杨乾坤
身份证号码：41302719830827**** 河南郑州 450000
摘要：对高速公路交通工程中的护栏围挡、隔离栅、交通标志、道路防眩设施、监控及照明设施等安全设施进行了总结和分析，并对其施工技术进行了分析，从而更好地确保高速公路的安全，减少行车安全事故的出现。
关键词：高速公路；交通设施；护栏施工技术
高速公路的交通安全问题可从主观人为影响与客观的交通状况等层面展开分析。近年来我国的交通事业日趋发达，交通连通了各个区域空间，使得经济也随之腾飞，但交通的安全问题却始终难以规避。排除人们的交通安全意识等干预，在交通的安全设施与施工的技术上进行整改，是公路交通管理与技术人员应持续讨论的问题。目前，公路交通的安全协调已经得到了极大的优化，使得交通更加有序，能够通过电子科技等手段，规避问题路段，减少交通拥堵。然而交通流量的动态化，使得高速公路的交通安全始终无法得到保障，这也是交通工程安全设施施工中，应引起的技术新思考。交通环境中，不同的网络模块下交通的负荷、流量等都是不一样的，结合不同的地理方位，高速公路交通工程安全技术之间应相互配合，因地制宜在交通综合系统中选择较为科学的技术手段，应用设备工具填补高速公路交通工程安全的空缺，使得高速公路交通工程的社会效益得到提高，减少高速公路交通工程的危险条件。
1护栏作用
1.1安全防护作用
高速公路上安装护栏可以有效地减少车辆遇到突发状况造成的伤害，防止车辆在受到撞击的状况下失控冲出车道，进而保护司乘安全。此外，高速公路钢护栏多采用波形梁护栏，对于物体碰撞产生的能量具有较强的吸收性，也能在一定程度上减轻对车辆的伤害，安全性能大大提升。美观作用：可以控制所安装的护栏的不同材质例如钢护栏等，以及护栏的不同造型、颜色以及形式，从而与周围的道路环境协调融洽达到对道路的美化功能。
1.2警示作用
通过安装时的调控与技术使护栏的整体轮廓简洁清晰，从而警醒车辆驾驶员，提醒他们注意车辆预防交通事故。
2交通工程安全设施相关论述
2.1护栏围挡
护栏围挡设在高速公路的两旁，隔离车辆与路面以外的区域，使得车辆一直安稳地在路面上行驶，能够对驾驶员起到引导作用，提示驾驶员路基的边缘位置，减少逆行等危险，另外还可以对路基以外的区域隔离噪音等干扰。
2.2隔离栅
将整个路段进行隔离封闭，通过隔离栏的作用保障周围的牲口或者随意攀爬的人员不会干扰到正常的交通需要，利用金属等材质使得交通空间处于安全范畴内。
2.3交通标志
交通标志和标识牌可通过给予驾驶员指示，显示路段的相关信息。在不同的路段上通过对指示牌的观察，可对驾驶员起到指引作用，使其对前行的危险和路程等有一定的了解。
2.4道路防眩设施
行驶过程中受到车辆之间的镜面等物理影响，会暂时产生眩晕，影响驾驶员的视线。防眩设施能够避免光的折射造成的不良影响，而在夜间行车时，会使得驾驶员的视线始终保持清晰，例如：道路防眩板，主要是依靠板材的宽度对过往车辆的灯光以及玻璃反射光进行遮挡或折射，让光线不会直接照射到相向而行的司机的视线内。另外一种防眩设施就是防眩网，利用网格的宽度以及厚度阻止眩光的穿透，也能够达到良好的防眩晕效果。
2.5监控及照明设施
监控设施也是公路安全防护设施的重要组成部分，可以对公路交通事故和病害进行监控，以便及时做出处理。道路照明设备的应用场景主要集中在夜间，高速公路的车辆在夜间行驶过程中必须要有较为开阔的行驶路线。且在实际的应用过程中还要结合不同的高速公路路段设置不同的设备，例如：持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等，方便驾驶员夜间行车，保障交通安全。
3高速公路交通设施护栏施工技术
3.1护栏材料的选用及检测技术
