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摘要：现阶段，公路工程建设发展较为迅速，行业并没有十分严格的准入制度，这就导致越来越多的队伍加入公路施工中，增加了公路施工建设市场的竞争压力。企业要想保证竞争优势，就要不断提高自身技术水平，同时，加强安全管理，降低安全事故带来的损失，将自身综合水平提升，推动路桥交通工程的进一步发展。
关键词：市政工程；路桥施工技术
引言
对于总体路桥工程建设来说，路桥工程施工管理是整体工程建设中最为重要的步骤之一，施工管理往往相当于源头工作、基础工作；因此，只有将路桥工程建设的源头工作落实到位、规划全面，才能促进整体路桥工程建设的运行效率和更好发展。加强路桥施工管理工作就是加强路桥工程建设的质量水平，为居民、社会树立良好的信誉度。路桥工程施工管理工作为后期居民安全出行、道路安全问题提供保障；因此，加强路桥施工管理力度，可以说是刻不容缓。依据当前路桥施工管理方面出现的一系列问题，进行了全面的分析，通过这些显著化、隐性化的问题，及时实施相应对策，为后期路桥工程建设的运行与发展打好坚实的基础。
1市政路桥施工技术与质量控制的必要性
路桥施工技术和质量控制，可以称为市政路桥施工建设的核心，还是施工机构对施工质量事故科学预防的要点。施工机构严格化管理施工技术，一方面可以增加工程使用寿命，控制公路后期养护与维护成本，使得行车更具安全性及舒适性；另一方面可以增强工程综合效益，路桥工程施工技术以及质量控制的科学化，有利于获取最大化的施工效益。路桥施工单位要落实施工技术和质量管理，为市政路桥工程建设做好准备。
2市政工程中路桥施工技术要点
2.1桥梁伸缩缝施工技术
充分做好准备工作后，需要将伸缩缝的安装位置进行仔细地查看，确保位置平整整洁，同时，需要分析桥面的具体情况，就切缝宽度进行严格地计算，避免扩大切缝宽度影响桥面整体性，要保证桥面板的整平处理，最终得到平整度数据，确定其能够达到设计标准规范，将施工发生安全风险的概率降低。当严格按照要求完成桥面板平整度控制后技术人员应当将伸缩缝装置安装到设计图纸中规定的位置。工作人员要采用专门的精准的仪器进行切割，比如，切割机。安装完成伸缩缝后工作人员需要对伸缩倾斜、弯曲度进行检查，确定其指标是否符合各项标准要求，在确认无误后，焊接好钢筋。此外，应当根据环境具体情况适当调节伸缩缝，从而更加精准地完成钢筋焊接工作。工作人员需要严格控制伸缩缝装置误差，同时，不得超过2cm，并且要确保伸缩缝中心保持和梁端中心线一致。将伸缩缝装置放在槽口，将其稍微向上调标高，从而达到加固的效果，在所有工作完成后，进行质量检查，确认无误后焊接牢固。焊接时，要保证对称焊接，在一个固定位置上充分固定伸缩缝装置。同时，要通过二次测量确定标高是否达标，对伸缩装置偏差进行确定，检测质量情况，确认无误后焊接固定。
2.2合理控制混凝土配合比
混凝土的配合比直接影响混凝土材料的硬度、耐久度等要素，合理控制混凝土配合比，是保障后续混凝土施工得以稳定展开的基础性条件。混凝土配合比的确定，既要考虑到路桥工程整体结构的抗渗性、抗冻性等基本参数，也应当尽可能地实现对未明确的其他性能要求的覆盖，以适应路桥工程未来投入使用后的复杂环境。此外，在选择混凝土基本材料的过程中也应当结合路桥工程的设计要求，确保水泥强度等级、骨料的含泥量等要素满足规范化的要求，既要保证其制备混凝土材料后的整体稳定性，也应当控制好骨料颜色等内在指标，避免施工后路桥视觉效果较差的情况出现，以契合当前公共工程路桥施工的现代化发展目标。
2.3现浇箱梁支架预压要点
