孙连卫
青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 山东省青岛市 266000
摘要：随着社会的发展，我国的交通工程的发展也越来越迅速。动车组运行量不断增加的同时，动车组的工作效率以及安全运行也成为人们关注的重要方面。动车组的维护单位通过利用科学技术、建立智能化信息系统可以对动车组的运行情况进行监测，通过及时发出数据信号，反映出动车组的实际工作情况，通过及时处理各类故障，有效维护动车组的安全运行。
关键词：动车组运行；检修；措施
引言
对于高速动车运行来说，如何保证列车运行安全是工作人员需要解决的头等大事。由于高速动车组运行的速度非常快，最高时速可以达到380km/h以上，而且列车内部是封闭空间，一旦发生安全事故，会引发一连串非常严重的后果。因此如何妥善进行高速动车组的运用维修工作就成了保证车辆运行安全的关键环节。
1.1动车组运用检修的意义
动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，动车组的运用检修工作是铁路运输的重要组成部分，其运用效率和检修质量直接关系到旅客生命财产安全和企业的经济效益。坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用检修管理制度，提供质量良好的动车组，服务好旅客，是动车组运用检修工作的基本任务，也是动车组运用检修的意义所在。
1.2动车组运用检修内容
动车组运用检修主要是依据动车组交路、周转方式、检修修程等作业规则，通过制定动车组运用计划和检修作业计划，进行动车组的配属、运用分配、调拨、回送、备用及保养。动车组运用检修在动车运用所进行，定期检修在动车检修基地进行，动车组运用所承担始发、终到动车组的整备和存放作业，以及配属动车组的一、二级检修和临修作业，是动车组运用检修的主体。在动车组运用检修中，动车组在动车运用所检修库内一级检修是日常动车组运用检修的主要作业，其技术作业时间标准为4h（需融冰除雪时6h），其中以CRH380A型动车组为例，一级检修应满足走行km小于等于5500km或者运用时间不大于48h。动车组检修应满足检修作业标准，达到出库质量标准才能上线担当运行交路。
2动车组运行与检修的问题
2.1站台补偿器故障
站台补偿器的作用是降低侧门与站台的间隙，由门的位置决定，与每个门的运动一起伸展或收缩，并通过汽缸驱动。如果在打开或关闭运动期间，门控制单元探测到门驱动电机上门位置传感器有问题，门将停止运动且转换渡板至减压状态（不能检测当前门的位置），此时必须手动设置门和渡板使其不能工作。一般情况下门控器报代码“98”即为站台补偿器不能收回故障。造成该故障的原因有站台补偿器关闭限位开关（B11）故障、站台补偿器机械部件卡滞等。
2.2动车组检修存在的问题
第一，动车组检修作业能力利用不充分。目前动车组上线运用分为长编组16辆编组以及短编组8辆编组，而检修线均是可同时满足2列8辆编组动车组检修，日常生产检修过程中对于大量8辆编组动车组调车入库检修时则会造成检修辅助时间增加：一方面是增加调车作业钩数，另一方面同一条检修线不能同时开始作业，一列调车入库到位后需等待第二列到达入库才能开始作业，中间过程存在检修时间浪费。第二，动车运用所站场布局对检修能力的制约。
经过多个站段开展实地调研，发现尽头式检修库的检修作业能力比通过式检修库作业能力要低，其主要原因在于在检修库内车组检修作业完毕后通过式检修库可从一端调车出库，同时检修库另一端可以同步调车入库，减少调车出库后等待第二列车组调车入库的时间，提高调车作业效率。
4动车组运行常见故障的解决措施
4.1完善维修管理规章制度
机械设备在使用过程中,难免会出现一些问题和故障,对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析,确定设备的运行情况,分析故障出现的原因和发展趋势,并根据相应的技术对故障进行处理,一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前,需要相应的人员完成相关制度的衔接,主要包括:动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容,实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外,还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式,进而形成一种超前的故障检修制度。
3.2质量控制
高速动车组的安全性能够得以保证的核心基础是产品零件质量和准备工作质量。所以，一定要保证严格的质量控制。首先，要采取措施保证动车相关产品、服务的高质量。必须执行严格的质量管理标准，同时要建立科学合理的质量责任制度，将整个动车组系统的质量责任细分。要保证质量管理体制的正常运行，做到质量管理严格准确。其次，我们必须把责任落实到每个工作人员身上。在日常准备工作当中，要从制度上贯彻一对一责任制的思想，建立工作实名制、责任一对一的签到体系。不管是大到列车行驶管理，小到螺钉配合，都要将工作责任明确到个人。最后，要合理利用先进的检测技术和检测装备，对日常工作进行记录，充分发挥高科技的优势，为列车正常运行提供技术保障。
（三）评价激励
在实际工作中，要充分发挥评价激励的作用，以此来激发维修人员的主观能动性。一方面，要提升高技能需求、高风险岗位的待遇，从社会地位以及薪资两个方面入手增加该岗位的吸引力，适当拉大该岗位与其他基础性岗位在薪资待遇以及福利方面的差距，以此来鼓励工作人员积极投入到检修运用工作当中[4]。同时在企业内部实行首席工程师、技术尖子的选拔、培养制度，将选拔方式以及奖励具体化，在企业内部形成一种“人人争当技术尖兵”的良好氛围。另一方面就是要完善考核分配制度，对于安全质量、维修技术以及自主检修率等进行量化，并且将量化的结果与个人的薪资直接挂钩，用多劳多得，奖勤罚懒的薪资分配制度来代替传统的按岗平均分配制度，提升维修效率。
结论
综上所述,分析动车组的常见故障对于进一步提升动车组的安全运行,保证人们生命财产安全,促进我国交通轨道事业的进一步发展具有重要意义。其中侧门故障作为动车组故障的高频故障,应该提高重视,不断总结经验,为今后的故障分析诊断提供有价值的经验数据。
参考文献：
[1]许辰.动车组运行故障受天气因素影响的趋势分析[J].铁道机车与动车,2018(04):39-41+43.
[2]李继业.CRH_(5A)型动车组主空压机常见故障原因分析[J].铁道机车与动车,2018(04):42-43.
[3]徐春华,牟明明.高速动车组预防维修规程分析与优化方法研究[J].中国铁路,2018(04):21-27.