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摘要：随着经济不断的发展，城市化的进程不断地加快，人们的生活质量水平也得到了快速的提升，也对市政交通建设工程提出了更高的要求。公路桥梁工程作为市政交通中最为重要的一环，不仅能够促进城市化的发展，还能促进城市交通的发展，提高对城市交通的利用率，促进不同方面的人才进行交流，让城市内部的物质运输更为方便。本文通过对桥梁工程中预应力技术进行了简单的分析，讨论了一些对预应力技术的应用。
关键词：预应力技术；公路桥梁；应用
1 公路桥梁工程中预应力技术的运用范围
1.1多跨连续梁施工建设之中的运用
在考虑公路桥梁工程的结构时，可以将多跨连续梁分为正弯矩区和负弯矩区这两种模式。就平常意义而言，正弯矩多数位于跨中位的中心地区，而位于支座的则被称为支位负弯矩。在进行公路桥梁的建设中，如果多跨连续梁的抗剪负力和抗弯负力这些方面都不能够达到施工所要求的标准时，就必须要运用到预应力技术，来对存在问题的方面进行加固处理，保证桥梁设施的安全质量。
1.2使用受弯构件技术中运用
在很多工程的建设之中，都会运用到碳纤维材料，碳纤维材料不仅有着个超高强度的特性，还十分的简便。所以，在对受弯构件进行加固处理时会使用大量的碳纤维材料，这种方法已经成为了一种相对来说比较普遍的方法。但是如果结构混凝土在弯部件的加固工作正式开始前就已经拥有了较强的的应变能力，所以在受压区中的混凝土的面对这些压制变化，混凝土的承受能力如果到达了自身所能承受的极限时，也会使受弯构件的承受能力达到顶峰，不能再承受更多的压力。
1.3在加工施工中的应用
在对施工桥梁进行加固工程时，一般情况下，都是采用预应力技术来对需要加固补强和改进结构性能时来进行处理的。在公路桥梁工程的建设中，通常会遇到很多因素导致工程存在着质量方面的问题，比如因为当地的地质原因导致了地基过软，不能承受住一定程度的负荷，就可以用预应力技术来改善这一现象，这种方法有利于提高桥梁的安全质量或者是对桥梁的负重能力进行复原，还可以增加公路桥梁的使用年限，进一步改善目前交通运输的拥堵问题。
2预应力技术的应用流程
2.1对预应力力钢绞线材料的选取
就目前公路桥梁工程发展的实际情况来看，在预应力技术中运用最多的钢线材料，包括了以下几种：拥有超强松弛特性的钢绞线和预应力坝丝，材质相对特殊的矫直回火预应力钢丝和冷拉预应力钢丝等。在这些种类比较齐全的预应力的钢才里，松弛程度较低的的刚绞线是最新推出的一种。相比于其他的刚绞线，松弛钢绞线的优点过于明显，比如说价格较低、使用方便、运用高效、造型也比其他钢绞线美观等等。这些优点足以让松弛刚绞线在国内外的桥梁建筑中成为使用最为广泛的材料，运用在高速公路、高架桥以及建筑规模较大的工程建设之中。除此之外，预应力刚绞线的使用，还能节约至少三分之一的钢材使用量，大大的节约了能源。不论是在经济效益还是社会效益上都有巨大的优点。但是在对预应力钢绞线进行选择时，必须要根据钢绞线各方面的参数来对其进行选择使用。
2.2选取合适的锚具
在经过对锚具的分析后，从起运角度可以将锚具分为机械类和组模内两种。就这当中的机械化程度较高的固定锚具来说，主要在机械加工的工程模式中使用。一般在预应力材料的顶部设置一个拥有钢才属性的材料，例如钢丝或者钢筋，设置的材料一般都具有超高的强硬度，同时有着比较方便的连接方式，能够降低预应力的损失。除此之外，在进行混凝土灌浆之前，还可以采用一些方法来调整预应力，例如放松法、紧扣法等。
