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一种桥梁工程预留构件的保护组件的运用

发表时间：2020/11/25 来源：《基层建设》2020年第22期作者：张楠宋楠

[导读] 摘要：一种桥梁工程预留构件的保护组件，涉及建筑工程技术领域。所述保护组件包括支撑件和若干沙袋，所述支撑件间隔架设于伸缩缝之间，所述若干沙袋堆砌平铺于主梁和预留钢筋的上方，支撑件包括底部、延伸部、搭接部、第一弯折部和第二弯折部一体制成，所述底部通过延伸部向上延伸，所述延伸部的两边分别通过搭接部连接有第一弯折部和第二弯折部。

        中建铁路投资建设集团有限公司北京 102601
        摘要：一种桥梁工程预留构件的保护组件，涉及建筑工程技术领域。所述保护组件包括支撑件和若干沙袋，所述支撑件间隔架设于伸缩缝之间，所述若干沙袋堆砌平铺于主梁和预留钢筋的上方，支撑件包括底部、延伸部、搭接部、第一弯折部和第二弯折部一体制成，所述底部通过延伸部向上延伸，所述延伸部的两边分别通过搭接部连接有第一弯折部和第二弯折部。本实用新型能够解决现有桥梁施工过程中预留构件容易受到损坏影响工程质量的问题，具有制作简单，操作方便，提高工作效率等作用。
        关键词：预留构件；保护运用；
        一、实施背景
        在我单位承建的吉林省集安至通化高速公路JTL01合同段，其中包含大桥955.5米/3座，太王互通立交1座（含匝道桥3座）桥梁总长2859m；此技术充分运用到太王互通区A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥和通沟河大桥、山城九队大桥、山城八队大桥等共计40道伸缩缝中。主要是在桥梁施工过程中，主梁安装架设稳定后，主梁的非连续端需要设置伸缩缝，用来缓冲晃动等造成的挤压，但是在工程未完成之前，这些伸缩缝弧影响施工的道路，目前采用的方法是用砂石土、木板、泡沫或钢板等材料填充盖住预留缝，让施工车辆和人员通行。这样导致在主梁板安装完直至伸缩缝安装施工这个漫长的施工跨度期间，由于施工车辆或踩踏的影响，易使伸缩缝内预留预埋钢筋裸露部分、伸缩缝预留槽的混凝土等预留构件压扁变形，形状被撞坏，一些杂物和石块等掉落在主梁板和支座之间，对伸缩缝预留、伸缩变形等造成潜在的威胁和破坏，影响工程的质量。
        二、预留构件的具体实施运用方法
        在桥梁桥面系及附属工程施工过程中目的在于提供一种桥梁工程预留构件的保护组件，用以解决现有桥梁施工过程中预留构件容易受到损坏影响工程质量的问题。
        为实现上述目的，在本项目施工中提供一种桥梁工程预留构件的保护组件，所述保护组件包括支撑件和若干沙袋，所述支撑件间隔架设于伸缩缝之间，所述若干沙袋堆砌平铺于主梁和预留钢筋的上方，支撑件包括底部、延伸部、搭接部、第一弯折部和第二弯折部一体制成，所述底部通过延伸部向上延伸，所述延伸部的两边分别通过搭接部连接有第一弯折部和第二弯折部。
        2.1作为优选的技术方案，
        2.1.1所述延伸部和搭接部存在竖直方向上的弯折角，
        2.1.2所述搭接部和第一弯折部和第二弯折部均存在水平方向上的弯折角。
        2.1.3所述第一弯折部和第二弯折部的延伸方向相反。
        2.1.4所述搭接部、第一弯折部和第二弯折部搭设在主梁边缘，所述底部和延伸部组成的U型件位于伸缩缝内。
        2.1.5所述保护组件还包括填充布卷，所述填充布卷设置于底部和延伸部组成的U型件之间。

