王泽民
哈尔滨地铁集团有限公司
摘要:随着我国交通运输业的飞速发展，地铁行业取得了非常好的成绩，但是纵观地铁的发展历程我们很容易发现，其中出现的问题越来越多，特别是列车行驶过程中的道岔故障特别突出，这篇文章主要是根据列车运行过程中出现道岔故障时采用的非正常行车组织展开讨论分析，希望能够为我国地铁的发展贡献一份力量。
关键词:道岔故障 行车组织 轨道交通 行车安全
前言:随着道岔故障的频发，解决道岔故障带来的问题变得迫在眉睫，那么什么是道岔呢？所谓的道岔指的是地铁列车由一条铁路进入另一条铁路时候的过度装置，道岔的主要用途是用于列车折返、变更车道。当道岔出现故障时候，列车不能避开出现故障的地方，从而影响了列车的正常行驶。
1、非正常组织行车的简介
所谓的非正常情况下行车组织指的是正常情况下行车组织无法正常运行后采取的一种行车方式。造成非正常组织行车的原因有设备出现故障、发生火灾、客流量增多或者运行顺序被打乱等。特别是道岔出现故障的时候，为了能够给乘客提供高质量的服务，让列车的有效运行有所保障，相关工作人员必须对各种行车了如指掌。无论遇到什么故障，都要保证安全第一，严格按照规章制度办事。
2、道岔故障情况下的非正常行车组织
2.1道岔故障情况下的行车组织简介
对于地铁运行来说，设备安全是其第一目标，无论何时何地，时刻保持安全第一的原则，但是不怕一万就怕万一，设备出现故障问题也是不可避免的。每次道岔出现故障的时候，首先要考虑的就是道岔故障给行车带来的影响以及接下来行车如何进行的问题。每次道岔出现故障的时候，相关工作人员都可以对道岔故障进行分类，参考道岔的可运行情况可分为能继续通车和不能继续通车两种，参考停车位置可分为停在故障道岔上和停在故障道岔前两种。
2.2道岔的运输能力
道岔故障发生的时候，按照相关规定，可以把道岔故障分为能进行继续通车和不能进行继续通车两种。这个时候能够出现扣车、越红越引导、小交路运行、退行和跳停等情况出现。
2.2.1扣车
当列车的负责人员收到扣车的指示的时候，要严格按照要求进行操作，列车出现临时停靠或者晚点在所难免，广大乘客超强的安全意识就会给自己的心理或者情绪造成较大的精神压力，为了能够更好的安抚乘客情绪，相关的列车工作人员要及时的进行广播，向乘客明确说明列车临时停靠或者晚点到原因，减轻乘客内心的恐惧与精神压力。无论是发出指令还是接收指令，相关的工作人员都要做好记录工作进行备案处理，为后续的工作提供保障。扣车指令必须严格执行，不能无视指令盲目行事，发出扣车指令与接收扣车指令的双方一定要保持通信畅通，对于扣车指令的取消与否能够及时的明确，以免酿成大祸。
2.22越红越引导
如果道岔发生故障了，但是此道岔却不干扰列车的正常行驶，那么地铁总站就可以进行强硬的转岔处理，将故障道岔放到准确的地方后进行封锁处理，这个时候把保护信号改成红灯亮起。如果此时有列车需要通过这个道岔，就必须向行调进行请示，得到允许以后方可越红灯通过。每一次请示以后得到的越红指令是一次性的，不可重复使用，当列车接到越红指令的通知时，应该做好记录备案，以备不时之需。接受到越红指令以后要进行指令核对，确保指令准确无误以后才能执行指令要求。
2.2.3小交路运行
如果道岔故障无法通车，但是列车却着实需要继续行使，这个时候行调就会发出小交路运行的指令，当行调发出小交路运行指令以后，每个相关工作部门都需要做好相关的准备工作，为小交路的安全运行提供保障。
当列车接收到小交路运行指令以后，相关工作人员也需要做好相应的记录备案工作，明确而详细的记录好起始站与终止站、折返时间、折返方式以及折返所有的路线，以备不时之需。
