贾春富
吉林省交通规划设计院 吉林省长春市 130021
摘要：由于公路建设的不断增加和交通管理机构，道路运营管理者，道路使用者等密集的道路网络的存在，不再满足以前的管理和使用需求，应建设将精确的旅行服务与智能管理和综合管理相结合的智能信息高速公路系统。在本文中，将具体描述构建智能高速信息系统的目标，并为相关部门提供管理参考资料。
关键词：智慧高速?，信息化系统，交通建设
一、智慧高速信息化系统建设的需求
随着高速公路建设里程的不断增加，路网运行的趋势越来越明显。作为交通运输业的主管部门，有必要准确地掌握交通的宏观信息，例如高速公路网的整体运行和交通运输系统的结构。作为道路运营管理部门，其特性，对运营和安全的压力不断增加，并负责维护整条生产线的生产权，设备维护，及时获取交通运营条件以及交通信息报告。智能化信息高速公路的建设将成为分析和决策的大脑，将帮助相关人员执行日常和紧急任务。作为高速公路的一般用户，面对因旅行带来的交通压力增加，智能信息高速化不仅保证了高速公路的正常运行，同时也为人们提供安全，便捷，高效，人性化的出行服务。
二、智慧高速信息化系统建设的目标
智慧高速使用互联网和人工智能等适用的先进技术来实现高效的高速公路管理，大大提高交通效率，并使公共信息服务更加便捷。实现的功能有：智能设施：包括道路，桥梁，隧道，交通工程和辅助设施在内的基础设施，可以实现交互式信息互连互通和自动控制，以及多维识别功能，可以实现与车辆和交通参与者的协调连接配备。它可以主动检测路网的异常运行，及时报告道路拥堵和设备故障，并为道路交通安全和高效交通提供数据支持。智能决策：专注于高速公路交通安全，舒适高效的交通能力，日常运营和维护的智能化，实现下一代新信息技术与高速公路行业的深度融合，主动预测，自动处理，快速响应和高质量服务。全面提高以人为本的智能高速公路的决策水平。智能管理与控制：基于对路网运行的综合意识，实现人，车，路的综合运行监控。智能服务：高速公路信息化服务的水平，包括动态路线导航，实时道路状况公开，个性化旅行和交通分析，以及通过人车和道路的互连通过互联网及时在区域之间公开交通信息和事故信息的能力并且质量得到改善。
三、智慧高速信息化系统建设的思路
以传统的监控设施，收费设施，通信设施和照明设施为基础，以高速公路大数据挖掘和综合利用为核心，充分利用精准的旅行服务和科学的决策综合管理作为主线，开发短距离通信和云计算、大数据、人工智能等下一代信息技术，北斗高精度定位设施，路边智能基站，智能设备底盘，高性能服务器，混合闪存，无人机，模块化机房，智能标牌等新设备，建设高速智能建筑信息运输系统，提高高速公路速度服务水平，改善恶劣的交通状况，符合绿色节能的发展观。
（一）智能监控系统
在综合考虑沿线安装的监控设备的基础上，建立针对地面，空中和空间的多维智能识别网络，并通过因特网共享诸如运行状况和周围天气网络的天气等信息以运营高速公路。道路网的现状和环境状况，以及设备设施的安全运行状况，构建可以根据线路实现机电设备（摄像机，可变信息标志，智能路边设备等）的信息化、数字化和可视化管理的智能高速模型。传统的识别系统主要集中在自建的信息设施上，投资规模较大，但不能保证其有效性。为了节省投资并获得最佳的使用效果，建立的高速部分采集系统，并充分利用互联网地图和第三方数据资源来构建功能齐全的智能识别系统。自建系统主要针对视频采集（包括路边，车载等监控方式），并根据实际施工效果需要，支持道路监测设备，天气检测设备，视频事件监测设备和交通流检测设备。通过有效地将互联网地图、第三方天气信息和车辆航迹信息与独立建立的系统采集信息相结合，全面掌握沿线高速基础设施和辅助设备的基本信息和变化，实现公路网的动态运行状态的智能监控。
（二）融合通信系统
多网络集成，三维覆盖，多集成网络系统的构建是指多元素和公路环境（如人，车辆，道路或物体以及公共和私有）的通信需求，以覆盖光纤数字传输网络和短距离通信与网络的建设相结合。多网络集成，三维覆盖，多集成网络系统等三个网络相互融合，互补，各自发挥自身优势，形成层次和功能有机结合的系统，为高速公路智能化运营和海量数据提供稳定的基础，稳定的传输，车路协同自动驾驶，设备（设施）互连和紧急传输提供了可靠的保证，即统一通信中的网络访问和承载网络的建立。在控制管理级别，所有媒体融合调度系统都是通过信令和媒体格式的集成来创建的。
（三）协同系统
车路协作和自动驾驶体验系统的全部功能主要依赖于车路通信系统，北斗高精度时空服务系统以及相应的后端功能软件或服务，并辅以各种路边的多网络集成通信。该系统、云计算数据中心和其他系统实现了车路协作的多种典型应用，支持自动驾驶体验，以满足提高安全性和效率以及高速公路智能交通功能的精确控制和信息服务的需求。
车辆-道路协作应用系统是用于各种车辆-道路协作场景的一组软件功能模块。每个软件功能模块都基于车对车通信系统，北斗高精度时空服务系统和高精度数字地图系统提供的数据。它支持使用监视系统提供的某些信息数据。通过数据筛选，数据融合和其他信息处理技术，它可以实现车路协作应用程序，以提高普通车路协作应用场景中的驾驶安全性和效率，并为更复杂的智能驾驶应用程序提供基本的业务功能。
（四）智能服务系统
通过在服务区域中安装各种传感器，可以基于物联网从停车位，厕所空间，加油站，收费文件和周围区域收集实时和预防性天气信息。通过分布在服务区域内的标志、显示屏和LED显示屏向旅行者提供及时的反馈，并结合视频分析，大数据和人工智能来分析离开服务区域进行旅行的车辆和人员的统计和流量。目标：乘客有不同的目标和需求，例如吃饭、加油和上厕所。提前准备支持设施的资源。当客流和交通流量达到峰值时，将自动生成调度计划，以指导旅客，确保服务区的容量。这取决于天气和时间。利用区域和基础设施可提供各种照明景观，智能照明和背景音乐。同时，服务区提供完整的无线网络覆盖，以实现服务区和建筑物中的人性化设置和节能控制。通过上述措施，创建了一个“思想和智能”的服务区，使整个服务区高效，有序地运行。
（五）动态交通管理平台
根据日常管理和应急指挥的要求，建立交通运行状态监测与态势评估系统、应急指挥与调度系统，实现日常运营的管理与调度、应急处理、突发事件，为公路突发公共事件做好准备，实施调查和应急物资准备。具有应急人员指挥和调度等功能的网络安全系统：在“一个中心”的管理下，根据“三重保护”系统框架，建立安全机制和策略，形成该系统的安全保护环境。该环境分为四个部分：安全计算环境，安全区域边界，安全通信网络，安全管理中心和安全智能终端。不同部分的不同功能保证了该系统的安全运行。
四、总结
智能高速信息系统不仅局限于上述子系统，还具有广泛的应用范围，其完整性取决于技术的发展和进步。目前，智能高速信息系统的开发还处于初期测试阶段，但许多子系统需要改进，补充和实施，但发展方向将在未来十年内，因此目前的建设项目全面涵盖了近期的机电工程建设。同时，要注意长期综合规划，并按照一次性设计，分阶段实施的原则进行综合规划。
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