毛子奇
交通运输部东海第二救助飞行队 福建厦门 361000
摘要：随着我国通用航空的兴起，必将对通航飞机的维修市场提出更大的容量需求和更高的质量要求。但是，我国通用航空的发展尚处于起步阶段，目前的通用航航空维修体系还不完备，维修能力还比较弱，管理水平和工作效率还不是很高。本文，在从事通用航空维修计划和控制十余年的工作经历，总结通用航空大型定检维修的方案制订和策划经验，以及持续优化方法和建议，以提高维修计划的效率和精细化管理水平。
关键词：通用航空；大型定检；维修计划；控制优化
通用航空企业维修部门相对大型运输航空企业规模较小，分工也比较粗放，流程也相对简单，但是，并不意味着通用航空维修管理简单粗放，由于人员和分工并不完备精细，人员往往身兼数职，涉及诸多方方面面和各个环节，更多地体现在人员的工作经验和主观能力方面。在维修计划方面，由于航材库存不足和共享资源很少，订货周期很长，没有专业的计算机维修管理系统支持，人员流动性大，势必要求维修计划人员综合考虑各种因素，合理调配各种相关的维修资源，将维修工作量和人力资源相均衡，根据现有的工作环境和资源控制维修过程，保证维修质量不会出现偏差和遗漏，通过一定的总结还能够对工作过程进行分析，并从中找出改进的方法。
就过程而言，飞机维修计划和控制可以分为以下几个方面：1.维修方案的制订；2.维系计划的制订；3.维修资源的保障；4.维修过程的控制；5.反馈和优化。
一、维修方案的制订
一次大型定检要完成那些项目，需要对各种维修指令进行梳理归纳，就维修指令来源主要有以下几个方面：1.定期检修项目，飞机维修方案，根据厂家要求的定期检查项目，2.时寿件更换，飞机维修大纲规定的时寿件更换指令，这些零件通常情况下已达到了灰顶的使用期限。3.保留故障，在飞机运行过程中，出现的故障，这些故障不便于在运行时解决，需结合定检进行处理。4.缺陷处理，在飞机日常维修中，不便于及时处理的缺陷，或者不易接近的区域，在定检中，结合自身情况进行集中处理。5.工程指令，维修工程技术部门根据飞机制造厂家提供的服务通告，结合自身部件进行编制，目的是对飞机全面或者部分进行全面改装或检修，是的飞机的安全性能得到进一步提高，确保飞机的舒适性和可靠性。6.其他维修项目，其他类的指令通常情况为一次性维修任务，如监控指令，核实装机件的件、序号等。
二、制订维修计划
维修计划部门基于定检维修任务而制订的，因此，在确定维修计划室，需要从维修任务的工作单卡中提取相关的任务信息，例如，完成维修任务所需要的工具设备、航材、耗材等，以及需要的维修人员类型、人员资质等，外委支援项目等等。当对飞机维修工作单的所用项目全面掌握后，需要对信息进行整合归纳，尽可能地将需求系统化、条理化，全面了解在维修过程的需求，预先考虑维修过程中可能会出现的问题和冲突，有针对性地进行预想。
三、维修航材和工具设备及外委的保障
保证定检所需要的航材工具设备在维修工作开始前按时到位，是定检维修工作顺利开展的先决条件，现阶段虽然有代理供应商，全球贸易的紧密和国际航运的发达，不需要长时间的订货周期，但是直升飞机零部件众多，同时，进口小众机型国内可共享航材不足。这就要求维修计划部门需要按照施工前一定的提前周期进行航材梳理准备，向采购部门提供航材需求清单，计划部门经过多次的准备实践后，结合本单位的运行情况，进行一些数据分析，会同航材部门归纳并制定针对不同机型的常用航材清单，最低库存清单，以及订货周期，有效地提高效率，并降低航材使用成本。
