防止“桥头跳车”，市政道路与桥梁连接地基础处理技术探究--中国期刊网

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防止“桥头跳车”，市政道路与桥梁连接地基础处理技术探究

发表时间：2020/11/25 来源：《基层建设》2020年第22期作者：杨建华

[导读] 摘要：由于道路桥涵后路面变形，造成“桥归桥、路归路”桥头“断层”，车辆通过这些桥头时“跳车”的场景普遍存在。

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        摘要：由于道路桥涵后路面变形，造成“桥归桥、路归路”桥头“断层”，车辆通过这些桥头时“跳车”的场景普遍存在。这种情况影响了道路的使用，增加了后期道路养护的费用。它也影响人们驾驶的舒适性和安全性。因此，在桥的设计和施工道路和桥梁联合过程中，必须严格控制质量，从设计的角度来看，建筑必须全面调查地形建设，设置最佳施工方案，在施工过程中，确保路基压实，不解决，确保施工质量，减少桥头“跳车”现象的发生。
        关键词：市政工程；道路桥梁；桥头；连接处；设计施工
        在现代社会经济快速发展的过程中，车辆的数量逐渐增加，交通事故发生的可能性也在一定程度上增加。通常，桥梁和道路的交接处是交通事故频发的地方。因此，科学的桥梁设计与施工具有极其重要的现实意义。
        一、桥头“跳车”现象出现的原因
        现阶段道路与桥梁连接处出现“跳车”现象的主要原因有以下几点：路段桥梁连接部分设计不合理，基础质量和连接部分结构差异较大。桥体的刚度比桥头的刚度大得多。此外，在受压沉降方面，桥身与桥头也存在较大差异。经过长时间的运作，由于振动，两者的接触面积必然发生变化，当车辆经过该区域时，会产生“跳车”现象。
        二、路桥交接处设计的重要性
        桥梁和道路的分析可以发现，桥梁基础的状况通常设计在特殊位置的桥，路的位置比地下水的位置，因此，桥梁地基土含水量一般出现大的特点，大的差距，这也导致了桥梁基础不稳定，长时间在大的挤压下会发生下沉。为了满足工程的设计标准，桥梁后部的填筑材料必须具有较强的透水性，这也使得填筑材料之间的空隙较大，从而在一定程度上影响了道路的压实程度。路面受压密实度低，长时间使用后，路面会发生沉降变形。道路的结构型式是柔性的，而桥梁的结构型式是刚性的，长时间使用会导致变形。从设计和施工分析的角度来看，由于设计方案的影响，设计标准不能满足的约束是很多的。例如，软基理论计算中采用的设计参数由于施工位置钻孔而不符合设计标准，导致与实际施工情况有较大偏差，导致桥头板设计不符合设计标准。此外，一些施工单位为了获得更大的经济效益，会缩短施工周期，对背台的施工不够重视，从而使路基的整体质量受到严重影响。以上问题将严重影响车辆的安全运行。因此，做好路桥衔接设计，保证路桥施工质量是十分必要的。
        三、市政工程中道路桥梁连接设计与施工中存在的问题
        1.关节上的裂缝。在市政工程道路桥梁连接施工中，裂缝较为常见。不难发现，由于桥梁和道路在结构和材料上的差异，在许多建设项目中经常会出现裂缝。裂缝的产生会导致道路与桥梁之间的连接质量恶化，人们在通行过程中会有更大的安全隐患，影响通行的便利性。工程施工中一旦出现裂缝，会降低工程的美观度。有些裂缝比较小，不易发现，在通过过程中会引起下沉。产生裂缝后，道路和桥梁容易受到水的腐蚀，导致使用寿命降低。结构内部的钢筋也会受到严重侵蚀，导致支撑不足，更大的风险在接缝处坍塌。造成裂缝问题的因素很多，主要包括人为因素、气候因素等。与其他路段相比，道路桥梁连接的施工难度较大，且技术人员对该路段的施工重视不足，很大程度上影响最终的施工效果。操作因素主要是技术人员操作失误造成的；气候因素的出现是指工程建设容易受到不同气候条件的影响。特别是在雨雪天气，雨水会渗透到裂缝中，导致接缝处的裂缝不断膨胀。如果不及时处理，在以后的施工或使用中会造成更严重的问题。
        2.基础处理不到位。部分路桥施工的地基是软土地基，有的施工人员对地基处理不到位，也是造成质量问题的重要原因。地基作为市政工程的重要组成部分，可以为路面结构提供有力的支撑。因此，需要对枢纽基础进行特殊加固处理。施工人员在施工前缺乏地基强度检测，没有注意联合地基施工。在设计和施工中，工作人员忽略了节点处的地基强度检测，没有做好充分的准备，难以避免跳车现象。虽然施工单位开发了若干软土地基处理新技术，但在相关技术实施过程中，施工人员对排水固结、换土等技术的应用不合理，导致地基处理效果不佳。地基处理方法的选择存在一定的随意性，影响了最终节点地基处理的质量。
        3.边坡防护不完善。路桥交接处存在较大的沉降可能性，其主要原因是边坡水的破坏。在路桥连接的施工和设计中，设计者没有考虑到自然灾害造成的破坏，边坡的防护也没有到位。边坡被破坏后，一旦连接受到持续降雨的影响，人们的出行安全将受到极大的影响，导致最终路桥连接的设计和施工不符合要求。
        四、提出了合理设计路桥交接处的方法
        1.合理设置桥头搭板。由于其投入成本低、施工简单、使用范围广、空间广，在道路桥梁工程中得到了广泛的应用。科学合理的平板设计可以有效防止路桥不均匀沉降，加强过渡段连接，有效预防交通事故的发生。在工程施工中，一些道路和桥梁接缝安装在板上，仍然会出现不均匀沉降的问题，这主要是因为板的设计不科学，对板的设计没有重视。为避免这种现象，在设计中充分考虑了板的受力条件，采用简支梁的方法保证了板的长度。在板端加厚埋板，保证了节点的稳定性，不断提高节点的施工质量和设计水平。面板设置如图1所示。

