中交一公局集团有限公司 北京 100024
摘要：随着现代基建设施的大力发展，水泥稳定级配碎石作为一种路面承压结构材料，在公路路面中的运用尤为广泛。在山区公路路面基层施工中，受水泥稳定级配碎石料的拌和方式、运输时间过长，发生超过水泥的终凝时间而失效的现象；在摊铺及碾压过程中，施工工艺控制不良，造成路面面层的耐久性不足的现象，进而容易产生各种病害等，进而影响整个路面结构层的施工质量。
关键词：公路路面；路面施工；质量控制
1 引言
水泥稳定碎石是以级配碎石作基材，加入一定数量的胶凝材料和充足的水泥浆填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，其强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的水泥浆体积来填充骨料的空隙；它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗和抗冻性较好。以主动性和预见性为基本思想做好路面施工各个环节的质量管控工作，进而达到控制项目整体施工质量的目标。
2 路面基层施工各个环节的质量控制措施
2.1 施工测量控制
首先根据设计施工图用全站仪放出中心线、边线及其顶面高程，并用精密水准仪对标高进行复核；采用钢钎打设于两侧边线，以钢丝线定位标高；对底基层标高进行精确测量，确保水泥稳定级配碎石料基层的厚度及满足要求。
2.2 模板安装工艺控制
路基两侧采用3m长、28cm高槽钢作为基层两侧边模板（两块14cm的槽钢拼装，基层厚度30cm）；按照已设置的钢丝线调整相应位置的模板高度，模板端部和中间位置采用角钢斜支撑加固，用70cm长可伸缩钢钎固定。模板连接需保持平顺、无错台，相邻模板采用双面胶带挤密，紧靠模板路基侧30cm内采用水泥浆液灌补下承层孔隙，确保边缘材料的密实性。
2.3 原材料拌和及运输质量控制
原材料及混合料的质量稳定直接关乎着整个路面基层的施工质量，试验室应加强对砂石料的基础试验检测频率，并抽样检查混合料的级配，确保各档位的碎石满足设计配合比要求。混合料在拌和前，试验员检测集料的含水量，测算出当天的生产配合比，以书面形式交底给水稳拌和站操作手。在拌制生产过程中，根据天气情况、气温高低、前场铺筑反映的情况适当调整含水量。潮湿天气比最佳含水量降低0.5%~1%，气温高、干燥天气比最佳含水量提高1%~2%，这样就可以较好的降低混合料运输过程对含水量造成的影响。
混合料采用大型自卸车运输，每天开工前检查车辆完好情况，装车前对车斗进行清扫，以保证混合料不被污染。拌和机配备带活门漏斗的料仓，按前、后、中“品”字形均匀装料，减少离析，为减少含水量损失，混合料运输途中用篷布覆盖严密，到达施工现场后，设专人负责指挥卸料，以出厂时间顺序组织卸料，确保对混合料的摊铺碾压时间控制在要求的时限内。
2.4 摊铺及碾压质量控制
以厚度为30cm的基层为例，分两层摊铺碾压施工。摊铺前，利用洒水车将路床洒水润湿，调整好传感器与铝合金导梁的位置，严格控制厚度和标高。受路面宽度的限制（单幅为3.5m），为了满足路拱横坡的设置，第一层铺设时错开中线距离为10~20cm，在铺设第二层时，按设计中线铺设，调出路拱横坡，这样可以很好的避免路床受车载时产生的波反射到路面，确保路面不被破坏。水稳料摊铺成型后，碾压时遵循“先静压后振动、从低到高、先两边后中间、低速慢行，高频低幅”的碾压原则，压至无轮迹为止，达到不起浪、不推移的效果，碾压时压路机应重叠1/2轮宽，碾压速度第1遍控制在1.6km/h左右，后续碾压控制在2.0km/h左右，以确保后期取芯试验中芯样的完成性，也可保障基层根部的密实质量。
2.5 基层养生
施工完成后立即采用土工布覆盖养生，土工布覆盖严密，土工布覆盖要根据横坡及纵坡方向搭接，搭接宽度为15~20cm，低处压高处，便于养生灌水，达到养生效果，待水泥终凝后进行适当补水，以土工布大面积浸透为准。
3 路面基层质量通病预防措施
3.1 裂缝、裂纹
（1）产生原因：施工配合比水泥量比率偏高，造成基层整体刚度加强，引起温度收缩和干缩裂缝；细集料用量偏高，导致产生干缩裂缝；集料干湿不均，使得混合料中含水率较大，引起干缩裂缝；养生不到位，使混合料在干湿交替过程中产生温度裂缝。
（2）预防及控制措施：在规范允许的情况内合理降低水泥用量，减少裂缝；在配合比设计时，对级配进行调整，尽量减少细集料用量，形成骨架密实型结构；在拌和过程中加强控制，根据天气温度、集料含水量适当调整用水量；严格控制土工布覆盖，及时补水，保持表面湿润。
3.2 平整度差
（1）产生原因：路床平整度差，摊铺过程中厚度变化较大，压实后其表面产生高低起伏的情况；混合料级配变化较大，致使混合料中集料、水泥和水分布不均，使水泥稳定碎石基层收缩不均匀，影响平整度；碾压过程中压路机在碾压层上随意“调头”和急刹车；接缝处理未引起足够重视，造成接头处平整度严重超标。
（2）预防及控制措施：严格报验程序，在施工前对下承层进行验收，对平整度和高程指标重点检测，对不合格处及时处理；认真做好技术管控策划，要针对拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节制定预防措施。
3.3 厚度不均匀
（1）产生原因：下承层平整度差，形成压实厚度变化不均匀；摊铺过程中检测频次不足；摊铺基准线测量偏差较大，引起摊铺厚度的变化较大；摊铺过程中电脑传感器控制不良。
（2）预防及控制措施：摊铺过程中加强对摊铺厚度的控制，安排专人进行检测，保证检测频率和检测精度；测量放线组设专人对摊铺基准线进行保护，发现破坏及时恢复；合理减少电脑传感器的调整次数。
3.4 压实度不合格
（1）产生原因：混合料含水量变化过大，致使压实度不合格；混合料离析，导致混合料无法压实；压实遍数不够、碾压速度过快或有“漏压”现象。
（2）预防及控制措施：拌和前提前检测各种集料的含水量，由试验室专人负责配合比的动态调整；设专人负责对摊铺离析处及时翻拌或换料处理，方可进行碾压工作。碾压过程中，重点控制压实遍数和碾压速度，杜绝“漏压”现象，碾压结束后及时进行压实度检测，如压实度不足要及时分析原因，进行补压处理。
4 结语
总之，在路面施工中，各项环节的管理控制尤为重要，缺一不可，否则在造成较大的质量事故后，对整个项目的成本控制亦有严重后果，所以管理者对质量管理工作要谨慎从之，要全面、周到的进行考虑，在施工过程中，严格落实各项质量管理要求，加强问题的检查与整改，最终使建设工程质量有保障，能满足用户需求，进而实现整个工程的质量目标。
参考文献：
[1]《水泥稳定碎石基层质量通病及预防措施》.刘哲.城市建设理论研究.2011年.第22期
[2]《高速公路扩建中的水稳冷再生基层施工要点》.韩利明.山西建筑.2017年.第14期