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摘要：相对于其他类型的路面，沥青路面具有行车舒适安全的优点，并且应用较为广泛、技术成熟、后期维护便捷，是我国市政公路工程中较为常用的技术手段。虽然沥青混凝土路面技术较为成熟，但是其施工工艺比较繁复，对建筑材料、现场施工管理、施工质量控制等要求较高。因此，在实际的施工过程中，如何对市政公路沥青混凝土路面的施工质量进行有效控制便成为工作中的重点和难点。尽量合理地进行施工组织设计、加强施工质量管控、积极应对施工过程中出现的各种难题、在施工阶段提前预防使用运营过程中容易出现的病害，才能提升市政公路的施工水准。
关键词：市政公路；沥青混凝土路面；施工技术
引言
沥青混凝土路面是市政公路中应用最广泛的路面形式之一，与水泥混凝土路面相比，沥青混凝土路面在温度稳定性、抗裂性、水稳定性、抗滑性、耐疲劳性及行车舒适性等方面具有明显优势，属于典型的柔性路面，非常适用于市政公路低轮压、高流量的交通工况。在市政公路施工项目中，沥青混凝土路面层施工质量直接决定了沥青混凝土公路结构的服役年限和运营质量，随着市政公路交通构成及交通量的不断演变和发展，人们对市政公路的行车舒适性和安全性有了更高的要求。
1沥青混凝土路面施工原理
沥青混凝土是目前我国路面使用最广泛的一种材料，其可满足路面对平坦性、厚度、细致度、压实度等方面的要求。因此，施工中不仅要对材料的安全性、密实度以及饱和度等进行严格把关，还要对施工工艺、施工技术等方面提出更高的标准。为满足公路工程的施工要求，公路项目工程的监管人员需要根据公路的实际情况，制定合理化、科学化的管理制度，以此来提高施工人员的综合素养。同时，还需要加强对工程施工的质量监测，并在其中积极引入更为先进的施工设备与相关技术，优化评估、检查方式等，最大程度保障公路工程的整体质量。除此之外，还需要提高施工人员的责任意识，使其能够严格遵守相关规章制度，按照标准施工流程开展施工。
2工程概况
某公路工程全长21.6km，设计车速80km/h，路基宽26m。该工程施工中，为预防裂缝、车辙等质量问题发生，提高结构承载力与稳定性，使其更好满足施工需要，施工单位严格遵循工艺流程并综合采取以下技术措施。
3市政公路沥青混凝土路面施工技术
3.1混合材料配制
沥青混凝土混合材料中的沥青和混凝土比例一般控制在1：20左右，可根据现场具体情况进行适当调整。混合材料搅拌时要选择适当的搅拌场地，确保场地足够开阔、平整、干燥，避免对周边居民正常生活造成影响。为确保沥青和混凝土充分混合均匀，必须采用机械搅拌，不得进行人工搅拌。搅拌完成后，当温度处于160~170℃时，即可运送至施工现场进行施工。运输之前要对车辆进行充分清理，防止材料粘结影响正常装车工作。装车过程应当在专业技术人员的指导下进行，防止发生安全事故。装车完成后可使用篷布密封车辆，以充分保温。车辆运输过程中应当保持匀速行驶，不可速度过快，否则会导致混凝土凝结；也不可过慢，否则会导致到达现场后混合材料过度冷却。对现场施工公路上的杂物也要进行及时清理，防止因路面颠簸造成混凝土凝结。
3.2混合料运输
沥青混合料拌和完成后，用自卸车辆将其运往施工现场。合理控制运输距离，一般控制在25km以内为宜。清理车厢内部的垃圾和杂物，保证车厢干净、整洁，并在车厢内部涂抹少量油水混合物，防止沥青混合料黏结在车厢内。沥青混合料拌和完成后，立即将其运往施工现场，在车厢覆盖篷布以发挥保温作用，预防离析现象，使沥青混合料保持良好性能。如果沥青混合料出现离析或结团现象，必须废弃不用。
