杨兴屋
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摘要：为了让城市建设与现代化生活节奏相适应，我国的城市轨道交通进入了前所未有的发展阶段，换言之，目前是城市轨道交通建设与发展的一个新浪潮时期。本文主要分析市轨道交通防水技术与市场展望
关键词：城市轨道交通；施工工法；防水设计
引言
轨道交通地下工程具有多种土建施工方法，工艺过程比较复杂，需要充分结合土建施工中所使用的防水材料准备以及防水措施等，制定出科学的防水施工方案，并从施工过程、安全环保、施工适应性等多个方面来选择最佳的柔性防水层好材料，这也是整个地下工程防水施工的关键所在。
1、轨道防水工程总体要求
为了满足铁路工程质量的高要求，满足寿命长达数百年的设计目标，确保水利工程质量是重中之重。首先阐述了轨道交通项目的一般要求。防水指导原则:预防措施、触觉结合、多通道防线、局部情况、综合治理、确保铁路工程不渗漏，以确保安全稳定的运行；(d)建立基于钢筋混凝土结构的自卫体系，以水利为基础，采取措施控制结构构件裂缝的发展，提高混凝土的抗御能力；重点是接缝的废水，如。b .变形接缝、建筑材料等。，从而通过一个完全灵活的防水层来强化水。轨道导向结构作为轨道设计的基本结构措施，同时也是后期层的保护措施。高性能防水材料的选用，如湿度、氯丁橡胶、物理功能和老化方式等，是必不可少的。为了最大限度地保护防水技术环，必须确保防水层能够与整体密封性能相连接。水工程完成后，物理工程的防水性能将通过实验等实现。已验证。利用化学处理、表面复盖、洒水装置等滴灌节水措施优化轨道水建。
2、轨道防水工程细部要求
2.1混凝土结构自防水
混凝土建筑防御力是整个供水工程的重要方面，是水质好坏的重要方面。混凝土砌块主要是矿渣或添加剂，用于混凝土中以提高密度和简便性，从而有效防止大面积裂缝的产生，达到渗漏的目的。钢轨通常要求混凝土结构强度等级，腐蚀防护系数为P10，腐蚀系数为≥0.8。
2.2缝纫机保护
接缝检测是指铁路主体的分流，现场保护接缝。轨道连接是水容易漏的地方。通常采取几项防水措施来制止水的流动。变形配水通常是以橡胶钢-橡皮筋和支撑的组合形式截断的。聚氨酯密封件材料是在上部板的热液变形和侧壁及上部板构造的表面变形范围内确定的。这是一种有效的防水堵漏方法，在该方法中，齿条和凹进的铸造滞留池紧密地相互咬紧，以达到堵水的目的。同时，将填缝枪固定在靠背两侧最外侧齿条的内根上，用填缝管填缝面上的填缝圆盘填充填缝质量，以密封水。该水车的施工现场位置用橡胶钢板锁定带缝合到施工现场，用镀锌钢板锁定带进行水处理，用橡胶锁定梁进行填土施工。电镀钢的现场焊接接头有效地连接到了钢带螺栓和橡皮筋。深色结构通常还要求接缝采用结晶层渗出混凝土基础的方法来加固水。
2.3变形缝和诱导缝
变形缝和诱导缝防水方案选择性比较小。目前针对轨道交通的变形缝以及诱导缝主要使用是密封胶、防水加强层、中埋式钢边橡胶止水带等组合方式。在大量的实践应用中发现，柔性防水层、中埋式止水带是目前针对变形缝以及诱导缝主要能发挥良好防水效果的施工方式，而在实际应用过程中，外贴式止水带以及密封胶嵌缝的实际防水效果并不理想，在一些城市轨道交通防水工程中的变形缝以及诱导缝施工过程中外贴式止水带的应用已经逐渐被取代。此外，与常规的橡胶止水带以及塑料止水带相比，配备了钢边的中埋式止水带在安装质量以及防水效果方面更具优势。
在城市轨道交通工程投入运营中发现，变形缝以及诱导缝是非常容易出现渗漏水情况的两个位置，因此，在实际的施工过程中必须针对具有变形缝以及诱导缝的位置做好排水系统的提前施工，这样才能对变形缝以及诱导缝的渗漏状况进行很好的预防，有效提升轨道交通的防水效果。
2.4技术措施对策
来平整防护结构的基础。轨道治理结构不仅是轨道基础建设期间的一项措施，也是后续水利工程的重要防护措施，应严格控制。周长结构的距离测量误差和过大的垂直偏差可能会导致保护结构的边界渗透到轨道体结构中，需要额外的施工，从而引起一系列水质问题，例如b .子图层、清晰度等。，在建立轨道保护方案时，应充分考虑各种设计缺陷的影响，并确定适当的辐射量。管理构造块，如测量线、竖梃放置、垂直控制等。应在施工过程中加强，施工安排应严格按照图纸进行，确保保护机制的质量符合后续轨道水施工要求，通常应采用喷混凝土或密封件平整矿物施工的构造结构，以确保防护施工的平坦表面。挖方方法隧道必须具有挖方轮廓控制，并且必须及时将初始支承形状指定为防堵层，以确保紧密连接。用自卫解决混凝土施工问题。至关重要的是如何弥合大坝收缩与选用合适混凝土添加剂之间的差距，以补偿混凝土构件的体积收缩，提高轨道结构的抗逆性和抗逆性。承包商应组织混凝土供应商，根据当地材料特点进行多次试验，以确定混凝土添加剂和库存量的具体配合比、明确合理的组成，并在满足强度和强度的同时尽量减少由此产生的裂缝。
3、防水市场展望
1965年7月1日中国第一条轨道线在首都北京开工建设以来（1969年10月1日通车），历经55年的发展，截止2019年底，中国内地已经有40个城市开通运营了城市轨道交通，总里程达到了6730.27km，运营里程远高于其他国家。2018年6月28日“52文”发布以来，国内城市轨道交通建设开始进入平稳、健康发展阶段。预计十四五规划期间，全国每年批复建设规划的线路在30~35条左右，总里程预计超过750km（含单轨、现代有轨电车等制式）。各种工法对防水材料的种类和需求量不同，其中明挖法、矿山法和盾构法对防水材料的需求量最大（高架线路、单轨、现代有轨电车对防水材料的用量较少，不计入统计范围），每年按照开工建设20条新线，平均站间距1.5km，平均地下线路长度25km统计，预计每年新开工500km全地下线（按照往年统计结果，地下线长度占比约65%以上）。按照区间全部采用盾构法施工，车站采用明挖或矿山法施工，最小防水面积预计达到910万m2，管片密封垫用量预计达到3700万m。如果按照区间总长度的20%采用明挖法或矿山法施工，则车站和区间防水总面积超过1200万m2，盾构管片密封垫用量达到2950万m。城市轨道交通工程每年对防水材料的需求量在各行业中虽然处于中等地位，但防水质量对城市轨道交通系统的正常运营具有非常大的影响。希望各防水企业和各位防水专家更加重视城市轨道交通工程的防水质量，为提高城市轨道交通工程的高质量发展作出贡献。
结束语
城市轨道交通工程每年对防水材料的需求量在各行业中虽然处于中等地位，但防水质量对城市轨道交通系统的正常运营具有非常大的影响。希望各防水企业和各位防水专家更加重视城市轨道交通工程的防水质量，为提高城市轨道交通工程的高质量发展作出贡献。
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