刘静
身份证号码41040219800905****河南郑州450000
摘要：随着我国社会主义市场经济的飞速发展，我国各行各业都地得到了极大的发展，综合管廊是在城市在地下建设的市政隧道，用于容纳给排水、供热、燃气、电力及通信等各种工程管线，作为保障城市安全运行的重要基础设施，被视为城市的“生命线”。基于此，本文主要对城市地下市政综合管廊施工方法做论述。
关键词：城市；地下市政综合管廊；施工方法
引言
综合管廊负责各种信息和物质的传输与调度，与人民的生活和城市的发展息息相关，是城市发展的命脉。将地下管廊三维信息快速可视化展现，可以帮助人们对地下管廊有更直观的认知，方便后续的管理、查询与维修等操作。
1结构形式选用
地下综合管廊从传统施工工艺角度可分为现场浇筑、全预制拼装，两种形式管廊各有弊端。相较于现浇形式的工期慢，材料浪费，质量控制难度大和全预制拼装形式对运输及吊装机械要求高，拼缝节点处理等问题，预制叠合管廊综合了现浇的整体性，全预制施工速度快的优点，解决了从生产、运输、施工上的技术难点。对于不规则结构且变化较大节点处，宜采用现浇，如管廊转角处、管线引出段等。标准剖面部位应大力推广采用预制叠合装配式施工技术。
2城市地下市政综合管廊施工方法
2.1精细建模
借助GeomagicStudio、3dsmax等建模软件，对点云数据进行1∶1的精细建模工作。为了更好地构建模型，需按照如下原则进行:1)真实合理;2)模型简化，避免不兼容;3)精细适度。管廊内部结构复杂多样，不仅包括角钢、石墩等规则物体，还包括通信管线、电力管线等不规则物体。因为管道狭长、数据庞大，本文将数据分割后进行分别建模。针对管廊内规则形状物体的建模，可以通过提取目标对象的关键信息点，构建目标的几何轮廓线，在3dsmax等建模软件中进行建模和纹理映射。对于管廊内不规则形状物体的建模，主要的方法是依据点云构建目标对象的三角网，采用Delaunay三角剖分建立点云之间的拓扑关系，最后为几何模型添加纹理映射。管道部分采用三维Hough变换或基于Voronoi图进行直管、弯管和交叉管的建模，或者通过点云数据拟合nurbs曲面，这样可以保留目标物体准确的几何信息。管廊除了由综合交错的各类管道组成，还有其他一些附属设施，如照明控制箱、排水泵控制箱、压力表和摄像头等。对于附属设施模型的构建，其精确程度并不需要像构建管道模型那样高，但应该维持各个设施相互之间原有的空间位置关系。
2.2墙板吊装
1)应按照安装图和施工工艺流程顺序吊装，采用两点起吊，就位应垂直平稳，吊具绳与水平夹角不宜小于60°，起吊后应小心缓慢的将墙体放置在准确位置上。2)预制构件起吊至距地500mm，检查吊环连接无误后方可继续起吊。起吊时缓慢匀速，保证人员安全和构件质量。3)在距离安装结构面500mm高时停止下降，核对墙板的正反面，如不正确及时调整，下落距安装面5cm时预制叠合墙板两侧安排工人手扶，对准位置线缓慢下降，直至完全对位。4)吊装完成后将斜支撑与底板预留环进行固定并进行校正。
2.3合理规划地下综合管廊规模及走向
目前地下综合管廊的建设主要集中在规划的新城、部分城市主干道、产业城镇等区域，经过前期试点城市的建设，总结出地下综合管廊规划存在以下几个问题:追求大而全。
