潘月明
身份证号码：371122198010085*** 山东潍坊
摘要：随着科技和经济的持续进步，道路工程已经逐渐变成目前我们国家十分重视的对象之一。公路工程项目作为推动各个地区经济快速发展的重要部分，在后期公路工程使用当中，往往会出现不同程度的裂缝以及车辙等病害，降低公路项目稳定性的同时，严重情况下更会引发安全事故。随着公路工程施工数量以及规模持续扩大的基础上，社会各界人士更对其路面基层施工工作提出了更高的标准。
关键词：公路工程；路基路面；病害治理
引言
经济的发展，社会的进步推动了交通业的发展，如今我们国家正处于经济发展的黄金阶段，汽车的保有量也在持续提升，从而在一定程度上增加了公路的破损度。
1公路路基路面病害成因
首先是松散。松散指骨料与沥青酥软、松垮直至逐渐流失的病害类型，松散既可能出现在整体路面表面，也可能只出现在路面局部，且在行车作用影响下轮迹处最为严重。按照路面病害程度，松散病害可分为轻微与严重两类，路面细骨料脱皮、麻面等现象属于轻微松散，路面粗骨料脱皮、露骨、坑洞等现象属于严重松散。这类病害产生的原因有骨料与沥青粘附性差、沥青含量低、沥青老化、压实度不足及局部骨料配比不均匀等。其次是车辙。车辙指公路表面轮迹处出现的纵向凹陷，其成因与工程质量、荷载、气候等因素息息相关，是沥青路面特有的一类损坏现象。其中车辙可分为4种：（1）因结构设计先天不足及底面层、基层存在缺陷所导致的结构型车辙；（2）因工程中存在压实度不够、材质不佳等现象，加之交通负荷的持续压实作用所诱发的压密型车辙；（3）由于轮迹带在交通荷载压力下逐渐下洼形变，使材料从凹陷处被挤向两侧并出现臌起现象所诱发的失稳型车辙；（4）在环境、人为、交通等因素的综合作用下出现的各面层骨料颗粒脱失、路面磨损现象诱发的磨耗型车辙。最后是龟裂和块状裂缝。龟裂和块状裂缝常见于运行时间较长的公路，也是公路路面主要病害之一。其表现为纵、横向裂缝交互形成的网格状裂缝，并伴有变形、松散等现象。这种病害由公路基层疲劳开裂、强度不足、裂缝病害发展及沥青路面老化等因素诱发。
2公路工程路基路面病害治理
2.1公路路基路面检测技术应用
在监测公路病害时，要综合使用多种检验手段和校核方式，从而更精确地反映出公路路基路面的健康状况。一般而言，在公路完全开放后，才开展公路病害的检测工作，施工人员在检测的过程中只要保持检测效率，才能及时对各种路基路面的病害进行及时地预防和解决。因此，在检测的过程中，施工人员要使用先进的检测手段和检测方法，有效地检测出公路路基路面的病害状况，进而保障公路的质量安全，从而使人们的工作和生活有序开展。在进行公路路基路面检测时，在保障检测质量的前提下，要尽量减少检测费用，不断提高检测的效率，坚持经济性的原则。在道路施工过程中要对具体施工情况进行检查，确定施工的各个流程和各项工艺符合相关的施工标准之后，再进行混凝土的摊铺，施工人员和技术人员要严格按照合理的施工工序进行施工，注意道路工程前后施工的衔接性，并采用拉毛压纹的方式来提高路面的平整度。在操作摊铺机时，要求保证沥青摊铺均匀性和连续性，应按照公路路面的施工操作标准，设定摊铺机运行速率，保证摊铺施工质量。路面碾压对道路工程施工的整体质量有重要影响，通过对整个施工活动进行监督，在施工当中出现差异时，该部门及时的发现出来，并予以指正，使得整个工程能够有序进行。在施工阶段还要对各个环节进行严格的质量检测，并且做好关键质量点的评估工作，使整个工程的质量得到保障。
2.2混合料施工要点分析
混合料施工工作是施工人员在实施路面填筑处理之前，需要先做好路面基层的清洁工作，控制好项目路面的厚度，保证各种数据与行业操作标准数据相吻合。大多数条件下，施工人员在开展公路路面基层施工当中，需要先借助沥青材料，将其均的铺设在基层表面，促使沥青达到均的厚度以及平整性，要确保混合料施工作业的平整度，初压、复压及终压，秉持精细化管理原则，加强对整个过程的施工管理力度，在5h-8h之内，完成整个混合料施工工作。
2.3软土路基病害处理方法
软土路基常见病害包括：遇水发生不均匀沉降，路堤产生大面积侧向开裂、承载能力差导致地基下沉，进而破坏工程质量。治理软土路基的措施有排水固结法和水泥深层搅拌桩法。排水固结法就是在软土路基里安置排水管，与此同时在土层上方施加压力使其水分能有效的从软土中排出，将土体分块有效进行开展，土壤之间的间隙能够充分挤密压实，这样能有效避免施工时软土地基出现沉降变形的情况。除此之外，还要考虑压力来源对软土地基造成的影响，工程上，通常采用袋装砂井对地基进行排水固结处理，不仅工艺简单而且排水效果显著。水泥深层搅拌桩法是在软土地基里加入一定量的水泥，利用搅拌机使其混合均匀，这样不仅能够大大改善土体强度，增强承载能力，而且能起到固结土体，阻止沉降变形的作用。
2.4提升沥青路面的质量
工作人员需要结合当前的设计图，选择最合适的沥青品种，并针对其本身的针入度、延度以及软化点等方面进行全面检测，只有保证最终获得的检测数据满足规定水平，才能够将其移入场内进行使用。其次，在对沥青进行加热的时候，施工企业还需要委派一些工作人员做好温度控制的工作，以防在进行加热的时候由于温度差造成路面出现一定程度的老化，进而影响其本身的质量。除此之外，在进行沥青拌和的时候，理应做好现场的质量控制。尤其是在摊铺之前，必须对封层的质量展开全面检查，对于实际需要投入的用量予以控制，同时还要保证摊铺工作足够均匀和平整。只有能够严格控制路面本身的质量，严格按照施工的规范要求进行施工，才能提升施工工程的整体质量。
2.5严格做好施工管理
每一层基层施工前，应检查下一结构层施工质量。有松散、重度离析等路段，应进行返工。对开裂的部位应作封闭处理，开裂部位应进行返工处理。在设计水泥稳定碎石基层的配比时，采用骨架密实型混合料，采用振动试验法成型试件，以振动试验试件的最大干密度为标准密度。在满足基层强度的基础上，应尽量减少水泥的用量，但最小剂量不应小于3%。对各组分的用量进行提前试验配比设计，保证最优组合配比，能够有效地减少收缩裂缝的产生与发展，尽量在保证基层强度的基础上减少水泥的用量，一般情况下控制在4.5%内。对于混合料而言，由于混合料中细料、矿粉对混合料的收缩性有较大影响，应根据混合料含量控制，一般控制在通过0.075mm筛的颗粒质量不大于7%为宜，混合料压实时含水率越高，其收缩率越高，所以压实含水率不宜超过1%。
结语
总之，在社会经济发展新时期，为使公路能更好地服务经济社会和群众客货运输，强化公路建设与养护工作、最大限度减少病害现象已成为该领域的重要任务。相关部门在建设初期要综合考量各种因素，保障筑路材料的质量，建设中要保质保量，建设后要强化养护工作，以此减少养护费用，提高公路使用寿命，为贯彻落实交通强国战略，推动公路交通高质量发展提供鼎力支持。
参考文献
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