                   图1搭板设置图
        2.合理进行回填设计。在路桥连接处的设计和施工中，在平台回填设计中必须充分分析施工环境的地质条件。在正常情况下，平台背回填材料比和水平的考虑，通常用于材料，如砾石、熔渣和砾石，压缩性较低的材料，透气性好，高强度和摩擦角大，道路和桥梁联合平台回填使用，可以使道路的稳定性得到良好的保证。在填料的设计和选择中，要对路桥交汇处的地质环境进行科学的检测，严格检查填料的设计和质量。包装中不得有杂质，以免影响包装的施工质量和密实度。常用的包装材料有泡沫聚苯乙烯、EPS材料和粉煤灰。EPS泡沫塑料的主要特点是具有较强的承载能力，保证了驱动小车的载荷和结构的重量。在连接处采用EPS可连续降低基础附加应力，降低基础沉降可能性，提高结构稳定性。粉煤灰的主要特点是渗透性强、压缩性好、强度高、自重轻。与其他材料相比，其综合性能更好。粉煤灰的使用可以更好地保证施工质量。在设计、塑性极限和土的液限应该测试，和更科学、合理的材料应该被选中，这样可以更好地保证稳定的结构，在桥头路堤总沉降可以不断减少，和填料的压实程度可以不断改进。
        3.提高了路桥设计的及时性，缓解了过渡段。缓和过渡段对控制地基沉降起着关键作用。设计和施工过程中，有必要进行科学规划、合理设计边坡的稳定性和桥台基础，科学计划斜率的长度，严格控制充填材料的桥，和有效的治疗基础，以不断提高ITD的整体施工质量。在施工过程中采用辅助工程可以降低地下水位，促进地基沉降得到较好的处理。辅助工程的使用包括立井或点井的建立。
        4.路基已压实。在施工过程中，充填体厚度应按规范要求控制好。在保证路基强度的前提下，应控制回填体厚度差，避免因厚度不足而导致工程的破坏。此外，施工人员要尽量使用易压实、易渗透的原材料，还要根据工程的实际情况选择压辊机的型号和规格。柔性机械的使用可以减少施工过程中产生的机械力，防止关节断裂，提高工程的安全性和施工质量。
        5.进行狭缝施工。裂缝施工时应以沥青表面的平整度作为计算裂缝宽度的参考。切割宽度确定后，如沥青表面平整度仍无改善，应立即返工重新测量。缝完成后，用塑料板覆盖缝外的混凝土，防止混凝土被污染。切缝要彻底，确保切缝平整、整齐。
        总之，通过设计和施工方法的改进，施工质量的道路和桥梁的连接部分会变得越来越好，而“跳车”现象的概率也会不断下降，这不仅提高了人们的生活质量和旅行，而且形状好城市的整体形象。
        参考文献：
        [1]刘兵.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工.2018.
        [2]胡艳萍.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究.2019.