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浅谈如何提高船舶修理管理水平

发表时间：2020/11/30 来源：《基层建设》2020年第22期作者：常冬玉1 张伟2

[导读] 摘要：近年来，航运、船舶制造以及船舶维修行业受国际经济形势的影响，行情持续走低。

        1.广东中远海运重工有限公司广东东莞 523146；2.武汉交通职业学院湖北武汉 430065
        摘要：近年来，航运、船舶制造以及船舶维修行业受国际经济形势的影响，行情持续走低。整个产业链所涉及的行业均处于历史低谷，身在产业链下游的船舶修理企业经过重组和进一步惨烈的竞争，行业发生了深刻变化。在工艺、工人技能日益趋于同一水平的情况下，行之有效的管理以及增进客户粘度逐渐成为企业竞争中的重要一环。
        关键词：船舶修理；项目管理；措施
        引言
        船舶修理管理是船舶机务管理的重点工作，直接影响船舶营运成本的控制、船舶技术状况的保持、船舶安全营运和防止污染等目标的实现。而当前许多地方航运企业机务部门在船舶修理管理上往往出现或存在以下问题：船舶计划修理管理的计划性不强，准备不充分，组织不清，缺少专业技术人员的指导和监督或者指导和监督不连续、不到位等；船舶航次修理管理无准备，没有掌握好时机，紧张无序，专业技术人员的指导和监督无力等；船舶事故修理管理不按照法定程序执行，各方沟通协调不到位、不及时彻底等；船员自修管理无法实施等。这些不利因素不但会直接影响上述船舶修理管理目标的实现，甚至会造成人为事故。
        一、船舶维修项目的特点
        1.船舶维修项目的过程
        船舶修理项目管理过程根据项目管理生命周期可以划分为启动、计划、实施、控制及收尾五个步骤[1]。在五大过程组的项目启动阶段主要包括修理清单的初步确认、费率表的确认、技术澄清和合同交底；项目计划过程主要是技术准备和制订资源分配计划、坞期或码头停泊计划、人力资源分配计划和项目任务分解；实施过程主要是对照项目分解结构，根据制定的项目计划和变更计划进行施工，并在项目节点交付船东交付物；控制过程主要是监控实际的项目进度、质量和成本与计划的偏差，并及时采取措施进行调整，主要包括对船东方、第三方、供应商等协调管理和对资源的重新分配；收尾阶段主要是船舶修理工程完工单的确认和项目结算洽谈。
        2.船舶维修项目的特点
        目前，船舶维修项目的管理模式依旧是偏向于传统的项目管理模式，并具有其独特的性质和特点。营运船舶作为船东获得利益的实体，船东对于船舶运营的及时性最为关注。在船舶维修期间，船东迫切要求修船企业按时完成各项任务，甚至为了保证船舶按期恢复运营，可以放弃并不重要的个别任务。因为在满足行业标准的前提下，客户最关注的是时间维度，所以船舶修理项目也被业界俗称为“抢修项目”。一般的船舶修理项目都是在锚地、码头或船坞等特定场地完成，场地的局限性使得各种辅助设备和资源不能充分利用和发挥。船舶维修项目在实施过程中，各专业人员密集工作，交叉作业时有发生，多工种配合、多工事交叉作业是船舶维修项目的常态。因此，在整个施工过程中，争抢有限资源的现象也是频繁发生。船舶修理项目涉及多方配合，包括船东方、施工方、船舶设备服务商、第三方检验等。每一项任务有的需要两方配合，船东确认；有的需要多方配合，船东和第三方检验同时确认，这种情形也会使人力资源安排方面出现紧张的情况。如上，因为作业时间、空间、物资和人力资源的限制导致很多项目中既定的任务无法按照同等优先级对待。
        二、提升修船项目管理水平措施
        1.编制修船管理计划
        项目开始后，项目团队会系统地分析项目说明，各部门列出详细修理项目清单（分项修理工程单），各项目主管开始准备策划材料、设备以及劳动力等，其次项目经理拟定项目管理计划。项目管理计划通常由一些子计划组成，如材料采购计划、劳动力需求计划、施工先后顺序计划、分项工程完工计划以及风险管理计划等。需要注意的是，每艘船的具体项目各不相同，同时管理计划的实际内容是依据项目的特殊性量身定制的[2]。计划是按层组织的，随着项目逐步清晰，及时推进，流程和管理计划也将动态地进行调整。