相比另一种阻摩类的锚具来说，这种锚具主要采用的是契型锚具，这种锚具处理锚具本身所拥有的种类特性和使用范围比较广的特性外，还拥有了穿索方便、体积大、能够进行多种多样的变化等特性。但是这种锚具本身也存在着一些问题，它的长拉力非常欠缺，而且某些时候还存在着重复连接的现象。这些问题都会导致预应力在某些程度程度上受到一定的影响。
2.3 构建相预应力体制
在进行预应力体系设计的时候，经常会利用到XYM和OVM这两种设计体系。主要的原因是因为这两种体系能够充分的将顶板刚束经过平竖弯曲将其变成空间曲线结构，再经过将腹板顶部的的承托力集中起来，之后再来进行相关的工程建设。在低板刚束的使用方面，必须将低板刚束和锚具接触的地方进行固定。在对布束进行操作的时候，必须要注意以下几点：第一，必须要保证最大力臂的预应力在合适的范围之内。只有这样，才能提高使得力学效应得到最大限度的应用。除此之外，因为布束和腹板很接近，所以预应力能够通过最为快速便捷的传输路线来进行其相应的操作。第二，因为承托的位置位于顶板束锚的下方，在设计和操控两厢的尺寸大小时，只用考虑承托的设立点来进行设计即可。第三，在进行图纸设计时，必须要用s型的固定方法，这种方法有助于消除锚雇点所带来的横向力的影响。
2.4 剖析预应力所具有的效应
在对混凝土结构预应力的进行分析时，以往的实际经验是对其进行实践和设计分析的重要依据。在经过对预应力方面的刚束分布图进行了一系列的分析假设之后，再将其中的各部分截面所拥有的预应力进行全方面的检测。如果不能满足桥梁建设工程的要求，就必须要对刚束的分布位置进行相应的调整。从这些地方可以看出，预应力体系的构建、锚具和钢绞线这些设计，都必须经过对预应力的效力进行剖析来实现的。在研究预应力的损失过程中，我们发现造成预应力损失的主要原因是因为瞬间损失和相关方面的后期损失所共同带来的。在进行分析瞬间损失后得出了以下结论。瞬间损失通常是指在脱离了刚束锚具的限制时，在那一瞬间所造成的数值上的损失。而后期损失则是指在刚束锚具固定后所带来的损失。
3 提升预应力在桥梁工程中应用的措施
3.1 严格的进行质量的把控
在进行质量把控的时候，必须要对灌浆方面的工作进行计量，才能够保障其孔道内岩浆的饱和度在合理的范围之内，如果想要将工工程建设中的不良后果的发生概率降到最低，就必须要将严格密封好的预应力的每个部位准确的对接，防止出现管孔堵塞的现象。比如说在管孔的连接处、灌浆的管孔处和排气孔等地方，在这些部位中，必须要严格注意下层管孔的排气状况和灌浆作业，还必须将管道的长度进行相应的管理，通过加固的方法来进行全方位的强化。
3.2 严格完成焊接工作
在对预应力和周围的设施进行了相应的保护措施后，就可以进行下一步的焊接工作。在完成预应力筋的陈铺后，再对板面筋进行捆绑。这样的操作方法能够更好的将预应力的效果发挥出来，使穿筋定位的操作达到完美的效果。在这个操作阶段，必须要注意梁柱的节点和混凝土的紧实程度。在保证混凝土具有流动性的同时，不能用水进行浇灌。这个过程中必须对其进行严格的把控，调整水泥和泥浆的添加剂用量，保证混凝土的质量达到相应的标准。最为重要的是，在进行压浆工程之前，必须要对管道的内部进行检查，防止管道内部存在过多的水分和杂物，来保证压浆工作的正常进行。
结语
预应力技术在公路桥梁的施工建设中已经被广泛的使用，但是其中还存在着一些或多或少的问题，必须要对此技术进行改进，来提高桥梁工程建设的整体水平。
参考文献：
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