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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。对于高速公路而言，对其沥青路面实施养护措施不仅能够降低路面破坏程度，而且可以提前考察路面情况，保证路面安全，降低日后的修复费用。基于此，对高速公路沥青路面的防护性技术进行探究具有重要的现实意义。文章主要围绕预防性养护技术在高速沥青路面中的运用展开了探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；预防养护
引言
高速公路是我国交通体系必不可少的一部分。为此，研究裂缝处治技术，减少路面裂缝，提高高速公路的管理以及维护水平，能够确保高速公路的质量，使高速公路的运行更加顺利。
1高速公路沥青路面的早期破坏分析
1.1预防性养护时机选择不恰当
预防性养护的时间能够在很大程度上影响维护效果，沥青路面出现问题的主要步骤分为三个阶段：第一阶段是沥青开始氧化反应，但沥青表面无病害发生。第二阶段是沥青路面有轻微裂缝，表层有坑槽，影响路面行驶性能，不危害安全。第三阶段是沥青路面出现大量裂缝和坑槽，大幅降低了高速公路行驶的安全性和结构稳定性。有效解决这一问题的方法是在实施路面预防性养护时，对路面的使用性能进行定期评价，保证各项指标都能够达到标准。
1.2裂缝
由于混凝土材料具有抗拉性能较弱的特点，所以，施工人员必须采取在混凝土材料中增加钢筋的方式，提高混凝土结构的抗拉能力。一旦混凝土拉力过小的话，就很有可能出现裂缝的问题。经过深入的调查研究发现，混凝土骨料的含水量、水泥水热化、外界环境因素以及施工工艺等因素都是造成混凝土出现裂缝的原因。此外，空气中含有的大量水分以及二氧化碳等一旦通过裂缝深入到混凝土结构内部的话，也会导致混凝土出现碳化的现象。
1.3不注意维护周期
路面预防性养护具有高标准的特征，并且路面的使用性能会随着时间的流逝逐渐下降，因此，对路面实施周期性维护是至关重要的。周期性维护主要是指在特定的时间对路面情况进行检测，采集路况数据进行详细分析和测评，当路面使用性能未达到标准时，应及时进行养护，恢复路面的使用性能。长此以往，路面的服务功能才能够得到有效的保障。沥青路面的养护比较复杂，并且需要消耗大量的时间。分析表明，预防性养护应完成三项维护才能起到养护效果。但是，受全省整体养护预算和路面专项立项条件的限制，缺乏统一的规划和预防性周期养护，导致预防性养护的效果不明显。
2常用预防性养护技术
2.1混凝土结构裂缝填充处理技术
裂缝填充技术主要应用于混凝土结构表面缺损、荷载裂缝以及非荷载裂缝位置的修补中。裂缝病害是混凝土结构中最常见的病害问题，由于混凝土结构在长期使用过程中受到外部荷载作用的影响，不可避免地会出现裂缝问题，如果这些裂缝问题得不到及时处理的话，不仅会影响到混凝土结构的整体强度和刚度，而且会导致混凝土内部钢筋自我保护能力的下降。使用该技术进行混凝土结构裂缝的填充处理，主要是将专用建筑结构胶与水泥砂浆充分混合在一起，然后再借助高压喷射设备混合在一起的水泥砂浆灌入裂缝的内部，最后利用砂浆自身的膨胀性密实裂缝，从而达到彻底填充混凝土裂缝间隙的目的。
2.2雾封层养护技术
高速公路一般在经过长期使用后便会产生轻微的龟裂、细纹现象等问题。因为雨水等因素的不断侵害，路面部分的渗水性也会加强，进而加重了路面的损伤程度。在此阶段路面结构虽保存尚好，但如果不及时处理很可能会导致坑洞病害、网裂病害等。对此，采用雾封层养护技术时可以利用喷洒设备在沥青路面表面喷洒流体状材料，将其渗入裂缝之中，如此不仅可以修复路面，还可以恢复路面的黏附力。
