黄绪海
身份证：51222119530****
摘要：在我国经济发展中，道路交通运输量猛增，早期建设的许多公路其设计标准低，且在长久使用下质量下降，导致交通压力不断加大，无法满足当前需要。因此，在我国交通建设中，公路改扩建工程增加，对原有道路升级改造，以更好地适应当地经济发展。在改扩建施工中，公路路基的加宽设计和施工至关重要，多年通车下，道路沉降基本完成，而加宽路基的不均匀沉降会产生纵向裂缝等破坏公路。因此需强化公路路基加宽施工，优化其设计和施工，最大程度减少沉降量，保证公路工程质量。
关键词：：市政工程；路基加宽；施工方式
引言
城市的发展速度越来越快，很多城市已经开始实施限号出行政策，限行政策虽然能够在一定程度上缓解交通压力，但显然是一种“治标不治本”的方法，为了更好地改善城市现有的交通状况，可以对原有路基进行加宽处理。
1公路路基加宽方式
1.1双侧加宽
这种加宽方式下新旧路基的中心线基本重合，可以使路面始终保留在原始压实基层，后续使用中只需处治路面部分，在低路堤工程中比较适用该方法。高路堤工程中，路基加宽值相对较小而无法保证新旧路基结合处填土紧密，因此需充分压实和加固新填土，避免加宽时出现滑坍等问题。低路堤双侧加宽的情况下，尽量将坡比设置较缓。
1.2路基一侧进行加宽
该技术在应用时的难点在于，只是进行单侧加宽会改变原有道路的中心位置，新旧公路路基强度不一致，造成路基不规则沉降情况。因此，在采用单侧加宽施工手段来进行公路路基加宽的时候，一定要强化质量的把控管理，保障新路基的施工质量，使其稳定性符合相关的技术标准。因为路基新旧两部分的沉降不均匀一致，就会导致路面裂缝的出现。故而，在采取这一路面加宽手段时，一定要强化对路基沉降数据的管理，提升路基新旧两部分之间衔接的稳定性，进而保障公路工程加宽施工的质量。
1.3两侧分离
两侧拼接加宽形式的应用中，会出现施工交通组织、拼接技术处理问题，施工中对施工条件有严格的要求，因此，两侧分离的方式不能应用于特殊的路段，一般是在原有的4个车道基础上，向两侧加宽2个车道，形成8个车道。根据具体的施工情况，需要对两侧分离路基纵面进行调整。
2路基加宽施工技术分析
2.1施工准备阶段
在对原有路基进行加宽施工之前，需要对加宽道路进行实际勘察，保证施工数据的准确性。在道路控制点坐标、标高等数据测量完成后，需要及时设计出施工平面图并安排施工队伍进行拟建施工，当各施工队伍明确施工范围后，需要在施工现场进行放样工作，并做好技术交底。在准备结束后，正式施工前，需要对施工场地进行清理以及场地平整。若施工路基为软基路段，为了保证施工顺利，就需要做好软基处理，在测量放线环节优先测量中、边线，桩位定位后第一时间完成标注。
2.2控制好拓宽路基填料的质量
公路拓宽工程施工中，一般不会将整个路段进行封闭施工，需要维持正常的交通运行。这种情况下，原有的路基会承担相对较大的交通量，拓宽工程对工期有一定的要求。要确保公路拓宽工程的施工质量，一般可借助冲击式压路机等对土体进行多次碾压，减少路基的沉降量，也能减少土体的孔隙率，从而提升路基的压实度。同时，在路基填筑施工中，选择砂砾、碎石土及其他质量相对较好的材料，因旧路地基承载量相对较低，路堤较高路段承载量相对较低，可以采用粉煤灰及其他材质相对较轻的路基填料，尽量不要使用原有路基的腐殖土作为新路基的填料，以免影响工程的质量。
2.3原地面清理与基底处理
公路改扩建路基加宽施工中，需要采取人工与机械结合的方式，清理干净表土杂物，控制好清理深度。其中的废弃物要运输到指定位置，避免造成污染等问题。在旧路两侧需设置好排水沟、碎落台等，避免雨水长期侵蚀下导致边沟下部出现软弱缺陷。
