孙建涛
陕西城际铁路有限公司 陕西 西安 710000
摘要：当前，所采用的城市交通轨道接触网检修模式主要是通过从铁路接触网的检修模式进行合理的借鉴、参考的基础上所获得的，面对现今轨道交通快速发展的社会需求环境，传统的周期修模式已经很难满足实际需求。对此本文主要就城市轨道交通接触网设备检修模式的选择展开介绍，文章中首先介绍了既有的接触网检修模式，其次介绍了建设期施工介入阶段接触网检修模式，然后介绍了运营期接触网检修模式的选择，最后介绍了接触网状态修的堆保组织。
关键词：城市轨道交通；接触网；检修模式
1轨道交通接触网类型
1.1 接触轨
通常会将沿着轨道线路所敷设的导电轨称之为接触轨，当电动客车的受流器在于接触轨之间进行接触后，会有电能产生。并按照接触位置不同，将其划分为这三种：侧接触式、下接触式、上接触式。
接触轨具有很多优势，比如安装空间小、结构紧、较长的供电距离、运营成本较低以及维护起来方便，因此并不会对城市景观造成明显影响。
1.2 架空接触网
这种接触网类型具体包括两种：刚性悬挂和柔性悬挂。其中，柔性架空接触网有具体包括了链形悬挂和简单悬挂这两种，简单悬挂的主要特点是所支持的装置承受负荷轻、结构简单、支柱较低、弹性不均匀等，这种类型较多在城市轨道的停车场以及车辆段中使用。链形悬挂主要是在支柱的支持装置上悬挂承力索，且通过吊弦接触线会在承力索上悬挂，此时可保证轨面与跨距内接触线之间保持一致状态。刚性架空接触网属于一种通过将铜导线使用铝合金汇流排夹的方式，该方式所具有的特点是：施工方便、设计简单等。由于汇流排载流具有较大的截面，因此可以使得回路电阻极大的降低，整个结构显得紧密其简单。并且，铜导线可避免受到张力，实际应用过程中不仅耐磨性好且可靠性较强。
2既有的接触网检修模式
状态修和周期修属于接触网的两种重要检修方式，根据相关研究知，周期修是一种根据项目内容以及时间周期等所展开的一种定期检修的方式，属于循环检修模式。而状态检修则主要以接触网运行状态为基准，进而能够周期性的开展检测和检查等工作，且能够对其中所存在的问题有针对性的进行检修，比如，可以更新一些接触设备的寿命周期。
高度公路修建之前，我国主要采用的是周期检修模式来对铁路接触网进行检修，随着近几年监测设备和接触网检测设备的大量投入使用，铁路接触网检修模式也开始慢慢转变为状态检修模式。当前，不少城市的轨道交通接触网检修模式的制定主要来源于铁路普速接触网检修模式，铁路网检修过程中采用周期性的检修模式。在近几年我国整体轨道交通网迎来了快速发展时期，而传统的单一检修模式所呈现出缺陷性也越来越明显。为了使得检修效率得到提升，且降低检修工作人员的工作强度，可试图考虑将状态检修和周期检修两种方式应用到交通轨道周期网检修模式中。
3 建设期施工介入阶段接触网检修模式
3.1 移交检查
城市轨道交通接触网施工的普遍特点是，施工压力大、工程周期紧，对此需要将施工工期合理的介入进来。施工工期的介入主要是指对接触网施工单位的调整工作以及设备安装进行严格跟踪，且避免有设备安全隐患问题发生，当线路试运行开始后，所留给的检修时间也必然会越来越少。对此，可将施工期间的优势，比如限制少、作业时间长等优势充分利用起来，在移交设备之前充分做好相关检查，尤其要全面检查接触网设备。其中包括：对接触网导高、关节、拉出值以及分段绝缘器通过利用激光测量仪来调整和测量其参数值。对功能试验以及开关电气连接进行隔离，并检查、紧固所有的零部件。测量接触线的原始高度值，并测试接地电阻和绝缘电阻。即在该阶段进行全面的检修工作。
3.2 接触网设备实体验收
