赵秋胜
中车株洲电力机车有限公司维保分公司 湖南株洲 412001
摘要：随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显。如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
关键词：机车检修;修程修制;改革研究;
引言
随着经济社会的不断发展，我国铁路行业也赢得了快速发展。铁路机车主要是担当大宗货物运输服务和提供客运牵引服务，机车的检修水平和保障能力决定了机车故障率和准点率。在机车的运行服务中，用户对机车运行的可靠性、稳定性、经济性、舒适性有了更高的要求，因此要不断加强对机车修程修制的分析与研究，采用适宜的检修策略，保证机车经济高效运行。
1机车检修修程修制改革的必要性
机车检修修程修制从“两年检、四年检、六年检”到目前执行的“C1修、C2修、C3修、C4修、C5修、C6修”，已经历了一次较大的修程修制改革，有效的减少了过修的现象。目前，在中国国家铁路集团有限公司的统一领导下，各机车检修企业正在结合机车C6修进行检修周期延长验证，旨在掌握机车大部件产品使用寿命特征，为进一步的修程修制改革提供数据支撑。
机车检修修程修制改革是基于统计学大数据的思维，通过不同区域不同运输需求的机车拆解验证分析，调整机车检修间隔和检修深度的探索模式。机车检修修程修制改革的实质是机车在设计之初未统筹规划机车检修周期和机车经济寿命的补偿举措，亦是基于检修周期的产品等寿命设计理念的缺失，最终外在表现为“过修”、“欠修”。
机车保有量的逐年累加，机车检修费用的逐年增长是推动机车修程修制改革的经济基础，机车运用数据、故障数据、检修数据的累计是进行修程修制改革的数据基础，机车大部件寿命研究的开展和探索是进行修程修制改革的技术基础。具备了以上基础，机车修程修制的改革必要且可行。
2机车检修修程修制现状及面临问题
从检修的阶段讲，机车正处于逐渐进入第一个C6修批量检修的阶段；从机车设计寿命上讲，机车的第一个最大修程期间机车大部件的整体状态处于青壮年时期；从修程修制改革的时间点讲，机车第一个C6修的完成也预示着机车的第一个“C1修、C2修、C3修、C4修、C5修、C6修”大循环的结束；此时对机车进行拆解验证恰到好处，对于未更新过部件的状态进行摸底就显得恰逢其时，对于转向架轴承状态的检测也恰到好处。
随着中国国家铁路集团有限公司对机车检修费用和机车检修质量需求的进一步提高，现有的机车修程修制已不能完全满足需求。进一步的规划好完善好修程修制成为当务之急，也即将为机车的下一轮C6修提供指引。修程修制面临的主要问题主要表现为以下方面。
2.1无成熟修程修制成果借鉴
我国现使用的和谐机车均为从国外引进消化吸收再创新的制造模式，在机车制造之初就沿用了国外机车的基本维修属性。国外机车的运用环境与检修需求与国内机车的运用环境与检修需求的差异，反馈到机车检修上就是“过修”和“欠修”，国外机车在机车准时率和故障率方面的要求基本低于国内机车的运用需求，故在预防性计划修方面检修的策略和国内会存在差异，我们无法直接借鉴国外经验。
2.2修程区间设计处于探索阶段
修程区间设计的从源头上讲应是在产品整车设计之初，就要根据各部件特点分配适宜的安全系数和根据产品的可维护性分配适宜的检修区间。
因机车部件的寿命研究处于起步阶段，部件的寿命特点在检修过程中因计划修换新过程出现中断，我们目前最好的途径还是通过大数据分析部件寿命，通过部件寿命的集聚区选用机车修程区间。
我国机车使用环境从平原到高原，从低温到高温，从小曲率半径线路到大曲率半径线路，存在明显的运用环境差异和跨区间作业的情况，致使机车修程修制编制时需要更强的兼容能力，故在选用修程区间时就需要更多的数据作为支撑。
2.3检修和运用数据分析困难
伴随着机车车载设备的加装、轨旁设备的使用及检修数据信息化的推进，机车检修已逐步迈入数据检修时代。车载设备目前的智能分析能力和检测准确度水平还不足以支撑数据的精准分析。轨旁设备使用时一般还会增加作业人员复检过程，特别是涉及到行车安全的转向架部分。检修数据的录入过程中，因标准术语难以界定，在数据录入中也会降低作业人员工作效率，会出现一部分虚假数据或表述不精准的数据，给后面机车数据的归类和分析造成障碍。收集数据未形成PDCA闭环管理，运用及检修数据未能对机车修程修制优化及产品质量改进起到显著提升作用。
3机车修程修制改革的实践方向
3.1修程区间科学性
检修修程区间设计的科学性对机车检修费用及检修停时具有直接的影响。检修区间的设计应充分考虑部件的维护保养、功能检测、部件更新等内容。部件的维修保养主要指滤芯滤器的更换清洁、油脂的更换或补充；部件的功能检测主要指在部件运用一段时间后在潜在故障发生前进行的预防失效检测，是对产品预期寿命的分级管理；部件更新是指部件在进入质量不稳定期前，进行局部部件的更新以实现整个部件性能的恢复及寿命的延续。
科学的设计检修修程区间有利于减少机车间隙停时，提高机车可用率。检修修程区间偏大，会引起检修内容偏少（欠修），运用故障偏多，检修停时整体上升；检修修程区间偏小，会引起检修内容偏多（过修），运用故障偏少，检修停时偏长，检修费用偏高。综合考虑修程检修内容和检修修程区间之间对检修停时和检修费用的影响，寻求最优检修修程区间成为修程修制优化的首选方向。
3.2修程内容地气化
在选用合适的检修修程区间后，制定最基础的修程内容，给各检修主体适宜的自主权和决策权，充分发挥检修实体的主观能动性。因机车运用车况与机车运用线路和机车运用环境强相关，不同区域运用的机车需要根据其使用环境进行适宜的维修保养和检修策略，例如：运行在粉尘污染较多的运煤专线，就要加大空气滤清器的检修力度；运行在雾气较多区域的机车，就要考虑绝缘子的清洁；运行在海边区域的机车，就要关注金属件的防腐处理；运行在高原的机车，就要关注温差及紫外线对橡胶件的影响。总之修程内容应因地制宜因城施策，坚持实事求是的科学态度。
3.3寿命研究持续化
部件寿命研究是制定科学的修程修制的基础，是实现基于修程区间的等寿命设计的基石。部件寿命研究是一项系统性长期性的浩大工程，涉及主机厂、供应商、运营商、科研院所等单位。构建适宜的价值导向及激励机制，是实现部件寿命研究的体质保障。
结束语
机车修程修制改革是一项长期而艰巨的系统工程，需要结合现场实际优化设备修程修制，科学确定检修周期、检修标准和检修范围，避免过度修，减少检修频次、防止失修、降低检修成本。通过开展机车检修基础理论的研究，逐步掌握零部件失效规律，提高维修针对性，提升机车运用检修综合效能，满足新时代铁路高质量发展对机车运维管理的要求。
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