绿化影响下，平台底端土主要是腐殖土，需铺设好透水性材料。与设计相比，施工操作中路基实际加宽工程基底压实度应适当提高，加强其承载能力，减少新旧路基剪切变形可能性。
2.4路基的台阶法施工
进行高等级路基加宽施工时，新旧路衔接位置处理属于难点内容之一。进行路基处理时的常用方法为台阶法，在该技术的具体应用过程中需要注意以下几点，第一，按照常规的土方开挖方法，沿着原路基边缘开挖到标高深度，随后对原路基进行处理，按照由上至下的顺序进行台阶开挖，为满足结构稳固性要求，可以在开挖过程中设置土工格栅，避免原路基开挖时出现横向裂缝的问题。第二，对于原路基边坡也需要做好台阶开挖工作，横坡结构的坡度也需要管控在4%以下，进而为施工活动顺利进行奠定基础。
2.5控制好新旧路基结合部的压实度
路基碾压方式包括冲击碾压和一般碾压2种方式，具体根据不同路基情况进行选择。一般在路基含水量接近最佳含水量的情况下，可以从路基外缘向内缘进行碾压，根据具体情况决定碾压的次数，提升新旧路基的整体性能，也能在一定程度上降低路基沉降现象的发生。要提升拓宽路基的整体稳定性，施工中可以运用开挖多层台阶方式进行衔接，整体施工中必须重视对新旧路基结合部进行碾压，确保碾压部位的压实度能符合工程施工的相关要求。
2.6路基的填筑和压实
进行路基填筑施工时，需要提前明确填筑后的CBR值，以此为基础进行填料的选择，常规情况下，填料粒度需要小于15mm，而且单次回填厚度控制在合理范围内，一般填充的厚度控制在20cm~40cm，并且随着填筑高度的增加，厚度也需要适当减小，以确保每次填筑后压实度的合理性。对于每层的压实处理，可以选择机械压实与人工压实两种方式进行处理。机械设备在应用阶段，其速度应控制在1~3km/h，每一层的压实次数需要控制在3~5次，对于机械设备无法处理的路段，可以使用人工压实的方法进行处理，碾压次数在10~15次。压实工作完成后需要及时展开压实度检测，在满足95%的要求后，可以进行下一层材料填筑和压实工作。
2.7土工格栅的铺设
为了避免在路基加宽施工过程中出现变形等现象，需要在施工过程中铺设土工格栅，通过将土工格栅网格与填充材料相结合，提升路基的稳定性与荷载能力，土工格栅具有抗拉强度高、不易变形等性能特点。在土工格栅使用过程中能够与土体进行全面接触，这样可以更好地加强土体摩擦力，而且能够约束土体施工时出现侧向位移的情况。在对路基加宽进行铺设时，需要保证新老路基交接处的紧密性，避免新路基出现沉降现象时破坏原有路基。
2.8加强防水
在拓宽工程中，原公路质量标准相对较低，路基的强度也比拓宽段小，此时受到环境与重交通因素影响后，将使路面产生开裂和早期损坏，渗水后难以排出路基，对路基稳定性造成很大影响，加快裂缝发展速度，导致路面损坏。因此，应采取有效措施加强防排水。具体可以在拓宽处路基的顶部按照20～50m的间隔距离设置横向分布的碎石盲沟，同时和结合处的盲沟连接。如果公路上设有中央分隔带，则可以在分隔带中进行防水层的设置，也采用碎石盲沟的形式，使纵坡较低段上的水及时排出路基。路面和基层的顶面中间应做好防水层设置，对此可采用下封层的方法，其厚度通常为1cm。
结束语
总而言之，随着我国的经济水平不断上升，城市交通受到了非常严峻的考验，在这样的条件下，城市道路加宽受到了很多人的关注，但在路基加宽之后很容易出现沉降以及变形等现象。因此，需要更多人投入到市政工程拓宽改造当中来，这样才能让路基加宽施工技术获得更快的发展速度
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