在接触网实体验收阶段中，若接触网设备平推检查工作在前一阶段已经完成了的话，那么可通过接触网检测车冷滑的方式来完成动态检测接触网参数工作，且在检测过程中需要关注的参数如下：异常磨耗、硬点、导高以及拉出值等参，若检测结果发现数据值超出限制后，接下来需要做好相应整改工作。使用接触网上的在线监测设备热滑，重点注意在整改超限参数后，公网受留是否具有良好的匹配性，并对燃弧、拉出值以及导高等进行观察，然后再结合具体的检测结果值来要求其进行整改，从而使得对运营造成影响的设备缺陷能够被有效消除掉。即在该阶段中，不需要再紧固和检查接触网设备，可采用状态修。
4 运营期接触网检修模式的选择
4.1 设备参数稳定期间的检修模式
在接触网设备运营期间，在选择设备检修模式时，需要设备参数稳定期的主要原因在于当开通线路试运行后，往往会因为施工过程中所残留下来的弊端以至于在一定区域范围内，很难快速的将接触网参数调整到合理状态下。比如，区间所悬挂装置以及车站位置的风管一旦出现形式方面的问题后，势必会造成接触网等高偏低。汇流排的施工工艺往往会使得接触网出现不合理的拉出值布置情况。在这些位置处，一定要注意反复调整接触网的设备参数。对此，需要周期性的调整并测来过这些位置处的接触网设备参数。而接触网的分段绝缘器、隔离开关、定位部件、连接部件等处在磨合期阶段，因此为了使得设备磨合期所遇到的形变、部件脱落等问题及时消除，维修过程中可使用周期维修方式。因此，周期修模式使用用于参数处于稳定状态下的接触网设备中。
4.2 设备参数稳定后的检修模式
正常来说，当接触网设备运营时间超过一年后，其参数开始趋于稳定，而在此阶段下，接触网设备在通过较长时间磨合后，特殊区域的参数值几乎全部都整改过来。因此，需要动态检测接触网设备基础上，综合评估其数据值：比如当弓网匹配关系开始逐渐变得顺畅后，需要基于周期检修状态，对拉出值、导高、关节参数等进行维修，状态修可通过采用在线监测装置以及接触网检测车实现。采用防松措施的状态修来维护定位部件、连接部件等。采用梯车巡检方式来对防松标记以及防松垫片等进行状态修。但由于缺乏用于对隔离开关、分段绝缘器等接触网关键设备的检测方法，因此适宜使用周期修方式。
5 接触网状态修的堆保组织
不论在任何阶段，在进行状态修过程中，均需实施闭环管理。为了使得检修效率提高、明确检修职责以及最大化发挥检修效果，都应在现有的单一维修模式的基础上，采取岗位分离的检修方式，即专门设立检修岗位和检测岗位。检测岗位主要工作是：分析、收集缺陷问题，且在此基础上进行复核确认，最后再将任务工单下达下来。检修岗位工作内容主要是对任务工单执行，改善检修工艺，并对反馈问题处置情况予以落实。状态修工作流程主要包括以下几方面：首先是监测和巡视，其次是检查并测量，然后再将任务下达下来，接下来进行检修，最后实施反馈。
为了使得整个环节的执行力得到保障，检测机构需要专门建立上一级业务部门或者维修部门，同时还需要另外配置分别负责检测设备管理、统计分析、测量复核、检测数据收集等负责人。
总结
针对城市交通运营、建设等工作所处的阶段不同，合理的划分接触网设备维修模式，同时针对不同设备，在相同的阶段采用所对应的修制模式，这将会成为未来接触网检修的重要变化趋势。通过运营、建设等一系列实践工作不难得知，随着当前时代的运营任务以及建设任务变得日益繁重，若要使得整体效率和质量得到保证，那么则不能采用一概而论的方式对接触网检修模式进行衡量，而应该站在统筹的角度上进行综合考虑。
参考文献
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[2]葛卿.城市轨道交通供电专业调研与建议[J].现代职业教育,2016(29):155.