图1提供的一种桥梁工程预留构件的保护组件的支撑件的立体图。

图2提供的一种桥梁工程预留构件的保护组件的支撑件的结构示意图。

图3提供的一种桥梁工程预留构件的保护组件的安装示意图。

        图4为本实用新型实施例1提供的一种桥梁工程预留构件的保护组件的安装俯视图。
        图中：支撑件1、伸缩缝2、若干沙袋3、主梁4、填充布卷5、第一弯折部6、预留钢筋7、底部8、延伸部9、搭接部10、第二弯折部11。
        2.2具体实施例方法：
        本实施例提供一种桥梁工程预留构件的保护组件，参考图3和图4，上述保护组件包括支撑件1和若干沙袋3，支撑件1间隔架设于伸缩缝2之间，优选的每个支撑件1相隔25厘米，若干沙袋3堆砌平铺于主梁4和预留钢筋7的上方，采用编制袋装填天然砂，全部装至1/3~3/4袋，然后摊铺在主梁4和预留构件的上方起到保护的作用。
        进一步地，参考图1和图2，支撑件1包括底部8、延伸部9、搭接部10、第一弯折部6和第二弯折部11一体制成，底部8通过延伸部9向上延伸，延伸部9的两边分别通过搭接部10连接有第一弯折部6和第二弯折部11。延伸部9和搭接部10存在竖直方向上的弯折角，该弯折角的角度可根据施工需求自行设置，搭接部10和第一弯折部6和第二弯折部11均存在水平方向上的弯折角，该弯折角的角度可根据施工需求自行设置，即底部8和延伸部9所在的平面与搭接部10、第一弯折部6和第二弯折部11所组成的平面不在同一平面，一般来说底部8和延伸部9所在的平面在竖直平面上，搭接部10、第一弯折部6和第二弯折部11所组成的平面在水平面上。
        底部8的宽度可根据伸缩缝2的宽度制作，具有灵活性，本实施例所需要的支撑件1可以利用工程施工现场剩余的钢筋余料，节省资源。
        进一步地，搭接部10、第一弯折部6和第二弯折部11搭设在主梁4边缘，所述底部8和延伸部9组成的U型件位于伸缩缝2内，第一弯折部6和第二弯折部11的延伸方向相反，此设计能够使第一弯折部6和第二弯折部11受到相反的对抗力，以此保证支撑件1的支撑稳定性。
        另外，保护组件还包括填充布卷5，填充布卷5可利用利用桥面铺装混凝土苫盖养生剩余的土工布，卷成直径为e值土工布卷，塞到U型件中间，全部塞满伸缩缝2。起到保护端缝间无杂物和其他东西的掉落的作用。
        虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例作了详尽的描述，具体实施过程中可以对之作一些修改或改进达到最佳的适用保护效果。
        三、结论
        实行科技创新、践行绿色公路。桥梁施工过程中采用的新型支撑件的制作可以利用工程施工现场剩余的钢筋余料，提高资源利用率；保护构件设计简单、加工方便；保护支撑件可以重复利用在桥梁施工伸缩缝中；保护构件极大的提高了对桥梁伸缩缝预留预埋钢筋、混凝土预留槽的外形质量保护；能够减少后期安装伸缩缝期间，对伸缩缝杂物和石块的清理工作，提高工作效率。在高速公路施工中大力推动了理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，坚持科技支撑导向。提高了工程建设标准化、专业化水平，降低能耗，提高工作效率。
        参考文献：
        [1] 吉林省交通规划设计院.鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段两阶段施工图设计绿色公路专项设计[Z]，长春，2018.05
        [2] 吉林省高等级公路建设局，吉林省交通规划设计院.吉林省鹤大高速集安至双辽联络线集安至通化段创建绿色公路典型示范工程实施方案[R]，长春，2018.06
        [3] 陈济丁，孔亚萍，陈建业.绿色公路建设理念与实践[M]，人民交通出版社股份有限公司，北京，2017.07
        [4] 吉林省交通运输厅.长白山区鹤大高速公路资源节约循环利用科技示范工程实施方案[R]，长春，2013.08
        [5] 吉林省交通运输厅.吉林省高速公路施工标准化技术指南，人民交通出版社股份有限公司，北京，2018.10
        [6]实用新型专利ZL201821702134.8《一种桥梁工程预留构件的保护组件》[P]，国家知识产权局，北京，2019.8