同理，工具设备的准备也是一样，一定要确保在工作开始前到位。不同的地方在于，工具设备属于固定资产，属于一种长期投资，计入维修运营成本，根据使用频次，合理配置工具设备的数量、以及自有和共享的配置比。
外委的保障，通用航空运营单位通常规模较小，维修能力有限，一般不具有类似NDT、结构修理、喷漆、油样检验等专业性较强的维修能力，通常，由维修计划部门将维修过程中遇到的NDT、油样检测等专业性较强的维修环节外委到第三方维修单位或者国家、行业专业的检测机构进行检验，将结构修理、喷漆等维修环节聘请专业人员进行现场施工。这就要求，维修计划部门根据工作具体项目，提前联系相关单位和人员，做好服务合同的签署和物料人员的相关统筹安排，以及外委与定检组的协调。对于频次较高的项目，对单位和费用相应固化，签署长期服务协议，对于特殊的项目，综合比价，择优选择。
四、维修过程的控制
在进行大型定检时，按照专业和区域实行项目负责制，根据不同专业和区域进行分组，一般分为电子组、机械组A组、机械B组等。通常，将同一区域或者同一系统的项目整合分给一个专业组，计划部门根据定检总工时，协同每个专业组负责人制订维修进度控制日程表。在制订进度表的时候，综合考虑各种因素，统筹协调，避免组与组之间在同一区域、同一系统施工冲突，同时，也充分考虑各组之间的配合，避免维修差错的出现。维修计划和控制部门，在进行多次方案制订的时间后，及时总结，将一些维修进程模块化，并持续根据实际调整和优化，这样大大提高了效率，减少飞机因工作安排不合理造成的停场时间，提高了施工的标准化程度。
五、反馈和优化
维修工程技术部门，通常会针对维修方案的项目编写相应的工作单卡，工作单卡中会列明该项维修工作所需要的航材、工具设备，维修计划部门再工作单卡中所列的航材、工具设备清单进行归纳整理，针对项目制订维修准备清单，这样就比较方便定检的准备，大大提高效率，并且，随着手册、工卡的不断修订，维修准备清单也相应地进行修订，以保持一致。同时，在维修计划人员按照工作单卡准备的过程中，维修人员在按照工卡施工过程中，也会发现工作单卡中所列明的航材、工具设备的错漏、以及件号更新、替代等各种情况，并向工程技术部门进行反馈，工程技术人员进行相应的修订。建立“工程——准备——施工”三个过程的的文实反馈机制，形成PDCA良性循环模式。
同样，在在监控维修计划的实施情况，了解维修的即时动态，分析计划执行与实际实施之间产生偏离的原因，并根据相应的情况，采取对应的修正措施。维修人员在实际工作中反馈在计划的停场时间无法完成任务，那么控制人员就要考虑申请延长停场时间。在维修计划实施的过程中根据实际情况合理调配技术资源和航材工装资源，根据维修人员的专业程度，在各组中进行调配，或者在各个维修任务之间进行调配支援。
经过与实际维修中发生的种种问题进行总结分析，以便于进行流程的完善改进，组织的优化，促进整个维修计划的进一步完善。通过长期的、反复的维修计划的制订和实施，不仅保证了飞机运行的安全，在进行计划分解的同时，而且也实现了对维修成本的有效控制和节约，在进行计划分解的同时也确保了各项航空材料的合理配置和及时准备。而且，随着通航的发展到一定规模，可以与信息技术相结合，建立一个能全面控制飞机维修计划的信息平台，充分利用各种资源，不仅提升飞机维修计划控制的工作效率，同时，也大大降低人为因素造成的数据差错，提升维修部门的管理精细化水平。
参考文献：
[1]李淑芳，民航机务维修生产管理信息系统的设计与实现，天津大学
[2]周岸勋，飞机维修系统生产计划控制的设计研究，厦门大学
[3]周九来，机务维修生产计划及资料管理优化分析研究，中国民航飞行学院。