除此之外，还要做好乘客的安抚工作，通过广播向广大乘客做好解释，避免乘客不必要的恐慌，提高乘客满意度。
选择小交路运行以后，折返线首选ATO模式，因为折返线一般都是短途运输，距离道岔比较近，再加上折返线途中实现比较暗，人工驾驶容易出现问题。如果实在无法选择ATO模式，那么驾驶人员必须严格按照小交路运行的要求进行操作，不得盲目改动。完成小交路运行以后，应该立刻与行调取得联系，确认列车新的发车时间与发车地点。
2.2.4退行
在列车运行的过程中出现道岔故障以后，如果道岔故障比较严重，列车无法安全通过，那么行调就会立刻向列车和发车站发出指令，命令列车重新退回到发车站，命令发车站安排接车工作。
如果列车收到了退行的指令，列车长不能在按照现在的驾驶舱驾驶列车，而是要换另一端进行驾驶工作，如果不进行这样的转变，就不能够为列车的安全运行提供保障，极易发生交通事故，埋下安全隐患。换端进行驾驶运行以后，所有的运行模式都需要调整，如果想采用RM模式，那么就需要向行调做出请示，等到行调觉得可以以后才能采用RM模式。列车退行到发车站以后，不能立刻进站，需要接站相关的工作人员给出明确信号以后才能进去车站，等到列车进站停车以后，列车负责人必须马上向行调汇报位置，然后根据行调给出的指令去执行下一步任务。如果行调发出开门指令以后，列车工作人员需要注意列车开门的方向，必须遵循“先上站台后开门”的原则。如果此时屏蔽门出现故障，车站工作人员必须立即协助解决。
2.2.5跳停
如果道岔故障比较严重，列车不能够安全正常通行，那么就应该把运输道路上的列车数量进行减少处理。行调要根据具体情况进行具体分析，参考故障处理时间以及这段时间之内的行车周期与行车间隔，核算出具体的实际需要的列车数量，把其中多出来的列车暂停运行。多余的列车可以停放在存车线或者折返线，或者空车进入车场。
如果道岔故障需要列车跳停以后，行调应该立刻给列车负责人发出跳停指令，当列车负责人接到跳车指令以后应该注意跳停的范围并且做好记录备案工作。如果这时候列车上载有乘客，那么列车相关工作人员就需要进行广播工作，对车上的乘客进行解释与沟通，减少乘客的精神压力与不必要的恐慌。如果列车已经接受到跳停指令，但是行调没有明确驾驶模式，那么列车负责人就采用人工模式进行跳停工作，如果行调明确规定驾驶模式，那么列车负责人就应该按照行调要求进行驾驶操作。每当行调给出跳停指令以后，都必须配备特定的运行速度，如果行调没有给出明确的指示，那么列车负责人就应该立刻上报行调，询问原因。
2.3按照列车所处的道岔位置
每当道岔发生故障以后，相关的负责人都会根据此时列车所处的道岔位置进行分类，分为列车停在故障道岔上和列车停在故障道岔前两种。
如果列车正好停在了道岔发生故障的位置或者停在了道岔故障前，那么列车负责人就应该立刻回报行调中心，不可以随意移动列车。如果行调要求列车负责人下车查看道岔情况，那么当相关工作人员下车查看道岔时，一定要做好自身安全的防护工作，做到安全第一；如果行调中心告知列车负责人道岔故障已经清除，但是此时依然是红灯亮起，那么相关列车负责人必须立即向行调说明情况，得到明确回复以后方可移动列车。
3、结语
综上所述，随着交通运输业的快速发展，乘客要求的不断提高，如果出现道岔故障，那么相关工作人员必须采取及时恰当有效的方法进行处理，要为列车的安全出行保驾护航，提高列车的运营质量，更好的为人们服务。
参考文献
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