，经常保持状态均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全不间断地运行。
        （4）随着铁路运输强度的提高，有计划地加固和改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界和孔径要求，增强抗洪、抗震能力，充分发挥使用效能。
        二、桥隧修理工作的原则
        桥隧修理工作要满足铁路运输发展和行车安全的需要，而大部分施工作业又是在行车条件下进行既有设备的拆除、恢复或修理更换。因此，桥隧修理必须讲求科学合理、安全可靠，并遵循以下主要原则，力求在设备结构、作业手段、管理水平等方面有所成效。主要原则包括：
        （1）全面贯彻铁道部提出的《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》的方针，结合实际需要和具体条件，制订桥隧养护维修工作计划和规划目标。
        （2）桥隧修理工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。

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        （3）积极依靠科技进步，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化、管理科学化。
        三、铁路桥隧维修养护问题
        3.1二次衬砌背后空洞
        隧道二次衬砌空洞形成的原因很多，施工中很难避免。隧道二次衬砌拱顶混凝土是自下而上浇筑的，受混凝土自重作用，拱顶混凝土很难浇筑密实，稍有不慎就产生拱顶空洞。衬砌背后存在空洞时，对应部位的支护结构最先出现裂纹，且产生较大的弯矩值及衬砌应力，衬砌背后空洞将减弱其支护结构与围岩的相互作用，严重影响其力学特性。地（2）衬砌裂纹。由于地质、气候条件、设计、施工、运营等因素影响，隧道建成后会出现不同程度的裂纹。衬砌裂纹是比较容易出现的隧道病害，是造成衬砌结构损坏，失稳坍塌的重要原因。为确保设备状态良好，针对裂缝宽度大于0.1mm的纵深裂纹和贯穿裂纹，需及时进行整治。
        3.2铁路桥梁领域的问题
        （1）桥梁人行道及其附属设施存在问题。桥梁人行道及其附属设施病害主要包括支架锚固螺栓、T钢锚固锈蚀，与支架连接不良：支架锈蚀：步板外形尺寸、支承、配筋不符合设计：步行板出现裂缝；钢筋锈蚀、露筋，电缆槽导致钢支架承载能力不足等。这些病害般会直接影响作业人员的人身安全，需要积极整治，确保其状态良好。
        （2）桥梁梁体混凝土裂缝问题。梁体下部承受着极大的拉应力，极易出现开裂现象，加上目前铁路运输载重的增加，在增加应力的同时也加大了对混凝土梁的破坏，加快了裂缝的产生。梁体产生裂缝会使钢筋外露，而钢筋接触到空气，就会造成腐蚀，降低混凝土梁结构稳定及强度。一且梁体混凝土的裂缝出现比较严重的问题，必须采取有效的方法进行处理。
        四、铁路桥隧维修养护处理方法
        4.1对隧道二次衬砌背后空洞的处理
        二次衬砌背后空洞应根据二次衬砌有效厚度进行处理。对二次衬砌为素混凝土时，有效厚度225cm的地段，或二次衬砌为钢筋混凝土时，有效厚度>20cm的地段，二次衬砌背后存在空洞时应采用充填注浆处理。二次衬砌背后注浆的注浆孔采用风钻钻孔，孔径45- 50mm，注浆材料采用水泥砂浆，水灰比06.1~1：1，灰砂比1.1-1.25，回填注浆压力初压为0.1- 0.2MPa。若空洞体积S1.5m’，需填充水泥砂浆：若空洞体积：>1.5m，填充C25细石砼。
        4.2对隧道衬砌裂纹的处理
        针对隧道衬砌裂纹，首先要对裂纹进行全面检查、观测，必要时钻孔取芯，分析裂纹产生原因，建立台帐。二次衬砌裂纹如以斜向受力裂纹为主，且斜向裂纹多于3条，如果斜向裂纹聚集在拱部，拱部范围二次衬砌拆除，植筋，重筑设计厚度混凝土：如果斜向裂纹在边墙，拆除裂纹范围内的混凝土，植筋，重筑设计厚度混凝土。-般裂缝的处理为在裂缝处采用贴嘴注环氧树脂方法进行封堵，封堵后在裂缝走向两侧各20cm范围内的基层表面涂刮两层渗透结晶型防水涂料。对于二次衬砌裂缝较多地段，应先对隧道仰拱（或底板）下是否存在空腔及虚砟进行验证，必要时取芯验证。如果存在空腔或虚作，应对仰拱（或底板）进行注浆加固。
        五、结束语
        在经济高速发展的今天，各地区对铁路运输的需求也越来越多。铁路桥隧设备作为铁路运输网络中的重要组成部分，必须确保状态良好，保障列车运输安全。其一旦发生问题，后果不堪设想，严重影响人民群众生命财产安全。为此，铁路桥隧维修养护部门必须与时俱进，不断提高铁路桥隧病害检查技术，及早发现病害并对其进行处理，在降低处理成本的同时，可以有效提高桥隧设备的可靠性。其应根据铁路桥隧设备养护标准，不断完善桥隧维修养护工作的现代化、信息化、标准化管理水平，以“预防为主，结合状态修及周期修”的原则，科学管理、统筹安排，确保铁路桥隧的安全运营。
        参考文献：
        [1]陈晓松，浅谈铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策[J].绿色环保建材，2016（10）：87.
        [2]卢春房、高速铁路桥隧工程养修模式与关键技术[J].中国铁路，2017（7）：1-8.