陈飞1 雷利平2 赵站站3
1身份证号：61032419841017****，陕西省
2身份证号：61012219811015****，陕西省
3身份证号：61043119851123****，陕西省
摘要：近年来，我国交通拥堵问题越来越严重，对原有路基进行加宽可以更好地满足公路运输能力。在混凝土路面拓宽改造过程中，新路基施工技术的应用至关重要。文章基于真实的工程案例，阐述了比较常见的混凝土路面路基拓宽方式，然后对新路基施工技术的应用要点进行分析，并叙述了提高施工质量的相关方法，希望能为相关从业单位提供参考。
关键词：市政工程；拓宽改造；路基加宽；施工技术
引言
城市的发展速度越来越快，很多城市已经开始实施限号出行政策，限行政策虽然能够在一定程度上缓解交通压力，但显然是一种“治标不治本”的方法，为了更好地改善城市现有的交通状况，可以对原有路基进行加宽处理。近年来，随着车流、学生流的增大，受现场条件的制约，只有对此路段道路加宽加大更为合理，以此来确保周边住宅车辆交通及居民等人流安全。而道路加宽需对路基先进行加宽。因此，本文着重从路基加宽施工技术展开分析。
1.混凝土路面路基基本情况介绍
根据我国现有的公路路面状况，有相当一部分采用的混凝土路面型式。因为混凝土属于刚性材料，所以混凝土路面属于刚性路面。混凝土路面结构可以分为面层、基层和垫层，其中基层还可分为上基层、底基层。基层是混凝土路面的核心部分，它承担着支撑、分布荷载的任务，并把荷载传递到垫层或路基中去。通常情况下，混凝土路面基层建设阶段，需要重视选材和工艺质量控制，确保工程材料达到设计标准，保证基层厚度、宽度、密实度等都符合要求。通常情况下，混凝土路面的基层厚度为20一25 cm，宽度要超出混凝土面板0. 5 m左右。关于混凝土路面的面层部分，其实与外部环境以及车辆直接接触的部分，将直接受到来自车辆通行的冲击和碾压，还会受到外部环境温度变化、日晒、降水的影响。在露天环境下长时间暴露，并经过大量汽车的碾压，路面很容易发生形变、出现裂缝[1]。
2.路基加宽施工技术分析
2.1施工准备阶段
在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。若施工路基为软基路段，为了保证施工顺利，就需要做好软基处理，在测量放线环节优先测量中、边线，桩位定位后第一时间完成标注。
2.2基底处理
通常情况下，在设计时会将排水边沟设置在旧路两边。由于雨水的原因，边沟会受到长期腐蚀，受到腐蚀的边沟下部分会出现软弱现象，因此，需要在施工时彻底清除原有地基。在处理过程中如果发现地下水资源丰富，则需要铺设透水材料，在基底压实过程中，压实程度需要高出规范标准1%左右，施工时要结合设计规定，以此增加基底的承受能力，防止新旧路基出现变形现象。在施工过程中新旧路基之间很容易出现不均匀沉降、变形等现象，无论是哪一种情况都会影响到路面结构。因此，在进行软基路面加宽时必须解决路面沉降问题，在路基加宽时，软基加固的处理方法有很多种，无论是粉喷桩加固法还是抛石挤淤等施工方法都有很好的施工效果。
2.3开挖台阶、新旧路基拼接
在施工过程中，一般会将旧路基的边坡坡率设置为1:1.5，为了保证新旧路基之间的结合紧密程度，需要对旧边坡进行台阶开挖作业。挖开宽度以及摊铺等作业需要保证符合规定标准。
在进行旧路基填土时，若填土高度不超过3m，可以选择压实拼接施工、分层填筑。若填土高度超出3m，就可以对旧路基顶面进行补压施工，土工格栅可以放置在新旧路基的交接位置，在选择土工格栅时可以使用双向钢塑土工格栅，土工格栅的最小搭接宽度为30cm。
2.4路基填筑与碾压
