周斌，邬明亮，何明卫
湖南工业大学 土木工程学院，湖南 株洲 412007
摘要：对湖南某高速公路K87+411～K87+614段一加固后的高边坡的坡面水平位移和深层水平位移进行了实时监控，支护后的边坡位移量在规范规定的安全容许范围内，说明边坡的支护设计方案很合理。
关键词：高边坡；动态监测；坡面水平位移；深层水平位移
1 研究背景
近年来，湖南高速公路[1]交通车流量急剧增加，在修建高速公路的同时，需对现场的高边坡进行实时监控[2]，以便更好、更安全的进行施工。拟建湖南某高速公路，主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米，主线全长121.14公里。本文取里程K87+411～K87+614左侧高边坡进行动态设计[3]监控研究，边坡高度38.3，地层起伏较大。边坡区上覆残积成因粉质黏土，层厚为0.8米，Y=21kN/m3，C=25kPa，=23°；下伏基岩为泥质粉砂岩，Y=26kN/m3，C=130kPa，=28° 。
2 动态设计监控方案
在对本次高速公路高边坡[4]进行动态设计[5]监控[6]中，对坡面水平位移、深层水平位移进行了监测（表1）。
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3 监测结果
3.1 坡面水平位移：
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4 结论
在对高边坡进行动态监控中，选取危险性大的边坡进行监控，监测结果表明，支护后的边坡位移量在规范规定的安全容许范围内，边坡是稳定的。因此，在高边坡的动态设计中，对加固处理后的边坡进实时监控是很有必要的，能确保边坡的安全性。
参考文献
[1]刘斌. 广佛肇高速公路（K171+990～K172+210）高路堤边坡监控与稳定性分析[D].长沙理工大学,2015.
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[6]陈志坚. 层状岩质边坡工程安全监控建模理论及关键技术研究[D].河海大学,2001.
作者简介：周斌，男，1969年2月出生，湖南工业大学，副教授。邮箱：280459071@qq.com
*本文受湖南省教育厅项目基于初始应力恢复的土质切坡预加固技术研究（19C0547）资助。