杜卫东
山东省菏泽市巨野县交通运输局 山东省菏泽市 274900
摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，早期农村公路要求快速通车，建设等级低，技术标准不完善，品质要求不严格，并往往疏忽交叉口的安全设计，农村经济的快速发展更是加剧了人-车-路之间的矛盾，本文通过对某地区农村公路平面交叉口的特性分析以及交叉口存在的问题：视认视距不足、交通标示设施不完善、相交道路设计车速差较大、路面损坏严重、交叉口设计不合理、驾驶员交通安全知识普及率低等问题进行研究，提出相应的解决措施如：清除视距三角面内障碍物，增设交叉口交通安全设施，照明设施，维修以及改建道路，加强对使用者的宣传教育等。
关键词：农村公路；交叉口安全设计；视认视距；交通标识
引言
公路的平面交叉口是事故发生的重点位置。其主要的原因是各种机动车与非机动车的出行，驾驶人员在通过交叉路口的时候在很短的时间内不能够完成复杂的操作步骤，从而导致安全事故的发生，又或者驾驶人员在驾驶通过交叉路口的时候由于精神不集中或者接听电话等，都引发安全隐患的发生。根据我国相关的统计，公路平面交叉口是发生事故的主要位置，占据总事故的1/3，需要注重公路平面交叉口交通安全的规定与管理。可以通过改善公路平面交叉口的设计与提高管理的措施，减少安全事故的发生。
1农村公路交叉口的特点
从相交道路的公路等级上看，虽然农村公路主要为二、三、四级公路，公路等级不高，但农村公路交叉口的种类繁多，既有四级公路间相交的小型交叉口，也有二、三级公路与一级公路相交的较大型交叉口。农村公路的交叉口密度明显大于高等级公路，尤其是村庄路段，由于临路建筑密集，拥有大量的开口与小支路。由于农村公路低等级公路较多的属性，交叉口类型大多以平面交叉为主，本文主所指交叉口均为平面交叉。
2农村公路交叉口安全问题
2.1交叉口交通安全设施配置低，标示性差，夜间行车更加危险
由于资金缺乏早期的农村公路重点在前期的建设，对于后期的交通安全设施和运营管理缺乏资金支持。农村公路往往与农田小道以及村道相交叉，交叉口没有任何安全标识，或者交通标示不醒目，部分农田小道及村道位置隐蔽，加上周围树木遮挡，线性设计不足等造成视距不足，同时农村公路车型复杂，行驶自由度大,有些速度较高的通乡公路,对机动性的要求较高,而路侧随意接入直接影响车辆在路段上的运行,运行速度离差较大,容易引发交通事故。
2.2交叉口普遍缺乏减速措施
由于在一级公路的交通主线上减速措施比较少，从而导致公路平面交叉口车辆的行驶速度比较快，车辆在遇到危险减速的时候就会不及时，从而引发交通事故。另外，一些公路没有设置减速的措施，使得该路段发生安全事故的次数非常高，占据事故发生比率接近1/3。因此，我国的公路平面交叉口需要设置完善的安全防范措施，根据公路平面交叉口的设计情况与安全要求，制订出完善的公路交通安全管理方案，保证公路平面交叉口的行驶安全。
2.3交叉口视距不良
部分农村公路交叉口周边树木繁多，由于树木遮挡而导致视距不达标，尤其是在进入村庄的公路交叉口，由于多数农村的房屋紧挨着交叉口建造，停车视距更是不足，甚至接入道口也难以分辨。同时，由于农村公路支路接入随意性较大，许多支路直接接入干路视距不良的曲线路段，并且道路等级低，警告标志、通视技术等安全保障措施不到位，存在相当严重的交通安全隐患。车辆行驶时，发现接入道路来车或行人穿越的情况，再采取措施往往为时已晚。驾驶员视线不受遮挡，才能保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距。当交叉口转角三角区内视距不良时，可按“清、移、疏、防”4个原则改善。
(1)清，即清除视距三角区内土丘、山体、废弃物等障碍物。(2)移，即移除视距三角区内树木、房屋等障碍物。(3)疏，即修剪、整理视距三角区内树木，使其不影响驾驶员视距。(4)防，即受条件限制，无法通过上述三点改善视距，可通过设置警告标志，限制速度，降低视距不良交叉口的风险程度。
3解决措施
3.1维修和改建道路
针对农村地区几何设计存在不足交叉路口，需要进行优化和改建。在改建过程中，需要以90°或接近90°设计为准。当交叉口角度大于90°时，会增加公路交叉口面积，导致视距受到阻碍。针对角度较小的公路交叉口，从安全方面进行分析，需要加大较差角度。从农村公路交叉口平面线形进行分析，在支路和干路交叉的锐角角度较小时，无法充分保证车辆的行驶安全。而结合车辆行驶的理论可以看出，在行驶过程中，其横向稳定性要先于纵向稳定性。所以，在确定平曲线半直径过程中，需要结合车辆行驶滑移和倾覆进行分析。其中获取的最小值，是结合车辆在公路交叉口到行驶过程中的离心力来计算。所以在农村公路交叉口平面线形设计过程中，需要以不超过车辆轮胎与路面摩擦力承受限度为准，充分考虑驾驶员和乘客的舒适感。在对农村支路接入进行设计时，需要保证交叉口的曲线半径要大于或等于极限最小半径。并且尽可能使用较大半径曲线。只有充分保证农村道路建设合理，才能够为驾驶员安全行车奠定良好基础。
3.2交叉口附近有支路接入
农村公路的道路网较为密集，分布方式也较为复杂，对于角度、间距的控制不严格，常存在交叉口附近有村道接入并且没有任何警告设施的情况，这使得交叉口附近的交通流状况混乱，驾驶员也容易忽略接入道路驶出的车辆，对于交叉口附近的接入道路，若条件允许，则改变支路开口，保证支路开口与交叉口之间的距离大于停车视距与高峰小时最大排队长度之和;若有其它道路可选，经论证后可关闭支路开口。此外还可以通过控制支路的进出来达到安全提升的目的，如禁止左转等。
3.3行人过街安全设计。在公路的交叉口平面设
计工作中行人出行的方式是影响行车安全的主要匀速，为了保证在行驶过程中行人的安全，需要采取安全的设计方案。设计人员还要结合公路的环境进行恰当的设计，既要保证人们通行的安全，也要确保中间隔离带设计的合理，还要确保导流岛的设计，强化渠化交通的合理性。针对于人行道的实际长度进行设计，需要保证人性安全岛在20m左右。但是很多的公路设计中，人性安全岛的设计会占用相对的空间，会与机动车行驶发生冲突，相关人员需要保证信号灯的使用不能相违背。针对于立体过街的设计过程中，需要保证人车行驶的安全，降低因人车冲突的问题导致安全事故的发生。一般情况下，行人的违规行为也会得到有效的控制，公路交叉口的通行效果得到提高，避免车辆行驶的时间与原有时间的不对应，因而强化设计工作的水平。
结语
本文通过对农村公路交叉口交通特性分析以及对存在的问题的探讨，之后提出了若干条缓解措施，通过清除交叉口视距三角面内障碍物，设置交通标识，限制行车速度，增加太阳能照明灯、维修以及重新设计道路来缓解农村公路交叉口安全问题，并加强对道路使用者的交通安全意识教育，对于农村公路的建设与维护管理具有一定的现实意义。
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