通常情况下，填筑材料在路面、车辆等各种载荷作用下，会让旧路基保持压实状态。而在新路基压实之后，依然会出现变形等情况，这样就会出现路基沉降的现象，为了保证新旧路基填筑后的效果一致性，新路基在选择填料时必须与旧路基保持一致。在对市政工程旧路进行加宽施工时，如果使用了分层填筑，那么必须保证除了路床之外的每层填筑厚度小于5Ocm，并且保证新旧路基交接处的含水量满足规定标准。在完成松铺作业后，需要对在施工过程中出现的杂物进行人工分拣，新旧路基交接处可以采用冲击式压路机在每填筑两层之后进行压实作业。在无法冲压的位置可以采取强夯的方式进行压实。每填筑四层时，需要对全断面进行冲压。通过在两侧位置向中心位置进行碾压作业[2]。如果施工场地为超高路段，就必须保证压实顺序符合要求，在对超高路段进行压实作业时，要按照由低至高的顺序进行碾压，这样能够保证碾压均匀性。通常，前后两次碾压的轮迹必须保证重叠部分超过5Ocm，这样才能更好地保证碾压作业质量。
2.5土工格栅的铺设
为了避免在路基加宽施工过程中出现变形等现象，需要在施工过程中铺设土工格栅，通过将土工格栅网格与填充材料相结合，提升路基的稳定性与荷载能力，土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等性能特点。在土工格栅使用过程中能够与土体进行全面接触，这样可以更好地加强土体摩擦力，而且能够约束土体施工时出现侧向位移的情况。在对路基加宽进行铺设时，需要保证新老路基交接处的紧密性，避免新路基出现沉降现象时破坏原有路基。
在铺设作业时，需要按照填土高度来铺设土工格栅，通常情况下，填土高度为1.5-8m,如果路基的填筑高度小于1.5m，则铺设时直接在底部设置3层土工格栅。若在1.5-8m之间，则需要在路基底部与顶部铺设3层土工格栅。通常情况下，土工格栅的宽度是由新路基加宽宽度确定的，1.5m则是土工格栅铺设时的最小宽度。
3.提升施工质量方法
在混凝土路面拓宽改造施工中，混凝土施工是至关重要的环节，决定着整个工程的施工质量。所以，在实际施工中，需要重点关注混凝土施工质量，确保每个环节的规范性和合理性。基于大量的实践工作，笔者总结了三个主要的提升混凝土施工质量的方法:其一，做好混凝土的科学配比工作。混凝土材料是多种工程材料的集合，包括基本的水泥、砂石以及各种外加剂，这些材料的比例将直接影响混凝土的性能。而部分外加剂的应用，主要是为了解决特定情况下混凝土的缺陷问题，适应相关工程施工环境和要求。在混凝土路面拓宽改造施工中，应当根据施工要求以及施工现场的环境特点，做好混凝土配比。并且充分保证混凝土粗集料足够干燥无杂质，粒径符合要求，并且要确保拌制方法的科学性。其二，要做好混凝土浇筑工作，混凝土的浇筑过程直接决定施工质量，在浇筑之前要保证模具表面湿润。浇筑期间要控制好混凝土的坍落度，在同一混凝土结构体内要保证混凝土浇筑的持续性，避免因暂停、停滞问题而导致混凝土出现断层、裂缝现象。针对厚度较大的混凝土浇筑环节，要采取必要的措施降低混凝土水热化现象产生的不利影响。其三，要做好浇筑后的保养工作。在混凝土路面拓宽改造工程的混凝土浇筑完毕之后，要根据现场环境情况做好保养[3]。
4.结束语
总而言之，随着我国的经济水平不断上升，城市交通受到了非常严峻的考验，在这样的条件下，城市道路加宽受到了很多人的关注，但在路基加宽之后很容易出现沉降以及变形等现象。因此，需要更多人投入到市政工程拓宽改造当中来，这样才能让路基加宽施工技术获得更快的发展速度。
参考文献:
[1]徐建平.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(6):81.
[2]王开庆.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术的研究[J].建材与装饰，2018(18):267-268.
[3]逮龙.市政工程拓宽改造路基加宽施工技术研究[J].技术与市场，2017,24(6):182-183.