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城市轨道交通站务人员培养体系研究

发表时间：2020/11/24 来源：《基层建设》2020年第22期作者：张璐璐

[导读] 摘要：城市轨道交通作为城市最重要的基础设施之一，近二十多年来，城市轨道交通持有运量大、速度快、安全准时、绿色环保等特点，在世界范围和国内得到了迅猛发展，在缓解城市交通拥堵，落实节能减排战略，促进经济和社会的绿色发展等方面发挥重要作用。

        中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000
        摘要：城市轨道交通作为城市最重要的基础设施之一，近二十多年来，城市轨道交通持有运量大、速度快、安全准时、绿色环保等特点，在世界范围和国内得到了迅猛发展，在缓解城市交通拥堵，落实节能减排战略，促进经济和社会的绿色发展等方面发挥重要作用。
        关键词：城市轨道交通站务人员；培养体系；
        截至2020年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761公里。共有61个城市的城轨交通线网规划在开工建设，建设规划线路总长7611公里，我国城市轨道交通建设迎来黄金十年。
        一、轨道交通行业发展现状
        随着这十几年国内城市轨道交通高速发展，城市轨道交通作为城市大型公共运输服务企业，需求岗位主要包括工程技术类、安全保障类、运营管理类等。人力资源需求存在数量大、专业性和时限性强等特点，现有的城市轨道交通运营管理人才数量及常规的社会招聘很难满足企业发展需求，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。
        二、城市轨道交通站务人员培养体系
        1.订单式培养模式根据城轨企业岗位需求，量身定制教学计划、培养目标、教学教材等内容。这种培养模式，既可以解决城轨企业的人才需求，契合学校的教学过程，也满足学生的就业之需，达到了学生、企业、学校“三赢”效果。让企业的培训教材走进校园，让学校对学生课程体系更加明晰。同时，学生可以更近距离的接触企业内的各种真实设备，更加多元的职业体验。充分的技能交流校企双方在课程体系建设，师资招聘、培养、实训设施设备共享、考核验收、教材共同开发等方面进行全方面合作。城轨企业派出专业技术人员加入学校的专业建设委员会，共同对教学计划、课程体系等内容进行设计与规划，共同对教学大纲、教学内容进行审定。城轨企业挑选工作能力强、工作经验丰富的职工作为学校学生的教学师傅，通过传帮带的“师带徒”方式，确保每一位从学校毕业的新员工适应企业工作岗位需求。系统的岗前测试在完成学校课程教学后，城轨企业会对学校教学质量进行验收，通过在校成绩、验收理论考试、道德品行等方面综合考量来确定最终录取名单。
        2.抓好城市轨道交通站务人员岗位培训的落实。抓好城市轨道交通站务人员岗位培训的落实，进而达到城市轨道交通站务人员岗位培训工作的效果。完善城市轨道交通站务人员岗位培训的考评体系建立公平、公开、公正的城市轨道交通站务人员岗位培训考核制度。考核的目的是验证培训效果，考核的结果是鉴定员工的实际业务技术业务能力的重要依据。建立规范的考核流程，科学的评价标准和严格的考核纪律，是树立考核结果权威性的唯一方法，是获取员工支持和尊重的砝码；反之，则会导致员工的不满，失去结果的权威性，从而影响培训激励机制的有效实施。因此，保证培训激励机制顺利实施的前提和基础，必须建立大家所认可的公平、公开、公正的考核制度。完善城市轨道交通站务人员的岗位体系城市轨道交通企业要对职务和岗位的提升和调整进行规范，要将培训和上岗、培训和晋升、培训和岗位调动整合起来，培训的依据来源于岗位的需求，员工职业规划的依据来源于岗位的发展，因此培训激励机制必须遵循岗位的需求，结合培训及员工发展需要，才能有效激发员工内在需要，从而引发员工内在向心力，支持培训，保证培训激励机制的实施。建立城市轨道交通企业的薪酬体系城市轨道交通员工的内在需求分精神需求和物质需求两个主要层面，精神维持人受尊重的需要，物质维持人生活的需要，在两者之间，物质占主导地位，因为人以生活为主题。因此，城市轨道交通站务人员岗位培训工作要与薪酬体系相结合，以激励为主的方式多角度地提高城市轨道交通站务人员参加岗位培训的热情，形成主动参与企业岗位培训的企业文化，多方面促进城市轨道交通站务人员岗位培训质量的提升。

