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对高速公路工程中沥青混合料的试验检测的探讨罗丹

发表时间：2020/11/23 来源：《基层建设》2020年第22期作者：罗丹

[导读] 摘要：现阶段，我国在世界的地位举世瞩目，这主要由于我国整体发展水平速度相比之下比较快，特别是在经济方面取得较为明显的突破，其中我国近几年的高速公路建设相对比较多，其不仅能够缓解我国的交通问题，还能促进我国经济的持续发展。

        陕西海嵘工程试验检测股份有限公司重庆分公司重庆市 404100
        摘要：现阶段，我国在世界的地位举世瞩目，这主要由于我国整体发展水平速度相比之下比较快，特别是在经济方面取得较为明显的突破，其中我国近几年的高速公路建设相对比较多，其不仅能够缓解我国的交通问题，还能促进我国经济的持续发展。在高速公路建设的过程中沥青混合料是一种比较常见的材料，其使用效果直接关乎到工程的质量与使用寿命，相应的工作人员应该给予一定的重视同时还要对沥青混合料进行全面的监测，以推动确保工程的质量与效果。本文围绕高速公路中的沥青混合料作出各方面的分析，以供参考。
        关键词：高速公路工程；沥青混合料；试验检测
        引言
        高速公路工程项目中应用沥青混合料，能够提升路面结构的稳固性，减小外界环境因素对高速公路正常运行产生的不利影响。由于沥青混合料制作工艺特殊，施工后修补难度较大，因此应做拌沥青混合料的试验检测工作。本文从沥青混合料的概念入手进行分析，分析高速公路工程中沥青材料的质量检测内容，旨在寻找出沥青混合料试验检测技术应用于公路工程最科学最有效的措施，为高速公路工程事业做出贡献。
        1沥青混合料的概念
        沥青混合料是一种铺设公路的重要复合型材料，根据实际的公路建设要求，需要在沥青中添加入不同的成分，在普通情况下沥青中应当增加粗骨料、细骨料以及矿粉。在沥青混合料中加入木纤维素或者聚合物，会使沥青混合料呈现出不同的状态，也能产生新型的结构和形态，当然，沥青混合料的力学性质也会出现改变。沥青混合料在施工的过程中主要被分为两种类型，第一种是沥青混凝土混合料，主要使用的材料为粗细集料以及填充料，将这些材料与沥青进行结合和搅拌，在压实之后则可以形成沥青混合料，被称为沥青混凝土。另一种为沥青碎石混合料，所使用的材料与沥青混凝土相似，但是最终的密度不同，沥青混凝土的密度在10%之下，但是沥青碎石混合料的密度在10%之上。沥青混合料的结构种类主要分为三种，第一种为悬浮—密实结构，这种沥青混合料的密度极大，粘聚力较大，内摩擦角较小，但是在高温因素影响下，沥青混合料的稳定性较差。第二种为骨架—空隙结构，这种沥青混合料中拥有极少量的细集料，甚至部分沥青混合料中没有这种程度，与悬浮—密实结构相反，粘聚力小，内摩擦角较高。第三种为骨架—密实结构，这种沥青混合料中最主要的成分为粗集料，利用粗集料形成空间骨架，并利用细集料在骨架中的间隙间进行填充，不同结构的沥青混合料拥有不同的稳定性。
        2高速公路工程中沥青材料的质量检测内容
        2.1强度和载重的要求
        沥青材料是高速公路工程路面施工的主要材料，在整个工程建设过程中沥青材料的做强度和载重力必须能够符合相应的需求，这样才能够其能够正常使用，而且具有较好的使用效果，同时还能提高其使用寿命。如果沥青材料自身的强度不够或是载重力比较低，在使用的过程中会随着时间的推移路面出现裂缝，严重的时候甚至会出现崩塌，这样不仅影响高速公路的使用寿命，还会造成较大的安全事故。因此，施工人员和检测人员应该重视沥青自身的性能，并对其作出相应的监测，以此确保高速公路工程稳定的展开。
        2.2耐久性的要求
        沥青混合料的耐久性有两种意思，第一种意思是在使用沥青混合料后，路面及时反复承受来往车辆的荷载，也能够表现出较好的耐疲劳性，可以在承受大量流量之后也不会出现裂缝。第二种意思是即使长时间处于风吹日晒、高温低温的影响下，高速公路工程路面也会有较好的抗老化能力。沥青混合料具有较好的耐久性，在长期的使用过程中，也不会出现明显老化的状况，对我国高速公路建设有重要的作用。通过对研究数据进行分析和调查，能够发现不同区域的沥青混合料的老化程度是不同的，这主要是由于不同沥青混合料的密度并不同，因此会出现老化效率的区别。当处于日照时间长以及温度高的区域时，沥青路面老化速度快，如果使用沥青混合料之后，路面中的间隙会被挑住，因此老化速度也会降下来。