此养护技术的封水效果和放水效果都比较好，同时还能补充路面轻质油分，具有一定的再生作用。
2.3微表处
在高速公路沥青路面预防性养护实例中，当0.8%＜破损率DR≤1.5%的路段采用MS-2微表处，1.5%＜破损率DR≤2%的路段采用MS-3微表处。MS-2微表处施工时，首先按照处治宽度进行0.6cm厚精铣刨，喷洒改性乳化沥青黏层油，再摊铺0.6cm厚的MS-2型稀浆混合料，恢复至原路面标高。MS-3微表处施工时，首先按照处治宽度进行1cm厚精铣刨，喷洒改性乳化沥青黏层油，再摊铺1cm厚的MS-3型稀浆混合料，恢复至原路面标高。微表处的处理厚度一般不超过1cm。混合料配合比设计及施工质量控制是决定微表处成败的关键，因此，微表处施工前需做好原材料检测、配合比设计和施工过程中的质量控制工作。与现有的预防性维护措施相比，微表处技术的防水性能与防滑性能更强，使用比较方便，同时还能够减少路面维护支出成本，使修复效果得到有效提升。
2.4超薄磨耗层
超薄磨耗层（Novachip）作为一种新型的预养技术，它是一种间断级配粗集料与改性沥青的热拌混合料，施工工艺主要分两步：一是在旧沥青路面上喷洒一层较厚的特种改性沥青作为粘层；二是同步铺筑热拌沥青混合料，厚度一般为1~2.5cm，主要应用于高等级路面的轻微病害的矫正性养护，也可用于新建道路的表面磨耗层，具有抗车辙、抗磨耗、抗滑、降噪等改善路面使用性能的特点，施工简单、对交通影响小。
3高速公路路面裂缝处理的优化措施
3.1加强预防性养护
高速公路路面裂缝的产生需要经过相对较长的一段时间，因此及时的预防性养护至关重要。一般而言，高速公路道路以及桥梁病害发生的高峰期是春天融冻以及雨季这两个时期，为此，在春天融冻、雨季来临之前需要及时采取预防性养护措施。如果此时路面的病害比较严重，需要耗费较多的人力物力，且修补效果不佳。可见，做好预防性养护对于处理高速公路路面病害具有积极意义，不仅可以节省成本还可以提高效率。
3.2混凝土碳化预防性养护技术
施工企业在开展混凝土碳化预防性养护时，必须根据公路桥梁病害发展的实际情况，选择相应的施工技术。如果混凝土碳化问题严重或者钢筋腐蚀程度较高的话，则应该先做好钢筋除锈工作，然后按照钢筋锈蚀程度以及结构设计的要求，补充钢筋并进行混凝土的碳化处理。假如，混凝土碳化情况过于严重且强度无法达到补强要求的话，则应该采取拆除重建的方式施工。
3.3及时开展路面养护
高速公路出现裂缝是较为普遍的现象，主要原因是其拥有较高的车流量以及较大的荷载量。为了使高速公路运营更加高效，需要及时进行高速公路路面的养护工作。需要相关部门共同努力，在提前掌握具体的气候、地质、地下水等有关情况后，及时采取有效的措施，以防止路面出现裂缝。
结语
综上所述，高速公路的安全通行以及顺利运营都需要在路面处于安全状态下才可以实现。必须从设计、材料选择、施工工艺优化、质量控制等多方面入手，有效杜绝各类不利因素的发生，从根本上防止沥青混凝土路面病害，保证公路整体的通行服务水平。只有做好多方面的工作，才能保障高速公路的正常使用。同时，沥青路面裂缝的成因错综复杂，对处理技术提出较高的要求，作为工程技术人员，应当持续探索新的方法，采取行之有效的解决措施，全面做好施工养护工作，切实提高公路建设水平。
参考文献：
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