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        3.划分职业能力级别。根据职业教育培养目标和学习范围，可以将职业教育的能力水平划分成四个级别，这些能力级别可以同时作为相对独立的能力水平划分成四个级别，又可以同时作为相对独立的能力特征。①名义能力这是职业能力水平的第一层次，要求学习者具备表面的、概念性的知识。这些知识在教师授课的过程之中以理论的形式进行讲授，并作为后续知识的基础要求学习者可以运用即可。②功能性能力功能性能力是站务人员在城市轨道运营企业工作中所需的基本知识的技能。每个学习者利用这一级别的能力完成工作任务的情况是不同的，例如在城市轨道交通运营工作领域，站台站务人员与客运值班员的工作中体现的功能性能力有根本的不同。③过程性能力职业工作任务与企业的生产流程和工作情境息息相关，站务人员在完成工作任务时，需要考虑到经济性，乘客导向和过程导向等多方面的要求，从而学习者就需要具备职业的质量意识。“过程导向”涉及站务工作过程知识，也关注企业组织发展过程中站务工作的资格要求。④整体化的设计能力整体化的设计能力要求学习者将站务工作任务放到整个城市轨道运营系统中去认识。不但注意任务的复杂性，而且要考虑多样化的企业和社会环境条件以及对于站务工作过程和结果的不同要求。设计能力是指从社会与可持续发展的角度，对站务人员工作任务进行反思并且发展多种设计的可能性的能力。
        4.岗位标准配备。根据岗位设置及各岗位的排班安排，大致可以得出运营线路车务类运营人员标准配备。轨道交通无人售票是一种适应网络化运营的管理模式。在该模式下，售票环节由自动售检票机完成，充资环节由自动充资机完成，进出站检票环节由自动检票机完成，乘客乘车的整个过程不用接触到地铁工作人员。但无人售票不等于无人服务。服务中心的服务人员应为乘客提供各类服务。服务中心一般设置于出口处，并面向费区和非付费区。每个服务中心设立2 个工位。由于单程票仍有一定的使用量，部分乘客不熟悉自动售票机的操作，因此需要有工作人员在车站巡视，并检查设备的状态。一般来说，人员配置最简单的车站是单一费区、无人售票、无道岔作业的普通车站。考虑到客流因素、地理条件、站位选址、车站体量、作业性质等，地铁车站被设计建造成各种类型。车站类型的不同也影响到运营服务人员的配备。折返车站、有岔作业车站。这些车站道岔作业频繁，在道岔故障情况下需要有工作人员进行人工扳道作业，以确保安全行车，因此每站每班需增加1 名助理值班员。日常没有道岔作业的普通有岔站，扳道员工作由站务员兼任。两个以上费区的车站。车站服务中心具有监票、补票功能，但只能顾及到一个费区，如果车站多设一个费区，则应在另一费区设置以监票、补票为主要功能的次服务中心，并设1 名服务员。大客流车站。车站的服务量与客流量密切相关，客流增加必然导致服务量增加，因此服务人员也应相应增加。进出合计客流以5 万人次/ d 为基数，每增加5 万人次，车站每班增加1 名站务员。
        城市轨道交通是新世纪我国兴起的重要交通方式，对于人们享受城市生活、节约交通成本、缓解城市交通压力等方面有着重要的功能，一个城市的轨道交通水平已经成为城市经济、交通、社会、文化发展水平的重要参考。站务人员是城市轨道交通中最具活跃性的因素，提高城市轨道交通的层次和质量，必须将眼光放大城市轨道交通站务人员能力的提升上。
        参考文献：
        [1]王转建，李亚.地铁新进员工培训体系研究[J].郑州铁路职业技术学院学报.2018（02）.
        [2]罗建国，张丽华.城市轨道交通对技能型人才的需求[J].中国科教创新导刊.2018（34）.
        [3]文孝霞，杜子学.城市轨道交通专业人才培养模式思考[J].重庆科技学院学报（社会科学版）.2017（01）.
        [4]余钢.城市轨道交通人才订单式培养模式探讨[J].城市轨道交通研究.2019（07）.
        [5]李益.城市轨道交通的快速发展与人力资源开发[J].城市轨道交通研究.2018（08）.