部分地区，尤其是早期规划建设的地下综合管廊，盲目追求大而全，不遵循“量力而行、因地制宜、有序发展”的原则，导致管廊建设期长、投资大幅提高，入廊费用高。碎片化规划。没有兼顾城市总体规划、土地利用总体规划、道路轨道交通规划等方面需求，规划简单粗暴。主要规划在新城。现在的地下综合管廊主要规划在新城，对老旧城区的管线贡献小，并没有解决老旧城区各类凌乱陈旧的管线，并没有减少管线爆裂、断损事故，没有发挥地下综合管廊推进意见里所要达到的兼顾老城区建设的要求。针对以上问题，规划建设地下综合管廊应该因地制宜、合理规划，结合城市总体规划综合考虑管廊规模走向，应积极在老城区修建地下综合管廊，为发挥地下综合管廊的作用，真正解决老旧城区管线凌乱陈旧、维修不便等问题。
2.4混凝土浇筑及养护
1)混凝土采用抗渗混凝土，在浇筑过程中底板浇筑顺序从一端向另一端逐步推进浇筑或从中间向两端浇筑。待顶板钢筋绑扎完毕验收合格后，从两端分别对称分层浇筑各部分墙体。待墙体浇筑完毕后，浇筑顶板混凝土从一侧逐步推进浇筑。2)浇筑完毕后严格按施工方案进行混凝土养护，保证其强度达到设计强度。抗渗混凝土养护时间不得少于14d。
2.5建立健全综合管廊管理立法
在我国法治社会进程不断发展的当下，城市地下综合管廊作为城市基础设置当中的重要内容，对管理、设计、建设的要求非常高。为了真正展现出城市地下综合管廊实际效率，满足广大群众们的日常生活需求，应该结合城市地下综合管廊的实际情况，明确地下空间的所有权，并有针对性地解决城市地下综合管廊建设与规划的相关权责。积极完善有关城市地下综合管廊建设与管理的相关法律法规，有针对性地解决城市地下综合管廊规划存在的相关问题，对城市地下综合管廊开展统一的建设与管理。此外，还应该从法律层面上明确城市地下综合管廊使用权和所有权，在我国法律法规的保障基础上，科学合理地开展城市地下综合管廊管理。
2.6地下管廊分体式台车的现场拼装
首先是分体台车架体支设及安装。当管廊底板混凝土浇筑完成后进行台车模架体系的拼装，根据台车支撑体系设计要求，将台车架体模块吊装至管廊指定位置进行左右两侧台车的拼装，同时根据台车设计模块加工台车底座。台车底座与架体采用U型螺栓固定，底座上同步安装下部调模机构的支撑架。台车底座将架体模块形成一整体，方便台车移动及添加配重块。台车架体安装完成后进行台车架体定位，使用千斤顶顶起架体，车轮离地，放下底托并调整水平。其次是安装分体台车内墙模板。墙体模板安装前应清除导墙处钢筋的浮浆，施工缝凿毛处理后进行弹线，包含台车墙体模板底部控制线、纵向起止线以及台车就位点，保证台车模板安装的准确。将内墙模板与台车架体下部通过可调节的调模装置通过U型螺栓有效连接至模板的背楞方钢上，上部通过花兰螺栓与模板有效连接。而台车模块与台车模块采用回形销连接，每15cm一个回形销，安装时用小铁锤轻轻敲紧。模板在安装过程中不得将模板倚靠在绑扎完的墙体钢筋上，如导致钢筋变形，应通知钢筋工进行调整，避免造成混凝土浇筑完成后的钢筋保护层偏差过大，同时避免模板面板表面造成划伤，影响混凝土浇筑后表观效果。
结语
总之，在推广应用过程中会存在各种实际施工操作具体细节上的问题，这就需要技术人员进行更深入研究和分析，同时应结合各地地域特点和企业的施工技术体系，研发出适合自身企业发展的技术创新体系，达到降本增效、质量可靠等目标。通过一系列工程实践经验的积累，相信会有更多创新预制装配施工技术在综合管廊领域得到广泛应用。
参考文献
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[2]徐景德,杨庚宇.置障条件下的矿井瓦斯爆炸传播过程数值模拟研究[J].煤炭学报,2004(1):53-56.