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关于GB 51309 - 2018技术标准背景下的地铁车站应急照明设计方案浅析

发表时间：2020/11/24 来源：《基层建设》2020年第22期作者：郝树奎

[导读] 摘要：当今城市正在高速发展，公共建筑与民用建筑也越来越多，而应急照明作为现代公共建筑物及民用建筑中安全保障系统的一个重要组成部分，同时也越来越成为与国家及广大人民群众生命财产安全关系最紧密、实际应用最广泛、建筑电气设计中最常涉及的一个领域。

        北京城建设计发展集团股份有限公司上海分公司上海市 200030
        摘要：当今城市正在高速发展，公共建筑与民用建筑也越来越多，而应急照明作为现代公共建筑物及民用建筑中安全保障系统的一个重要组成部分，同时也越来越成为与国家及广大人民群众生命财产安全关系最紧密、实际应用最广泛、建筑电气设计中最常涉及的一个领域。应急照明在现代公共建筑及民用建筑中彰显出的越来越重要的意义，国家也制定了相关的国家规范、技术标准条文，来指导和完善建筑电气应急照明设计，达到方案的合理性和合规性，从而实现保障国家及人民群众生命财产安全的目的。在当下的社会发展形势下，地铁建设已经逐渐发展成交通网的重要一环，地铁远比公交更为便捷，相比于公交等交通运输方式，其运载的能力更大，更能解决城市交通的压力，满足人们日常生活的节奏，而消防应急照明和疏散指示系统（以下简称系统）也是地铁建设中众多不可缺失的系统组成之一。
        关键词：消防应急照明疏散指示地铁车站集中电源
        引言
        地铁建设在地面以下，火灾时的烟气对人员的逃生十分不利。因此在控制烟气扩散时，也要及时合理的指示人员逃生的方向。为了满足地铁系统的有序和安全运行，保障国家和广大人民群众的安全，国家也在顺应时代潮流和技术发展而制定了众多规范和技术标准。随着国家标准GB 51309 – 2018技术标准（以下简称GB 51309）的推出，应急照明的设计理念也发生了革命性的转变，对传统的地铁应急照明设计方案也产生了巨大的影响，本文将对某一新建地铁车站的应急照明和疏散指示系统方案做一简单介绍。
        1.工程概况
        此地铁车站为一新建地下两层（站厅和站台层）标准车站，车站建筑面积16926平方米，共设置有4个配电室，在站厅层的A端、B端及站台层的两端设备用房区域分别各设置了一处照明配电室，在站台层A端、B端各设置了一个应急照明电源室。
        2.应急照明的供电方案
        根据GB 51309的要求，本应急照明设计方案除了设置备用照明外，还设置了疏散照明。备用照明采用EPS电源集中供电的方案，EPS电源柜设于站台层两端的应急照明电源室内，两路电源分别取自0.4kV降压变电所的不同低压母线排。另外，由于本车站内正常照明、备用照明和区间正常照明的配电均采用直流配电方式的方式，所以两路电源一用一备自动切换后通过整流模块整流为DC220V电源为灯具供电，当两路交流电源都失电后，自动转为由蓄电池输出DC220V供电。
        为了满足GB 51309中的新要求，本车站采用集中电源集中控制型系统，该系统是由供电线路和通信线路将控制器、A型集中电源、A型消防应急灯具连接起来的网络系统，主要架构如表1所示：
        表1地铁车站集中电源集中控制型系统网络构架图

车站内的疏散照明采用DC36V的A型消防应急灯具，由A型应急照明集中电源供电，集中电源设置于应急照明电源室内，其供电电源由消防动力配电箱经末端切换后单回路提供，该集中电源的额定输出电压为DC36V，本车站内的系统可见图1。

        图1地铁车站系统示意图
        另外，GB 51309第3.3.5条和3.3.8条，也对电源箱的配电回路、灯具数量、容量作了相关要求，所以本车站的设计方案中的A型集中电源箱的输出回路不大于8路，每条回路的输出电流不大于6A，所带负载不应超过额定容量的80%，本方案中A型集中电源箱的系统图可参见图2。

        图2 A型集中电源箱系统图
        3.应急照明的工作模式介绍
        （1）备用照明
        备用照明仍然采用地铁车站中传统的做法，平时由两路电源一用一备自动切换后通过整流模块整流为DC220V电源为灯具供电，当这两路电源都失电后，自动转换成由EPS电源输出的DC220V供电。
        （2）疏散照明
        a、非火灾状态
        主电源保持为灯具供电，疏散照明灯为熄灭状态，标志灯保持节电点亮模式，系统可以保持24小时不间断的对设备进行自动巡检。当发生主电源失电的情况时，疏散照明灯具自动应急点亮，在这种非火灾状态下，灯具持续点亮0.5h后，系统会自动控制灯具熄灭。
        b、火灾状态
        1）联动控制：当控制器端收到FAS系统的火灾报警信号后，疏散照明灯具自动应急点亮，疏散指示标志灯具也自动从节电模式转换成应急点亮模式；A型集中电源最开始一直保持主电源供电的状态，直到接收到主电源使失电德信号后，自动转换成由集中电源的蓄电池输出供电。
        2）手动控制：在车站控制室端，通过手动控制能够直接启动所有疏散照明灯转为应急点亮，标志灯也会由节电模式转换成应急点亮模式。
        4.总结
        笔者通过对这个新建地铁车站的应急照明设计方案做一简单介绍，来引出GB 51309 中的一些新概念、新要求和新标准。当然，目前行业中对GB 51309的某些要求和标准也还存在着一些疑问和争议，所以本文中的方案仅仅作为一个剖析对象来对待的。而我们作为工程设计人员，应该理清标准中的概念、要求和标准，才能做出既符合规范要求又满足实际需求的设计方案。
        参考文献：
        [1]GB 51309-2018 消防应急照明和疏散指示系统技术标准北京：中国计划出版社，2018.
        [2]GB 50157-2013 地铁设计规范   北京：中国建筑工业出版社，2013.
        [3]徐华．备用照明设计探讨[J]．建筑电气，2010，（6）：83—86
        [4]GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2009．