段蛟蓉
摘要:随着社会经济的发展， 我国公路建设工程规模越来越大,不仅给人们的 生活带来了极大的方便，而且对国内各地区发展建设 起到十分重要的作用。在公路建设发展迅速的今天,渐渐实现了道路与桥梁之间的连接,从而更进一步提高了人们生活水平，但是根据目 前现实实践应用中,路桥过渡段处常常出现各种安全隐患问题,而这些安全隐患问题对行驶车辆构成严重的威胁,为此,需要探讨一些有 效对策来解决这些问题,从而保障车辆行驶安全。
关键词:道路;多独断;设计施工;措施
引言
近些年来，随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国交通行业得到了飞速的发展，道路桥梁工程施工技术有了巨大的进步，在这一领域的建设技术已经处于比较先进和成熟发展阶段，然而作为道路桥梁施工中至关重要的环节，过渡段设计施工仍然存在很多隐患和问题，这些问题的存在在很大程度上会成为诱发 交通安全事故的隐患，本文就从这些隐患根源人手，通过对过渡段设计施工问题 的分析，提出相对应的解决措施，希望能够通过本文的论述为提高道路与桥梁过 渡段设计质量提供一定的借鉴。
1影响道路与桥梁过渡安全隐患的主要因素
(1)地基。桥梁所处的位置一般地下水位较高，地基 土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪强度低，在车辆荷载的 长期作用下极易引起沉陷。
(2)台背填料。台背一般选择透水性好的材料作为填 料，而透水性材料孔院率大，施工中很难控制其压实度，在 道路自重垂直荷载及车辆震动荷载的长期作用下很容易产 生路基沉降。
(3)刚度差异。桥梁的建设施工主要是由混凝土和钢 筋搭建的，而路面主要是土质结构，所以桥梁的刚性要明显 大于路面的刚性。
(4)设计深度不够。 由于在施工设计的时候，受到很多主观 客观的因素的影响，导致钻探布控较少或者深度不够导致施 工的质量问题，没有有效的探明地基范围和深度，也就严重 的造成地基处理的时候对计算机理论问题出现严重的问题 以及不足，在对地基的设计也就不能达到预期的要求，从而 大部分的桥梁的桥头也就出现了操作的问题，也就需要得到 提高。
(5)劳动监管不利。在现实的劳动流水线工作下，劳 动企业由于增加劳动质量，准时提交效果给客户，常常不能 根据安全生产要求来工作，更甚者对一部分工程检查也落实 不到位，所以产生了非常高的健康问题。
2控制措施
2.1设计控制
2.1.1 道路桥过渡段的变形控制
按照我们国家交通部门的有关规定，交通建设施工路基 建设完毕之后，每个一段时间要对其沉降数据检测和察看， 同时明确规定允许波动的取值范围，如果三个月内的沉降数 值全部达到国家的规定要求，才能继续将来的工作。针对道 路桥梁过度阶段，在设计变形控制中应注意把连接段施工完 成后的沉降量保证在10cm以内，三个月之内对其不断检测， 保证沉降量不大于6mm，符合这个标准之后才能够进行下面 的施工。在工期要求时间急迫，实在没有方法进行三个月的 沉降量，而且路面坡度已经0.5%,就可以适当的调整数据， 把相应的沉降数字调整到5公分，但是必须要保证相应的路 桥间沉降峰值要小于4%。
2.1.2 合理设置缓和过渡段
对于地下处治方案，应注意段间的缓和过渡，以减少段 间的差异沉降。由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝 土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构， 其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间 需设置强度过渡段。
2.1.3土工格栅设计
在对土工格栅使用的时候可以很好的对受力的程度进 行改善，也就可以更好的保证车辆行驶中的压力太大造成的 损坏，对地基的垂直受力点，地基也就不容易发生变形，也 就不会出现路面的颠簸。
同事在使用土工格栅工具的时候具 有一定的弹性，由于受到外力的作用也就会导致严重的变形， 随着人们对交通运行质量的要求的提高，在对桥梁路面的宽 度要求也越来越高。
2.1.4 搭板专项设计
设置搭板是防治路桥过渡段不均匀沉降的常用处置办 法，但在施工中发现即便设置了搭板也不能有效地操控路桥 过渡段的不均匀沉降，其底子的原因是大都规划单位未注重 搭板的规划，或搭板规划不尽合理。搭板的规划应本着以下 准则:搭板的长度可以跨过桥台台背难以压实的土体，或跨 过按计划在台背预留的土方缺口长度；依据搭板的受力状态， 用简支梁来计算搭板的长度。
2.2施工控制
2.2.1填料的选择
道路和桥梁的过渡段在施工完毕后需要进行回填，回填 材料的选择是回填工作质量的一个基本保证。在选择回填材 料的基本原则是高质量、低价格。
2.2.2地基处理
桥头脆弱地基在路堤填上荷载效果下发生的较大工后 沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路的软地 基处理中常用的有两类:一是排水固结法，二是复合地基法。 上述两种方法各具优势和局限性，在实践的施工过程中，有 必要联系本次施工的实践情况进行科学的挑选。路基石公路 和桥梁安全运行的关键，科学的路基处理技术能够大大的提 高通行安全。
2.2.3 台背换填
台背换填施工的质量保证首要依托填充材料。因而，需 施工人员对资料进行科学合理的挑选。一般来说对比多见 的换填资料是沙石和碎石。这两种换填资料的透水功能杰出， 而且资料本身的性质对比巩固，经过机械压实以后，有安稳 地基的功能。
2.2.4挤密桩复合道路
地基 采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填 筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高， 然后在孔内填入材料并振动压实成桩。这种施工技术能够大 大的提高地基的密实度，不仅提高了地基的稳固性，还不容 易发生沉降，也就间接的减缓了过渡段的颠簸。常用的挤密 桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。
2.2.5设置柔性桥台
桥台是路面与桥梁之间连接的一个主要通道。通常过渡 段的交通事故诱发原因主要是由于桥台的柔性不够，出现极 大的落差，车辆行驶不平稳。柔性桥台的搭建能够很好的解 决掉这一个问题，实现桥梁与路面的平稳安全过渡。该项技 术的一个突出劣势在于施工的难度系数高，不适合运用在中 小型的公路建设中。
2.2.6注意过渡段间的缓和过度
在对道路与桥梁过渡段进行施工的时候，要注意地下过 渡段间的缓和过度，以有效把过渡段之间的差异沉降给适当 减少。由于道路与桥梁有着不同的结构形式，使那些刚度比 较大的混凝土结构慢慢地向柔性的填土路基结构过渡的时 候，其强度是不一样的。因此，在处治软土地基的时候，各 个不同强度的过渡段之间应该设置强度过渡段，使其不同强 度的段间形成缓和，确保车辆安全与舒适的通行。
3结语
总之，建筑部门要加强对路基建筑的重视，采用更好材 料，选择更加具体、更加合适的预防和补救措施，以此达到 减轻道路与桥梁过渡段桥头跳车情况的发生，消除桥头跳车 带来的不利影响。
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