3.3混合料摊铺
正式摊铺混合料之前，组织施工人员认真检查下承层质量，确保下承层质量合格，如果不合格需立即处理。清扫表面垃圾和杂物，保证干净整洁。摊铺前要完成路缘石铺贴任务，并在混合料所有的接触表面涂刷一层乳化沥青。沥青混合料运输至施工现场后需立即摊铺，不能拖延时间。摊铺要沿着钢导梁推进，对混合料摊铺高程进行合理控制，也可以采用自动找平基准装置控制混合料高程。严格按要求操作摊铺机，速度控制在2.5m/min左右为宜，保证混合料平整、均匀，避免出现离析、断层和拖痕等问题，为更好开展摊铺施工奠定基础。沥青混合料表面层采用半幅或全幅摊铺，摊铺要连续、均匀进行，尽量减少施工接缝。可采用梯形交错方式连续摊铺，前后两台摊铺机器轮迹重叠在5～10cm，相邻摊铺机距离不远，在车道间形成纵向接缝。在一些摊铺机进入受限区域，经监理工程师同意后，可采用人工方式摊铺沥青混合料。如遇雨天、路基表面有积水、气温低于10℃时，需停止混合料摊铺。
3.4混合料碾压
在铺摊好路段之后，需要对其进行碾压，而碾压设备的合理配置直接决定着市政公路的平整度。沥青混合料在碾压的过程当中，需要遵循以下四个方面的原则：慢压、低幅、紧跟、高频。同时还需要用钢轮振动压路机对混凝土混合材料进行初压和复压，并在碾压的过程当中保持沥青混凝土处于合理的碾压温度。最后，再用胶轮压路机消除路面的轨迹，确保终压环节紧跟在复压环节之后，并通过缓慢前进的方式，以此保证路面的整体性和平整度。在抚北路施工过程中，碾压按初压、复压、终压的方式进行。根据现场实际施工实践，初压采用2台双钢轮压路机碾压3遍，复压采用胶轮压路机碾压6遍，终压采用1台双钢轮压路机碾压2遍。
（1）碾压方向：从低到高进行碾压。本项目主线路面中间高两边低，因此碾压从边部向中间进行。
（2）初压：第一个双钢轮压路机阶梯碾压完成后，第二个双钢轮压路机从边部开始碾压，在碾压接头处斜向45°方向行进。第二个双钢轮压路机碾压至路面中间位置时，第一个双钢轮压路机从边部开始碾压，直至内侧碾压完成。双钢轮压路机前进静压，后退弱振。在后退过程中，要超过碾压接头处5m~10m，每次经过碾压接头时开弱振碾压。
（3）复压：初压完成后采用胶轮压路机从外向内进行碾压，碾压速度为2km/h~3km/h。前一台压路机碾压至路面中部时，后一台从边部开始碾压。两台胶轮压路机依次进行碾压，每台胶轮压路机碾压3遍。为防止漏压，不得分区碾压。
（4）终压：复压完成后采用双钢轮压路机碾压2遍收面。
3.5接缝处理
在实际摊铺过程当中如需要进行纵向接缝，碾压机械则应当在已铺摊处留出一定距离不进行碾压。这便是后续高程的基准面，该部位首先需要通过热接缝的方法形成铺摊重叠层，然后再通过快接缝碾压的方式来消除缝隙，最后再通过人工切除的方法铲除断路尾部的废弃原材料，并涂刷透层油，通过钢桶式压路机将其压实。通常情况下，碾压的宽度不应超过20cm，从先铺路面跨缝向新铺面层移动。
结语
沥青混凝土路面施工技术的有效应用可以保障公路工程在后续使用过程中的安全稳定性，同时还可以促进交通事业的发展，满足人们对交通的需求。因此，施工单位要尽可能地完善管理制度，对施工质量进行有效把控，以进一步提升我国公路的建设水平。
参考文献：
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