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        4.2确认修理工程范围
        所有者提供的原始项目列表无法准确定义维修工作的范围。船舶到达工厂后，项目团队立即开始与船东进行工程研究、发动机维护、船舶检查、船员等，并逐项检查维修项目。船舶维修项目周期通常非常紧张，调查工作集中在船舶到达工厂后的1-2天内。在集中调查之后，已经确定90%以上的项目，但是可能存在需要进一步调查的隐藏项目。项目团队根据调查结果更新项目清单，这些清单将用作维修工作范围和工作分析结构中。
        3.创建工作分解结构
        专业性极强的项目团队依据其职能与工作要求将调整后的项目列表分发给所有研讨会。例如，在工程分解的第一层级中，货舱中的喷砂喷漆项目由涂装车间承担，钢结构换新由船体车间承担，轮机及电气设备拆检由机电车间承担。完成之后，车间将项目又一次分配给分承包方施工团队进行二次拆卸。例如由5个涂装施工队完成对5个货舱的喷砂处理。工程合同团队在子项目内部执行三阶段拆卸。船舶维修项目工作将工程项目分解为更适合上述3个分解级别的结构，将人员分配给每个任务，并同时逐层分解工程内容和管理职责。
        4.严格把控维修周期
        时间、成本、质量是影响船舶维修性能的3个重要因素，但船东常常把时间放在第一位。这主要是从经济角度考虑的，船舶通过运输货物来获利，而在船舶修理期间，船舶无法运转并且不能产生利润。另外，延长的修理周期将增加船坞的接触颜料和服务费，并且船的修理费用将增加。船舶维修周期通常很紧张，因为大多数船东旨在缩短负面的退货时间，节省资金并尽快恢复运输。另外，传统业务竞争对手的广泛存在进一步挤压本就紧张的修理周期。为了能够按照约定时间如期完成修理任务，修船厂一般会把其调度工作托付给项目团队让其统一指挥，以实现相关方面的配合最终提高工作效率。
        5.质量、成本策划
        在项目团队中，负责质量部门工作的相关人员，在实现任务分类后一定要完成每个任务的质量检验报告。一般而言检验标准取决于企业标准、行业标准和分类社会法规。质量计划完成后，将其发送给船东、船检和船员相关负责人以供检查和更正。最终的质量计划文档将作为质量基准，以指导项目的质量控制。在大多数情况下，船舶修理项目团队很难有专业的成本管理人员，因此为了尽可能实现合理的成本控制，每艘船的修理耗费由成本部门凭借签订的合同和工程细则最终确定，最后成本指标还需要告知承担结帐的项目团队的营销人员。总之，项目团队需要在最大程度上确保所有成员都确立成本意识，只有如此才能在整个施工计划的制定、实施中实现成本节约。
        6.风险分析
        一般而言项目的风险来自于其不确定性，不确定性又常常伴随着项目必须有的独创性，因此可以说由独创性带来的不确定性几乎是项目不可回避的一个问题。具体来说不确定性带来的风险在不同程度上影响项目进度和成本。例如，不可能在下雨天通过在户外涂漆来延长维修时间。由于船舶未按计划进入工厂，因此影响工厂的停靠和停靠准备工作。生产资源未按计划进行。无法开发项目，因此需要分析和管理各种风险。定性风险分析方法通常用于船舶维修项目，识别风险，分析影响，估计发生的可能性并采取措施。若项目极其复杂且存在很多不确定性，则可以利用类似途径构建工作分析结构，通过建立风险分析结构，深入细化风险，同时提升风险应对措施及能力。可以说定性风险分析是风险管理计划不可分割的组成部分。风险管理不是一成不变的，而是动态处理、应对的过程，如果原始风险不再存在或可以避免，则将新风险识别并管理为动态过程，并不断更新直到项目结束。
        结语
        为了更好地完成船舶修理管理各项任务，顺利实现船舶修理管理目标，船舶机务部门必须认真研究如何提高船舶修理管理水平并运用科学管理方法开展船舶修理管理工作，这对企业和国家航运事业的发展都具有十分重要的意义。
        参考文献：
        [1]刘涛.C公司船舶修理改装项目进度管理研究[D].广州：华南理工大学，2018.
        [2]宋伟.项目管理学[M].北京：人民邮电出版社，2008：5.
        [3]高玉海.船舶修理项目成本控制原则[D].中国修船，2006（5）：4-5.