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为了进一步地提高沥青混合料的耐久性，技术人员可以强化沥青膜的厚度，能够保证沥青混合料的耐久性得到提高。
        3沥青混合料的实验检测研究
        3.1高温稳定性能试验检测
        在开展车辙相应的试验前一定做好系列的准备工作，具体包括以下几点：（1）利用相应的方法对骨料进行筛选，并做好相应的检测工作，对其密度进行全面的测试，这样能够为后期混合料的使用打下良好的基础。（2）做好相应的工作确定沥青混合料的石油比。（3）车辙试件成型后应该对其进行切割，这样能够有利于孔隙率的检测工作，同时还能确保孔隙率与其之间的碾压次数与关系，能够对混合料孔隙进行再次确定。（4）确定成行车辙试件的减压册数后，能够对其进行车辙试验。通常情况下在温度相同的情况下，可以利用车辙试验进行检测。如果蠕变率相对比较小则说明抗车辙性能比较高。
        3.2真空饱和马歇尔试验
        将提前制备的混合料试块放于振动干燥容器当中，将进水胶管直接关闭，启动真空泵，保证干燥器真空度超出97.3kPa，维持15min后，将进水胶管打开，负压条件下，冷水流会进入到试件内部，维持15min后，恢复到常压，并将试件取出，将其放在稳定、恒温水槽中，经过48h的保温后，进行马歇尔试验，计算出试件真空饱和度与水残留稳定度。
        3.3空隙率指标试验检测
        当前阶段，大多数高速公路工程都会利用此项检测技术对沥青混合料的孔隙率进行全面检测，在开展的过程中应该围绕以下几个步骤展开：（1）制作相应的马歇尔试件，其主要为了方便后续的试验展开。（2）随后应该对相应的试件进行全面检测并通过70余次的试验获取对应的数据信息。（3）利用相应的数据和信息进行全面分析与计算，并结合工程的需求做相应的对比调查，以此判断材料能够符合当前的建设需求。
        3.4冻融劈裂试验
        将沥青混合料试件提前分成两组，其中一组放在25℃的水中进行浸泡，然后取出，开展劈裂强度检测试验。将另外一组试块放在常温条件下，让试块在真空条件下浸水15min，经过15min的浸水后，逐渐恢复到常压，放在冰箱中16h，在60℃的水温中浸泡24h，25℃的水温中浸泡2h，开展劈裂强度试验。
        3.5密度试验检测
        沥青混合料密度试验检测主要包括：（1）选择的过程中应该选择一个合适的天气去做好相应的测试工作，这样能够确保测试的结果具有一定的稳定性和可靠性。（2）将芯样的表面杂质去除，在确保稳定的情况对其芯样进行测定，确保芯样的整体质量。（3）将芯样挂在其上方将其放置在水箱内，待其完全沉浸后再对水位进行调整，待3-5分钟后可以对其水的质量进行称重。（4）随后在水箱中将其芯样去除，并将其擦拭干净确保其不存在多余的水分，再对其进行二次称重获取其质量。（5）利用获取的质量数据进行计算，利用相应的公式对密度进行计算。
        结束语
        沥青混合料是高速公路施工的主要材料之一，其关乎整个工程的整体质量与性能，应该对其给予一定的重视，并对其多个方面进行检测，从而保证材料能够符合建设的各项需求，这样有利于工程的顺利的展开，也能够提高其使用寿命，从而推动我国的整体发展。
        参考文献：
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        [2]蓝海明.沥青混合料试验检测技术在公路工程中的应用[J].中外企业家，2018（1）：220-221.
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