高速公路护栏的材料选择十分重要，对于其材料本身的防腐性能必须要满足要求，以及施工完成项目运营后期安全性能都有着举足轻重的作用。因此应对使用材料进行检验检测，确保材料符合相关标准。高速公路设置的波形梁护栏等级一般是三（A）级和四（SB）级。波形梁护栏三（A）级有两种结构形式：一种是三波形梁采用符合现行《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》(GB/T 31439.2)中的梁板形式，规格为506mm×85mm×3mm；立柱采用小Φ140mm×4.5mm规格；防阻块采用196mm×178mm×400mm×4.5mm。另一种是三波形梁采用符合现行《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》(GB/T 31439.2)中的梁板形式，规格为506mm×85mm×4mm；立柱采用小Φ140mm×4.5mm规格；托架采用300mm×270mm×35mm×6mm。波形梁护栏四（SB）级结构形式中，梁板形式采用规格506mm×85mm×4mm；立柱采用□130mm×130mm×6mm；防阻块采用300mm×200mm×290mm×4.5mm。选用材料的技术标准须满足《高速公路波形梁钢护栏》（GB/T 31439.1-2015）及《公路三波形梁钢护栏》（GB/T 31439.2-2015）规范要求。护栏材料防腐形式常见的有镀锌浸塑、环氧锌基聚酯复合涂层等，防腐层应满足《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226-2015）规范要求。护栏材料使用前需对材料进行检测，材料检测合格方可使用，不合格材料严禁使用在工程中，检测项一般包括外观质量、涂层性能及力学性能。工程施工过程中需对波形梁板基底金属厚度、立柱基底金属壁厚、横梁中心高度、立柱中距、立柱竖直度、立柱外边缘距路肩边线距离、立柱埋置深度、立柱终拧扭矩检测。
3.2立柱安装技术
立柱的安装工作包括放样、打入两个步骤。立柱放线的准确程度对于高速护栏的外观质量都有影响，在施工前应仔细查看施工图纸，确定好立柱之间的间距，再按照图纸放样。一般间距为4m/2m两种，分别为普通立柱和加强立柱。在此过程中如遇间距不等的问题，应做好标记和登记，方便后期异形板的制作。对于高速路出口及匝道处，应进行外放内收的操作，保证美观度。其中，立柱安装应严格按照图纸以及公路的线路形态进行施工，采用打入法将立柱打入规定的位置，注意深度把控，不可过深或过浅。在立柱安装结束后需要使用一定的检测设备测量其安装位置，严格依据图纸规范安装。详细的来讲，立柱的放样工作是一项具有基础性性质的工作类型，按照图纸的严格标准实施放样步骤外还应当结合建设的实际情况，对桥涵、立体交叉口以及隧道等部位做好监督和控制，结合实际的道路线形做好施工作业区域的定位，同时安排专业的技术人员根据实际情况对立柱安装位置和安装方式进行酌情的调整，避免立柱后期产生埋入不足的问题，另外立柱的放样中还应当注意考虑现场的通信管道作业施工因素，应当在相关的通信工程施工完毕后进一步开展后续的工作，立柱基坑的开挖也应当注意结合现场的施工需求和相关实地资料来开展具体的工作；最后在立柱的打入环节中，打入操作可选用不同的施工方法；在具体选用时应注意科学性，操作应当注意深度的合理控制，并且根据具体出现的情况采取相应的处理措施。最后护栏立柱的基础边缘和路肩边缘的部位应当注意其宽度的控制，按照相应的设计规范进行调整和设置以便控制立柱打入的质量。
3.3护栏板安装及调平技术
护栏板的安装通常在路面施工完成以后需使用螺栓将其固定在立柱上方，安装中应保证平整顺滑且满足设计要求，波形梁护栏线形必须与行车方向一致，必须把防阻块以及柱帽的连接处理的适当，避免过早地将螺栓拧得太紧便于在安装的过程中调整使其形状更加平整，通过这种安装方式确保护栏的曲线和路面的曲线能够有一定的协调性，在调整出适合的形状后应该及时拧紧螺栓。
结束语：
交通工程是研究人、车、路等各种关系的综合性科学，几乎包含了高速公路沿线管理养护机构、安全设施、监控、通信、收费、供配电、照明、房建设施、服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其他一切公路附属工程。高速公路交通工程的建设必须得到重视，尤其是交通安全设施的设置一定要合理、科学。
参考文献：
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[3]翟亚峰.高速公路混凝土墙式防撞护栏施工技术[J].工程建设与设计，2019(08).