首先是确定观测点，考虑到施工过程中受到雨水量的影响，如果运用砂石袋作为预压负载，会在雨水的冲击下增加重量，存在由于荷载过大造成支架不稳固的可能性，因此需通过给水袋加水进行预压。充水过程中引进3kW的压水泵配合水管实施，加满水的水袋要借助离心泵给其他水袋充水，便于缩短工期。空水袋铺的面积比较大，便于堆叠，在充水期间水量会由于水袋自身情况出现移位变化，导致充满水之后底板不平整且朝低处移位，因此要确定水袋充水之前的观测点。为使得测量正常进行，特意安排两组观测点，观察支架弹性形变和非弹性形变。其次是沉降观测，沉降量测量过程中引进水准仪，记录加载到总荷载一半时的数据信息，静观一天，上午与下午分别测量一次。在支架沉降量不继续出现变化时，卸除荷载加以读数。在此期间借助水准仪动态追踪测量支架的沉降量与记录，加载结束后支架沉降量控制在2mm以下，代表预压完成。针对标高调节：预压准备期间，结合施工计划调整支架标高，以免支架横向和竖向标杆间隙出现非弹性形变，同时参照支架预压计算支架实际形变量（梁底标高梁底立模标高是设计的梁底标高与支架弹性变形值之和）。在支架沉降量不出现变化时，即支架稳定时，经过申报批准给水袋放水，荷载卸除后观测多个观测点，记录观测点卸除荷载前后实际标高，计算差值，记作观测点形变量；接下来求出观测点形变量均值，记作支架形变量。最后是拱度预留，按照支架状态和预压测量数据，沿着桥纵向以二次抛物线形式安排。
2.4混凝土的运输
通常情况下，公路工程的路线较长，且其施工环境相对复杂，因此，混凝土制备与实际施工的区域可能存在一定的距离，在完成制备后需要及时将混凝土运送至对应工段，避免耽误后续的工期。由于混凝土本身具有一定的特殊属性，如在长时间运输过程中可能会因放热而结块，这一问题的出现会使得混凝土的预期性能被破坏，不能投入对应项目的施工中，否则会对路桥工程的整体质量埋下隐患。因此，在混凝土运输环节中对运输时间具有较高的要求，一般来说，应当将制备到开始运输的时间控制在0.5h以内。同时，为了避免混凝土本身同外界环境接触而产生性能变化，在制备完成后应当适当铺设帆布等遮盖物，以隔离外界的不稳定因素。当然，施工企业也应当从性能最优以及经济性的整体视角出发，结合公路工程路桥施工的规划设计方案，尽可能地缩短制备到施工现场的距离，有效防范运输环节出现混凝土强度降低情况。
2.5做好施工技术监测管理
由于地质特点，沉降现象是市政路桥工程项目开展过程中常见问题之一，该现象的存在会对车辆通行安全产生一定的影响，由于牧马河桥桥梁的桥墩设计施工工作复杂，桥墩微小的位移都有可能对线性产生影响致使桥梁结构稳定性产生风险。因此，实际施工过程中需要对桥梁的墩身位移进行精确监测，以掌握桥梁施工不同阶段主墩变形状态始终掌握。在有效监测对桥梁主墩位移影响的同时，为了有效规避沉降现象，还应做好相应防范措施：①在选择桥墩填料过程中要严格按照相关标准进行；②为了避免土工格栅发生变形及裂缝现象，应科学进行土工格栅计算和布局；③在施工的过程中，要结合地域地质和水文等综合条件，选择与之适应的技术执行标准，从而提升桥梁不同施工段的工程质量水平。
结语
当前，我国公路工程的建设进入了高速发展时期，混凝土施工作为公路工程路桥施工的核心技术，其施工技术要求也不断提高。施工企业应当结合路桥工程的施工规划，严格遵循混凝土施工的技术要点与注意事项，确保公路工程路桥施工质量符合规范化的要求，也为带动企业施工技术与管理手段的进步创造更多的实践经验。
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